Con 40 años de reforma y apertura, nuestro país ha logrado un progreso significativo en la urbanización y ha logrado grandes logros. Sin embargo, la contradicción entre la conveniencia de la vida urbana y la congestión del tráfico se ha vuelto cada vez más prominente. Ahora tenemos más y más automóviles privados, pero su tasa de ocupación es muy baja, por lo que los autobuses y el transporte público se han convertido en la opción preferida para los viajes urbanos. Entre los muchos modos de transporte, los autobuses aún llevan la mayoría de los pasajeros hoy, con aproximadamente 200 millones de viajes por día, en comparación con aproximadamente 60 millones para metros y 130 millones para conducir - Taxis de avance. Abogando por el pasaje de prioridad de autobuses urbanos, ¿cómo pueden los autobuses personalizados resolver la efectividad de los viajes urbanos?
La tasa de ocupación de los autobuses está disminuyendo gradualmente, y las razones son muchos puntos débiles en los viajes en autobús: primero, en términos de percepción, la mayoría de las personas piensan que los autobuses son prescindibles, sobreviven a los subsidios, una carga para el gobierno y un bienestar para los grupos vulnerables. En segundo lugar, la experiencia del autobús es pobre, con paradas irrazonables, retrasos, largos tiempos de espera y frecuentes carreras vacías, lo que conduce a subsidios excesivos una vez que se producen carreras vacías. Las medidas tomadas para abordar esto a menudo incluyen cancelar viajes y rutas, lo que resulta en una experiencia peor y tiempos de espera más largos, lo que lleva a un círculo vicioso. Finalmente, la mayoría de las personas cambian de autobuses a conducir al trabajo, haciendo que el tráfico sea más congestionado y los autobuses que esperan más. Este punto de dolor de tres niveles, estos dos ciclos viciosos están anidados, cada vez más peor. Para resolver la efectividad de los viajes urbanos, es mejor asignar diferentes derechos de la carretera al sistema de transporte público, como dar un paso prioritario de los autobuses. Actualmente, los derechos de los autobuses, ya sea con 60 personas o 40 personas, son los mismos que los de un solo automóvil de pasajeros. Si los autobuses tienen prioridad, el tiempo de viaje se acorta, la experiencia es mejor y todos elegirán tomar el autobús. Como resultado, los viajes privados del automóvil disminuyen, reducen la congestión del tráfico y se vuelven más amigables con el medio ambiente.
Hay aproximadamente tres formas de priorizar los autobuses. En los últimos años, el método más común era la configuración del carril físico, como BRT. Este es un método estático, con muy baja eficiencia en la asignación de derechos viales y un desperdicio de recursos, y ya no se está haciendo. Otro método es pasivo, a juzgar desde el exterior, al percibir si es un autobús, como las placas de lectura, pero no puede lograr la asignación dinámica de los derechos de la carretera. Lo que hemos estado haciendo en los últimos años es la prioridad del autobús activo, utilizando la última tecnología inteligente de vehículos conectados, donde los autobuses envían activamente solicitudes a los semáforos para el paso de prioridad. Gracias a la norma nacional CV2X, que tiene retraso en milisegundos, posicionamiento de nivel de centímetro y más allá de - línea - de la percepción de la vista, aunque los autobuses pueden no ser visibles al girar las esquinas, los autobuses ya le han dicho cuándo llegarán, su velocidad, aceleración y si están sobrecargados. Cuanto mayor sea la prioridad cuando se llena, y menor es la prioridad cuando menos llenos, los autobuses que llegan a tiempo no necesitan prioridad, y los que ya llegan tarde lo hacen. Una encrucijada solo necesita instalar una caja, sin instalar cámaras en cada dirección. Cuando recibe una señal de solicitud del OBU a bordo, juzgará si dejará que el autobús vaya primero. Un ejemplo típico es cuando un autobús llega a un semáforo y la luz está a punto de ponerse roja, esperará que el autobús pase antes de ponerse rojo. Debido a nuestras carreteras más amplias, solo se necesitan dos o tres minutos para cruzar una intersección, y si un autobús pasa por varias intersecciones, puede ahorrar el 20% del tiempo. Al mismo tiempo, el sistema en el autobús también tiene un motor de aprendizaje profundo que puede proporcionar varias funciones de conducción inteligentes, incluido el recuento de pasajeros.
La prioridad del autobús es una tecnología que pertenece al transporte inteligente, que involucra ciudades inteligentes. ¿Cómo expandirlo a toda la ciudad - Nivel de viaje y plan de tráfico? Hay otras tareas que hacer, como cómo llegar a todos los ciudadanos a través de la ubicua interconexión inteligente. En noviembre de 2021, nosotros y Tencent lanzaron un documento blanco sobre autobuses de precisión, incluidos mini - programas, grandes datos y mini - programa Push desde Tencent Cloud, que puede maximizar la tecnología de prioridad de transporte público a toda la transformación de la ciudad inteligente de la ciudad.
Una aplicación típica es que en la primera mitad de 2021, personalizamos dos rutas de bus, aplicando sistemas de prioridad de bus activo a los buses personalizados. De hecho, en comparación con los automóviles privados que viajan de acuerdo con el mapa - Rutas recomendadas, el tiempo de viaje promedio ahorrado por los autobuses personalizados con prioridad del autobús es del 27.5%, y en comparación con los autobuses regulares, el tiempo de viaje ahorrado es del 30%, y alrededor del 24.7%de los pasajeros que originalmente viajaban por automóviles privados ahora cambian a autobuses porque son más altas con la prioridad del autobús. Esto ha aliviado en gran medida la presión de tráfico y reducido las emisiones de carbono. Según los cálculos del Centro de Bajo Carbono Changsha, si todos los miles de vehículos de la ciudad están completamente modificados, los ahorros anuales de emisiones de carbono alcanzarán los 2,5 millones de toneladas. Además, según los comentarios de algunos pasajeros, debido a los autobuses personalizados de la prioridad del autobús, el tiempo de viaje de 40 minutos se ha reducido a 20 minutos, por lo que están muy contentos.
¿Cómo implementar todo este sistema? Podemos proceder paso a paso. El primer paso es personalizar la transformación de una sola línea prioritaria en bus o bus, como secciones principales o secciones dedicadas, con aproximadamente 20 vehículos y 20 intersecciones, que se pueden completar en dos semanas, muy rápidamente, porque no hay mucha inversión en infraestructura, es un carril dedicado flexible. El segundo paso es la implementación general de la ciudad o la mayoría de la red de autobuses del área, planificación integral y luego lograr el objetivo de los viajes de prioridad del autobús. El tercer paso es combinar otras herramientas de transporte para optimizar el viaje bajo en carbono del transporte inteligente de toda la ciudad, logrando una verdadera neutralidad de carbono.
¿Dónde está el valor de la prioridad del bus activo? Muchas tecnologías nuevas a menudo se reciben bien, pero no están bien, porque su valor es difícil de calcular, generalmente a largo plazo. Pero el valor de la prioridad del bus es relativamente fácil de calcular. Podemos hablar de ello desde tres niveles: el primero es la tarifa, lo llamamos el primer valor de pedido. Es muy simple, si cada vehículo ahorra el 20% del tiempo y atrae a una persona más para que lo tome para una tarifa de 2 yuanes, el aumento de los ingresos es de aproximadamente 36,000 yuanes en tres años, suficiente para recuperar la inversión; Si cada viaje lleva a cinco personas más, el aumento de los ingresos reales es aún mayor, con una ganancia neta de 140,000 yuanes por vehículo. Expandido a toda la ciudad, tomando Changsha como ejemplo, puede aumentar los ingresos en mil millones de yuanes. El segundo es el precio de carbono. Actualmente, nuestro comercio de carbono acaba de comenzar, y el precio es relativamente bajo, a 40 yuanes por tonelada. Incluso a un precio de carbono de 40 yuanes, reduciendo las emisiones de carbono en 2.5 millones de toneladas en la ciudad, podemos ahorrar 100 millones de yuanes en precios de carbono en un año, 300 millones de yuanes en tres años, suficiente para recuperar la inversión. Con el aumento de los precios del carbono, en los próximos dos años, alcanzará 200 - 300 yuanes/toneladas. Si reducimos 2,5 millones de toneladas de emisiones, podemos ahorrar 750 millones de yuanes en precios del carbono en un año, y 2.25 mil millones de yuanes en tres años, con una ganancia neta de 1.89 mil millones de yuanes. Esto sigue siendo muy bajo en comparación con los precios del carbono en Europa y los Estados Unidos. Europa se encuentra actualmente en 71 euros por tonelada (alrededor de 497 yuanes), Estados Unidos está en 51 dólares estadounidenses por tonelada y California es aún más ridículo, con un precio de carbono de 200 dólares estadounidenses por tonelada. Si se calcula al precio de carbono en California, ahorraremos 500 millones de dólares estadounidenses en el valor de las emisiones de carbono por año, lo cual es muy considerable.
El tercer aspecto es el valor social. Cada nueva tecnología, como la interconexión inteligente y la conducción inteligente, es en realidad una tecnología revolucionaria, ya que puede llegar rápidamente a todas las personas comunes, beneficiando a las personas con tecnología, lo que hace que el transporte sea un país fuerte, una nueva infraestructura, neutralidad de carbono y en realidad tiene un impacto muy importante en nuestra economía general y el sentido de ganancia de las personas. Por ejemplo, la inversión en un kilómetro de metro se puede intercambiar por una actualización integral de bajos viajes de carbono a lo largo de Changsha, y se puede completar en seis meses. Sabemos que las operaciones de metro son bajas - Carbono, pero la construcción del metro es alta - Carbono, tarda 15 años en alcanzar el punto de equilibrio.
- Los pasajeros pueden consultar la información real del bus de tiempo en cualquier momento, en cualquier lugar a través de la aplicación del bus.
- Los pasajeros pueden conocer la ubicación del autobús en tiempo real en - GPS de la junta.
- Admite varias formas de mostrar la ubicación de tiempo real del bus, como texto y mapa.
- Apoye la llegada de la llegada y elimine los recordatorios para evitar que las personas se pierdan el vehículo.
- Proporcione información interactiva sobre el metro y las bicicletas públicas en la estación, para que las personas puedan moverse fácilmente.