З 40 гадоў рэформаў і адкрыцця, наша краіна дасягнула значнага прагрэсу ў урбанізацыі і дасягнула вялікіх дасягненняў. Аднак супярэчнасць паміж зручнасцю гарадскога жыцця і перагружанасцю дарожнага руху становіцца ўсё больш прыкметнай. Цяпер у нас усё больш і больш прыватных аўтамабіляў, але ўзровень іх запоўненасці вельмі нізкі, таму аўтобусы і грамадскі транспарт сталі пераважным выбарам для гарадскіх падарожжаў. Сярод шматлікіх спосабаў транспарту аўтобусы па -ранейшаму нясуць найбольш пасажыраў сёння, прыблізна 200 мільёнаў паездак у дзень, у параўнанні з каля 60 мільёнаў для метро і 130 мільёнаў за паездку - родам таксі. Як выступае за прыярытэтнае ўрывак гарадскога аўтобуса, як могуць наладзіць аўтобусы вырашыць эфектыўнасць гарадскіх падарожжаў?
Каэфіцыент напаўняльнасці аўтобусаў паступова памяншаецца, і прычыны шматлікіх болевых кропак у аўтобусных паездках: па -першае, з пункту гледжання ўспрымання большасць людзей лічыць, што аўтобусы адносяцца, выжываючы на субсідыі, цяжар для ўрада і дабрабыт для ўразлівых груп. Па -другое, вопыт аўтобуса дрэнны, з неабгрунтаванымі прыпынкамі, затрымкамі, доўгімі тэрмінамі чакання і частымі пустымі прабежкамі, што прыводзіць да празмерных субсідый пасля таго, як адбываюцца пустыя прабежкі. Меры, прынятыя для вырашэння гэтага, часта ўключаюць адмену паездак і маршрутаў, што прыводзіць да горшага вопыту і больш працяглых тэрмінаў чакання, што прывядзе да заганнага цыкла. Нарэшце, большасць людзей пераходзіць з аўтобусаў на кіраванне на працу, што робіць рух больш перагружаным, а аўтобусы чакаюць даўжэй. Гэтыя тры ўзроўні болю, гэтыя два заганныя цыклы ўкладзены, становячыся ўсё больш горшымі. Каб вырашыць эфектыўнасць гарадскіх паездак, лепш за ўсё выдзяляць розныя правы на дарогу ў сістэму грамадскага транспарту, напрыклад, прадастаўленне прыярытэту аўтобусаў. У цяперашні час правы аўтобусаў, няхай гэта будзе 60 чалавек ці 40 чалавек, такія ж, як і ў адным легкавым аўтамабілі. Калі аўтобусы маюць прыярытэт, час паездак скарачаецца, вопыт лепш, і ўсе вырашылі сесці ў аўтобус. У выніку прыватны аўтамабіль наезд памяншаецца, памяншаючы заторы дарожнага руху і становяцца больш экалагічна чыстымі.
Існуе прыблізна тры спосабы прыярытэты ў аўтобусах. У апошнія некалькі гадоў найбольш распаўсюджаным метадам была фізічная паласа, напрыклад, BRT. Гэта статычны метад, з вельмі нізкай эфектыўнасцю размеркавання правоў на дарогах і марнаваннем рэсурсаў, і больш не робіцца. Іншы метад пасіўны, мяркуючы звонку, успрымаючы, ці з'яўляецца гэта аўтобусам, напрыклад, чытанне ліцэнзійных пласцін, але ён не можа дасягнуць дынамічнага размеркавання правоў на дарогу. Тое, што мы рабілі за апошнія некалькі гадоў, - гэта актыўная прыярытэт аўтобуса, выкарыстоўваючы апошнюю інтэлектуальную тэхналогію падключаных аўтамабіляў, дзе аўтобусы актыўна адпраўляюць запыты на святлафоры для прыярытэтнага праходу. Дзякуючы нацыянальнаму стандарту CV2X, які мае затрымку Millisecond, сантыметр - Пазіцыянаванне ўзроўню і далей - радок - з -за ўспрымання зроку, хоць аўтобусы могуць быць не бачныя пры павароце кутоў, аўтобусы ўжо сказалі вам, калі яны прыбудуць, хуткасць, паскарэнне і ці перагружаныя яны. Чым вышэй прыярытэт пры перапоўненасці, і тым ніжэй прыярытэт, калі менш перапоўненыя, аўтобусы, якія знаходзяцца своечасова, не маюць патрэбы ў прыярытэце, і тыя, якія ўжо спазняюцца. Накрыжаваным шляхам трэба ўсталёўваць толькі адну скрынку, не ўсталёўваючы камеры ў кожны бок. Калі ён атрымлівае сігнал запыту з бартавога OBU, ён будзе судзіць, ці варта аўтобус ісці першым. Тыповы прыклад - калі аўтобус прыйдзе на святлафоры, і святло хутка стане чырвоным, ён будзе чакаць, калі аўтобус пройдзе, перш чым пачырванець. З -за нашых больш шырокіх дарог спатрэбіцца ўсяго дзве -тры хвіліны, каб перасякаць перасячэнне, і калі аўтобус праходзіць праз некалькі скрыжаванняў, гэта можа зэканоміць 20% часу. У той жа час у сістэме ў аўтобусе таксама ёсць рухавік глыбокага навучання, які можа забяспечыць розныя інтэлектуальныя функцыі кіравання, у тым ліку падлік пасажыраў.
Прыярытэт аўтобуса - гэта тэхналогія, якая належыць да інтэлектуальнага транспарту, у якім удзельнічаюць разумныя гарады. Як пашырыць яго на ўвесь горад - Узровень падарожжа і плана руху? Ёсць і іншыя задачы, напрыклад, як дабрацца да кожнага грамадзяніна праз усюдыіснае інтэлектуальнае ўзаемасувязь. У лістападзе 2021 г. мы і Tencent выпусцілі белую кнігу пра дакладныя аўтобусы, у тым ліку Mini - праграмы, вялікія дадзеныя і Mini - Press Push з Tencent Cloud, што можа максімальна павялічыць тэхналогію прыярытэту грамадскага транспарту для ўсяго горада - узроўню разумнага пераўтварэння горада.
Адно з тыповых прыкладанняў заключаецца ў тым, што ў першай палове 2021 года мы наладжвалі два аўтобусныя маршруты, ужываючы актыўныя прыярытэтныя сістэмы аўтобуса да індывідуальных аўтобусаў. На самай справе, у параўнанні з прыватнымі аўтамабілямі, якія ездзяць паводле карты - Рэкамендаваныя маршруты, сярэдні час паездак, захаваны індывідуальнымі аўтобусамі з прыярытэтам аўтобуса, складае 27,5%, і ў параўнанні з звычайнымі аўтобусамі, час, які займаецца паездкай, складае 30%, а каля 24,7%пасажыраў, якія першапачаткова ездзілі прыватнымі аўтамабілямі, пераходзяць на аўтобусы, паколькі яны знаходзяцца ў прыярытэце аўтобуса. Гэта значна паменшыла ціск у дарожным руху і зніжэнне выкідаў вугляроду. Згодна з разлікамі Цэнтра вугляроду Changsha, калі ўсе тысячы транспартных сродкаў у горадзе будуць цалкам мадэрнізаваны, штогадовая эканомія выкідаў вугляроду дасягне 2,5 мільёна тон. Акрамя таго, паводле зваротнай сувязі з некаторымі пасажырамі, з -за прыярытэтных аўтобусаў на заказ аўтобуса, 40 -хвілінны час паездкі быў зніжаны да 20 хвілін, таму яны вельмі рады.
Як рэалізаваць усю гэтую сістэму? Мы можам працягваць крок за крокам. Першы крок - наладзіць прыярытэтныя аўтобусы ці аўтобусную трансфармацыю, напрыклад, асноўныя раздзелы або выдзеленыя раздзелы, з каля 20 транспартных сродкаў і 20 скрыжаванняў, якія можна завяршыць праз два тыдні, вельмі хутка, бо не так шмат інвестыцый у інфраструктуру, гэта гнуткая спецыяльная паласа. Другім крокам з'яўляецца агульная рэалізацыя горада ці большасці аўтобусных сетак раёна, усёабдымнае планаванне, а затым дасягнуць мэты прыярытэтных паездак на аўтобусе. Трэцім крокам з'яўляецца спалучэнне іншых транспартных інструментаў для аптымізацыі нізкіх - Падарожжа вугляроду ў цэлым разумным транспарце горада, дасягнуўшы сапраўднага нейтралітэту вугляроду.
Дзе значэнне прыярытэту актыўнага аўтобуса? Шмат новых тэхналогій часта добра атрыманы -, але не добра Але кошт прыярытэту аўтобуса адносна лёгка вылічыць. Мы можам пагаварыць пра гэта з трох узроўняў: Першы - гэта кошт праезду, мы называем яго першым - значэнне замовы. Гэта вельмі проста, калі кожны транспартны сродак эканоміць 20% часу і прыцягвае яшчэ аднаго чалавека, каб узяць яго за кошт праезду ў 2 юані, павелічэнне даходаў складае каля 36 000 юаняў за тры гады, дастаткова, каб акупіць інвестыцыі; Калі кожная паездка нясе яшчэ пяць чалавек, фактычны павелічэнне даходаў яшчэ вышэй, чысты прыбытак складае 140 000 юаняў на транспартны сродак. Пашыраны да ўсяго горада, прымаючы Чанша ў якасці прыкладу, гэта можа павялічыць прыбытак на 1 мільярд юаняў. Другі - цана вугляроду. У цяперашні час наша гандаль вугляродам толькі пачалася, і цана адносна нізкая, на 40 юаняў за тону. Нават па кошце вугляроду ў 40 юаняў, зніжаючы выкіды вугляроду на 2,5 мільёна тон у горадзе, мы можам зэканоміць 100 мільёнаў юаняў у цэнах на вуглярод за адзін год, 300 мільёнаў юаняў за тры гады, дастаткова, каб вярнуць інвестыцыі. З ростам коштаў на вуглярод, у бліжэйшыя два гады ён дасягне 200 - 300 юаняў/тона. Калі мы знізім 2,5 мільёна тон выкідаў, мы можам зэканоміць 750 мільёнаў юаняў за цэны на вуглярод за адзін год і 2,25 мільярда юаняў за тры гады з чыстым прыбыткам у 1,89 мільярда юаняў. Гэта па -ранейшаму вельмі нізка ў параўнанні з коштамі на вуглярод у Еўропе і ЗША. У цяперашні час Еўропа знаходзіцца ў 71 еўра за тону (каля 497 юаняў), ЗША складаюць 51 долар ЗША за тону, а Каліфорнія яшчэ больш недарэчная, цана вугляроду ў 200 долараў ЗША за тону. Калі разлічыць па цане вугляроду ў Каліфорніі, мы зэканомім 500 мільёнаў долараў ЗША ў кошце выкідаў вугляроду ў год, што вельмі значнае.
Трэці аспект - гэта сацыяльная каштоўнасць. Кожная новая тэхналогія, напрыклад, інтэлектуальная ўзаемасувязь і інтэлектуальнае кіраванне аўтамабілем, на самай справе з'яўляецца рэвалюцыйнай тэхналогіяй, таму што яна можа хутка дасягнуць кожнага звычайнага чалавека, прыносячы карысць людзям тэхналогіямі, што робіць транспарціроўку моцнай краінай, новай інфраструктурай, нейтралітэтам вугляроду і на самай справе аказвае вельмі важны ўплыў на нашу агульную эканоміку і пачуццё прыбытку людзей. Напрыклад, інвестыцыі ў адзін кіламетр метро можна абменьвацца на ўсебаковае абнаўленне нізкіх - падарожжаў па вугляродзе па ўсёй Чанша, і гэта можа быць завершана за шэсць месяцаў. Мы ведаем, што аперацыі ў метро нізкія - вуглярод, але будаўніцтва метро высокая - вуглярод, патрабуючы 15 гадоў, каб прарвацца нават.
- Пасажыры могуць праверыць рэальную інфармацыю пра аўтобус у любы час і ў любым месцы прыкладання аўтобуса.
- Пасажыры могуць ведаць размяшчэнне аўтобуса ў рэжыме рэальнага часу праз - дошкі GPS.
- Падтрымлівайце розныя спосабы адлюстравання рэальнага - Часовага размяшчэння аўтобуса, напрыклад, тэксту і карты.
- Налада падтрымкі і здымайце - Напаміны, каб не дапусціць людзей, якія прапускаюць транспартны сродак.
- Забяспечце інтэрактыўную інфармацыю пра метро і грамадскія веласіпеды на вакзале, каб людзі маглі лёгка абыйсціся.