اتوبوس های شهری از اولویت عبور داده می شود: چگونه اتوبوس های سفارشی می توانند اثربخشی سفر شهری را حل کنند؟ واقعی - زمان تحقیق خط اتوبوس

با 40 سال اصلاحات و افتتاح ، کشور ما پیشرفت چشمگیری در شهرنشینی داشته و به دستاوردهای بزرگی رسیده است. با این حال ، تضاد بین راحتی زندگی شهری و احتقان ترافیک به طور فزاینده ای برجسته شده است. اکنون ما اتومبیل های خصوصی بیشتری داریم ، اما میزان اشغال آنها بسیار پایین است ، بنابراین اتوبوس ها و حمل و نقل عمومی به انتخاب ارجح برای سفرهای شهری تبدیل شده اند. در میان بسیاری از شیوه های حمل و نقل ، اتوبوس ها هنوز هم بیشترین مسافران را با تقریباً 200 میلیون سفر در روز دارند ، در مقایسه با حدود 60 میلیون برای مترو و 130 میلیون نفر برای سوار شدن - تاکسی های درمانی. با حمایت از عبور از اولویت اتوبوس شهری ، چگونه اتوبوس های سفارشی می توانند اثربخشی سفر شهری را حل کنند؟

میزان اشغال اتوبوس ها به تدریج در حال کاهش است و دلایل آن بسیاری از نقاط درد در مسافرت با اتوبوس است: اول از نظر ادراک ، اکثر مردم فکر می کنند که اتوبوس ها قابل پخش هستند ، از یارانه ها زنده مانده ، بار دولت و رفاه برای گروه های آسیب پذیر. ثانیا ، تجربه اتوبوس ضعیف است ، با توقف های غیر منطقی ، تأخیر ، زمان انتظار طولانی و اجرای مکرر خالی ، که منجر به یارانه های بیش از حد پس از وقوع اجرای خالی می شود. اقدامات انجام شده برای پرداختن به این موضوع اغلب شامل لغو سفرها و مسیرها است که منجر به تجربه بدتر و زمان انتظار طولانی تر می شود و منجر به یک چرخه شرور می شود. سرانجام ، بیشتر افراد از اتوبوس ها به سمت رانندگی به محل کار سوئیچ می شوند ، ترافیک را تراکم تر می کنند و اتوبوس ها بیشتر منتظر می مانند. این دو نقطه درد ، این دو چرخه شرور توخالی هستند و به طور فزاینده ای بدتر می شوند. برای حل اثربخشی سفرهای شهری ، بهتر است حقوق مختلف جاده ای را به سیستم حمل و نقل عمومی اختصاص دهید ، مانند ارائه گذرگاه های اولویت اتوبوس. در حال حاضر ، حقوق اتوبوس ها ، چه حامل 60 نفر و چه 40 نفر ، همانند یک ماشین مسافر واحد است. اگر اتوبوس ها اولویت داشته باشند ، زمان رفت و آمد کوتاه می شود ، تجربه بهتر است و همه تصمیم می گیرند اتوبوس را بگیرند. در نتیجه ، رفت و آمد اتومبیل های خصوصی کاهش می یابد ، باعث کاهش احتقان ترافیک و دوستانه تر شدن محیط زیست می شود.

تقریباً سه روش برای اولویت بندی اتوبوس ها وجود دارد. در چند سال گذشته ، متداول ترین روش تنظیم خط فیزیکی مانند BRT بود. این یک روش استاتیک است ، با راندمان بسیار کمی در تخصیص حقوق جاده و هدر دادن منابع ، و دیگر انجام نمی شود. روش دیگر منفعل است ، با قضاوت از بیرون ، با درک اینکه آیا این اتوبوس است ، مانند پلاک های خواندن ، اما نمی تواند به تخصیص حقوق جاده ای پویا برسد. کاری که ما در چند سال گذشته انجام داده ایم ، اولویت فعال اتوبوس است ، با استفاده از آخرین فناوری هوشمند خودرو متصل ، جایی که اتوبوس ها به طور فعال درخواست هایی را برای عبور از اولویت ارسال می کنند. با تشکر از استاندارد ملی CV2X ، که دارای تأخیر میلی ثانیه ، سانتیمتر - قرار گرفتن در سطح و فراتر از - خط - از - درک دید ، اگرچه ممکن است اتوبوس ها هنگام چرخاندن گوشه ها قابل مشاهده نباشند ، اما اتوبوس ها قبلاً به شما گفته اند که چه زمانی وارد می شوند ، سرعت ، شتاب آنها و اینکه آیا آنها اضافه بار هستند. هرچه اولویت در هنگام شلوغ شدن بالاتر باشد و در صورت کمترین شلوغ بودن ، اولویت پایین تر باشد ، اتوبوس هایی که به موقع هستند ، به اولویت احتیاج ندارند و آنهایی که از قبل دیر شده اند. یک چهارراه فقط نیاز به نصب یک جعبه ، بدون نصب دوربین در هر جهت دارد. هنگامی که سیگنال درخواست را از OBU وارد کرد ، قضاوت خواهد کرد که آیا اجازه دهید اتوبوس ابتدا برود. یک نمونه بارز این است که وقتی اتوبوس به چراغ راهنمایی می رسد و نور در حال قرمز شدن است ، منتظر می ماند تا اتوبوس قبل از قرمز شدن عبور کند. با توجه به جاده های وسیع تر ، عبور از یک تقاطع فقط دو یا سه دقیقه طول می کشد و اگر اتوبوس چندین تقاطع را طی کند ، می تواند 20 ٪ از زمان را صرفه جویی کند. در عین حال ، سیستم موجود در اتوبوس نیز دارای یک موتور یادگیری عمیق است که می تواند عملکردهای مختلف رانندگی هوشمندانه از جمله شمارش مسافر را ارائه دهد.

اولویت اتوبوس یک فناوری متعلق به حمل و نقل هوشمند است که شامل شهرهای هوشمند است. چگونه می توان آن را به کل شهر - سطح سفر و ترافیک گسترش داد؟ کارهای دیگری وجود دارد که باید انجام شود ، مانند چگونگی دستیابی به هر شهروند از طریق اتصال هوشمند همه جا. در نوامبر 2021 ، ما و Tencent یک مقاله سفید در مورد اتوبوس های دقیق ، از جمله برنامه های Mini - ، Big Data و Mini - فشار برنامه از Tencent Cloud منتشر کردیم ، که می تواند فناوری اولویت حمل و نقل عمومی را به کل شهر - سطح تحول در سطح شهر هوشمند تبدیل کند.

یک کاربرد معمولی این است که در نیمه اول سال 2021 ، ما دو مسیر اتوبوس را سفارشی کردیم و از سیستم های اولویت اتوبوس فعال برای اتوبوس های سفارشی استفاده کردیم. در حقیقت ، در مقایسه با اتومبیل های خصوصی که مطابق نقشه - مسیرهای توصیه شده قرار می گیرند ، میانگین زمان رفت و آمد که توسط اتوبوس های سفارشی با اولویت اتوبوس ذخیره می شود 27.5 ٪ است و در مقایسه با اتوبوس های معمولی ، زمان رفت و آمد صرفه جویی شده 30 ٪ است و حدود 24.7 ٪ از مسافرانی که در ابتدا توسط اتومبیل های خصوصی سفر کرده اند ، اکنون به اتوبوس ها تغییر می کنند زیرا با اولویت اتوبوس سریع هستند. این امر فشار ترافیکی را بسیار کاهش داده و انتشار کربن را کاهش داده است. طبق محاسبات مرکز کربن کم Changsha ، اگر همه هزاران وسیله نقلیه شهر کاملاً مقاوم شوند ، پس انداز سالانه انتشار کربن به 2.5 میلیون تن خواهد رسید. علاوه بر این ، طبق بازخورد برخی از مسافران ، به دلیل اتوبوس های سفارشی اولویت اتوبوس ، زمان مسافرت 40 - دقیقه به 20 دقیقه کاهش یافته است ، بنابراین آنها بسیار خوشحال هستند.

چگونه می توان این کل سیستم را پیاده سازی کرد؟ ما می توانیم گام به گام پیش برویم. اولین قدم ، سفارشی سازی اولویت اتوبوس یا اتوبوس تک - تغییر خط ، مانند بخش های اصلی یا بخش های اختصاصی ، با حدود 20 وسیله نقلیه و 20 تقاطع است که می توانند در دو هفته به پایان برسند ، زیرا سرمایه گذاری زیرساختی زیادی وجود ندارد ، این یک خط اختصاصی انعطاف پذیر است. مرحله دوم اجرای کلی شهر یا بیشتر شبکه اتوبوس منطقه ، برنامه ریزی جامع و سپس رسیدن به هدف سفر اولویت اتوبوس است. قدم سوم ترکیب سایر ابزارهای حمل و نقل برای بهینه سازی سفر کم کربن از حمل و نقل هوشمند کل شهر ، دستیابی به بی طرفی کربن واقعی است.

ارزش اولویت اتوبوس فعال کجاست؟ بسیاری از فن آوری های جدید اغلب خوب هستند - دریافت شده اما خوب - مورد استفاده قرار نمی گیرند ، زیرا محاسبه ارزش آنها دشوار است ، به طور کلی ارزش طولانی - اما مقدار اولویت اتوبوس برای محاسبه نسبتاً آسان است. ما می توانیم از سه سطح در مورد آن صحبت کنیم: اولین کرایه ، ما آن را به عنوان اول - سفارش می نامیم. این بسیار ساده است ، اگر هر وسیله نقلیه 20 ٪ از زمان را صرفه جویی کند و یک نفر دیگر را جذب کند تا آن را برای کرایه 2 یوان مصرف کند ، افزایش درآمد در حدود 36000 یوان در سه سال است که به اندازه کافی برای جبران سرمایه گذاری است. اگر هر سفر دارای پنج نفر دیگر باشد ، افزایش واقعی درآمد حتی بیشتر است ، با سود خالص 140،000 یوان در هر وسیله نقلیه. به کل شهر گسترش یافته و به عنوان نمونه چانگشا را می گیرد ، می تواند 1 میلیارد یوان درآمد را افزایش دهد. دوم قیمت کربن است. در حال حاضر ، تجارت کربن ما به تازگی آغاز شده است ، و قیمت آن نسبتاً پایین است ، با 40 یوان در هر تن. حتی با قیمت کربن 40 یوان ، کاهش انتشار کربن 2.5 میلیون تن در شهر ، می توانیم 100 میلیون یوان را در قیمت کربن در یک سال ، 300 میلیون یوان در سه سال پس انداز کنیم ، به اندازه کافی برای جبران سرمایه گذاری. با افزایش قیمت کربن ، در دو سال آینده ، به 200 - 300 یوان/تن خواهد رسید. اگر 2.5 میلیون تن انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهیم ، می توانیم در یک سال 750 میلیون یوان در قیمت کربن و 2.25 میلیارد یوان در سه سال با سود خالص 1.89 میلیارد یوان صرفه جویی کنیم. این هنوز در مقایسه با قیمت کربن در اروپا و ایالات متحده بسیار پایین است. اروپا در حال حاضر 71 یورو در هر تن (حدود 497 یوان) است ، ایالات متحده در هر تن 51 دلار آمریکا است و کالیفرنیا حتی مسخره تر است ، با قیمت کربن 200 دلار آمریکا در هر تن. اگر با قیمت کربن در کالیفرنیا محاسبه شود ، ما 500 میلیون دلار ارزش انتشار کربن در سال پس انداز خواهیم کرد ، که بسیار قابل توجه است.

جنبه سوم ارزش اجتماعی است. هر فناوری جدید ، مانند اتصال هوشمند و رانندگی هوشمند ، در واقع یک فناوری انقلابی است ، زیرا می تواند به سرعت به هر فرد عادی برسد ، از افراد دارای فناوری بهره مند شود ، حمل و نقل را به یک کشور قوی ، زیرساخت های جدید ، بی طرفی کربن تبدیل کند و در واقع تأثیر بسیار مهمی در اقتصاد کلی ما و حس سود مردم دارد. به عنوان مثال ، سرمایه گذاری در یک کیلومتر مترو می تواند برای ارتقاء جامع سفر کم - کربن در سراسر Changsha رد و بدل شود و در شش ماه می توان آن را تکمیل کرد. ما می دانیم که عملیات مترو کم است - کربن ، اما ساخت و ساز مترو زیاد است - کربن ، 15 سال طول می کشد تا یکنواخت شکسته شود.

• مسافران می توانند اطلاعات واقعی اتوبوس را در هر زمان و هر مکان از طریق برنامه اتوبوس بررسی کنند.
• مسافران می توانند محل اتوبوس را در زمان واقعی از طریق - GPS Board بدانند.
• از روش های مختلفی برای نمایش مکان واقعی - زمان اتوبوس مانند متن و نقشه پشتیبانی کنید.
• برای جلوگیری از از دست رفتن مردم از دست دادن وسیله نقلیه ، از ورود و یادآوری -
• اطلاعات تعاملی را در مورد دوچرخه های مترو و عمومی در ایستگاه ارائه دهید تا افراد بتوانند به راحتی دور شوند.