40 illik islahat və açılışı ilə ölkəmiz urbanizasiyada əhəmiyyətli bir irəliləyiş əldə etdi və böyük nailiyyətlərə imza atdı. Bununla birlikdə, şəhər həyatının rahatlığı arasındakı ziddiyyət və tıxac tıxacları getdikcə görüləcəkdir. Artıq daha çox özəl maşınlarımız var, ancaq onların da yaşayış nisbəti çox aşağıdır, buna görə avtobuslar və ictimai nəqliyyat şəhərləri üçün üstünlük verilən seçim halına gəldi. Bir çox nəqliyyat növü arasında, avtobuslar bu gün ən çox sərnişinləri, gündə təxminən 200 milyon səfərlə, metroya təxminən 60 milyon ilə müqayisədə və gəzinti üçün 130 milyon taksilərə görə. Şəhər avtobusunun prioritet keçidi üçün vəkil, xüsusi avtobuslar şəhər səyahətinin effektivliyini necə həll edə bilər?
Avtobusların iştirakı sürəti tədricən azalır və avtobus səyahətində çox sayda ağrı nöqtəsidir: əvvəlcə qavrayış baxımından, insanların çoxu, subsidiyalarda, hökumət üçün bir yük, həssas qrupların bir yükü və rifah olduğunu düşünür. İkincisi, avtobusun təcrübəsi kasıbdır, ağılsız dayanacaqlar, gecikmələr, uzun müddət gözləmə müddəti və tez-tez boş qaçışlar, bir dəfə boş qaçışlar baş verir. Bunun ünvanlı tədbirləri, tez-tez həll etmək, səfərlər və marşrutları ləğv etmək, pis bir təcrübə və daha uzun müddət gözləməklə nəticələnən, daha uzun müddət gözləmə və daha uzun müddət gözləmək, səbəb olan marşrutlar daxildir. Nəhayət, insanların çoxu avtobuslardan işə sürmək, tıxanan tıxanan və avtobusları daha uzun müddət gözləyən avtobuslardan keçirlər. Bu üç - Yalan ağrı nöqtəsi, bu iki pis dövrü getdikcə daha da pisləşir. Şəhər səyahətinin effektivliyini həll etmək üçün, avtobus prioritet keçidini vermək kimi ictimai nəqliyyat sisteminə fərqli yol hüquqlarını ayırmaq yaxşıdır. Hal-hazırda, 60 nəfərin və ya 40 nəfərin daşıyan, istərsə də 40 nəfərlik avtobusların hüquqları, tək bir sərnişin maşını ilə eynidir. Avtobusların prioriteti varsa, vaxtı qısaldılırsa, təcrübə daha yaxşıdır və hər kəs avtobusa çıxmağı seçəcəkdir. Nəticədə, xüsusi avtomobilin işığı azalır, tıxacın azaldılmasını azaldır və daha ətraflı mehribandır.
Avtobuslara prioritetləşdirməyin təxminən üç yolu var. Son bir neçə ildə ən çox yayılmış metod, BRT kimi fiziki zolaq qəbulu idi. Bu, yol hüquqlarının ayrılması və ehtiyatların tullantılarının çox aşağı səmərəliliyi olan statik bir üsuldur və artıq görülmür. Digər bir üsul passivdir, xaricdən gələn bir avtobusdur, məsələn, oxu kimi bir avtobusdur, ancaq dinamik yol hüquqlarının ayrılmasına nail ola bilməz. Son bir neçə ildə etdiklərimiz, avtobusların prioritet keçidi üçün svetoforlara fəal sorğu göndərdikləri ən son ağıllı əlaqəli vasitə texnologiyasından istifadə edərək aktiv avtobus prioritetidir. Millisecond gecikməsi olan CV2X Milli Standartı sayəsində, Sentimeter - Səviyyə yerləşdirmə və kənarda - Xətt - Tıxananda prioritet olduqda və daha az izdihamlı olduqda prioriteti nə qədər yüksəkdirsə, vaxtında olan avtobuslara prioritetə və artıq gecikənlər. Bir yol kəsişmələri yalnız hər istiqamətdə kameralar quraşdırmadan bir qutu quraşdırmaq lazımdır. On lövhədən bir sorğu siqnalı aldıqda, avtobusun birinci olmasına icazə verilib-verib-yanın olmasını mühakimə edəcəkdir. Tipik bir nümunə, bir avtobus bir svetofora gəldikdə və işığın qırmızıya çevrilmək üzrədir, avtobusun qırmızıya dönməzdən əvvəl keçməsini gözləyəcək. Daha geniş yollarımız sayəsində, kəsişməni keçmək üçün cəmi iki və ya üç dəqiqə çəkir və bir avtobus bir neçə qovşaqdan keçsə, bu, vaxtın 20% -ə qənaət edə bilər. Eyni zamanda, avtobusdakı sistemdə də sərnişin sayılması da daxil olmaqla müxtəlif ağıllı sürücülük funksiyalarını təmin edə biləcək dərin bir tədris mühərriki var.
Avtobus prioriteti, ağıllı şəhərləri cəlb edən ağıllı nəqliyyata aid bir texnologiyadir. Bütün şəhərə necə genişləndirmək olar - Səviyyə Səyahət və Trafik Planı? Obiquitous ağıllı qarşılıqlı əlaqəsi ilə hər bir vətəndaşa necə çatmaq kimi ediləcək digər vəzifələr var. 2021-ci ilin noyabrında, və Tencent, biz və Tencent dəqiq avtobuslarda, o cümlədən mini, böyük məlumatlar və mini məlumatlar, bütün şəhərə prioritet texnologiyanı maksimum dərəcədə artıra biləcək bir push push-ni bütün şəhərə göndərir.
Tipik bir tətbiq, 2021-ci ilin birinci yarısında, iki avtobus marşrutunu xüsusi olaraq, xüsusi avtobus prioritet sistemlərini xüsusi avtobuslara tətbiq etdik. Əslində, xəritəyə görə xüsusi avtomobillərlə müqayisədə, avtobus prioriteti ilə xüsusi avtobuslar tərəfindən qeyd olunan orta kommutasiya vaxtı 27,5% və müntəzəm avtobuslarla müqayisədə 30% -dir və əvvəllər özəl avtomobillər tərəfindən səyahət edən sərnişinlərin 24,7% -i avtobuslara qədər avtobus prioritetidir. Bu, trafik təzyiqini və azaldılmış karbon tullantılarını çox asanlaşdırdı. Changsha aşağı karbon mərkəzi tərəfindən hesablamalara görə, bütün şəhərin minlərlə nəqliyyat vasitəsi tam geri çəkilirsə, illik karbon tullantılarının qənaət 2,5 milyon tona çatacaqdır. Bundan əlavə, bəzi sərnişinlərin rəyinə görə, avtobus prioriteti xüsusi avtobuslar səbəbindən 40. dəqiqədə 20 dəqiqə ərzində 20 dəqiqəyə qədər azaldı, buna görə çox xoşbəxtdirlər.
Bütün bu sistemi necə həyata keçirmək olar? Addım-addım davam edə bilərik. İlk addım avtobusu və ya avtobus prioritetini təkzib etməkdir. İkinci addım şəhərin ümumi tətbiqi və ya ərazinin ən çox avtobus şəbəkəsi, hərtərəfli planlaşdırma, sonra avtobus prioritet səyahətinin məqsədinə çatmaqdır. Üçüncü addım, digər nəqliyyat vasitələrini aşağı qiymətləndirmək üçün digər nəqliyyat vasitələrini birləşdirməkdir, bütün şəhərin ağıllı nəqliyyatının karbon səyahətini, həqiqi karbon neytrallığına nail olmaq üçün.
Aktiv avtobus prioritetinin dəyəri haradadır? Bir çox yeni texnologiyalar tez-tez yaxşı olur, lakin yaxşı deyil, çünki istifadə olunur, çünki onların dəyəri hesablamaq çətindir, ümumiyyətlə uzunmüddətli - Lakin avtobusun prioritetinin dəyəri hesablamaq üçün nisbətən asandır. Bu barədə üç səviyyədən danışa bilərik: Birincisi, gediş haqqıdır, onu ilk sifariş dəyəri adlandırırıq. Hər bir nəqliyyat vasitəsi vaxtın 20% -ni saxlayırsa və onu 2 yuandan bir gediş haqqı üçün daha bir insana cəlb edirsə, artan gəlir, investisiya geri qaytarmaq üçün 36.000 yuan, üç ildə 36.000 yuandır; Hər səfər daha beş nəfər daşıyırsa, həqiqi artan gəlir daha yüksəkdir, bir nəqliyyat vasitəsinə 140 min yuan xalis mənfəəti ilə daha da yüksəkdir. Bir nümunə olaraq Changsha'yı qəbul edərək, bütün şəhərə qədər genişləndi, bu, gəlirləri 1 milyard yuan artıra bilər. İkincisi karbon qiymətidir. Hal-hazırda, karbon ticarəti yeni başlamışdır və qiymət nisbətən aşağı, hər ton üçün 40 yuan. 40 Yuan'ın karbon qiymətində, şəhərə 2,5 milyon ton olan karbon tullantılarını azaltmaqla, bir ildə 300 milyon yuan, 300 milyon yuan, investisiya geri qaytarmaq üçün kifayət qədər 300 milyon yuan qazana bilərik. Karbon qiymətlərinin artması ilə, yaxın iki ildə 200 - 300 yuan / tona çatacaq. 2,5 milyon ton tullantıları azaltsaq, bir ildə bir ildə karbon qiymətlərində 750 milyon yuan, 3 ildə 2,25 milyard yuan, 1,89 milyard yuan xalis mənfəəti ilə 2,25 milyard yuan qazana bilərik. Bu, Avropada və ABŞ-da karbon qiymətləri ilə müqayisədə hələ də çox aşağıdır. Avropa hazırda hər ton üçün 71 avro (təxminən 497 yuan), ABŞ-da 51 ABŞ dolları, Kaliforniya daha da gülüncdür və ton üçün 200 ABŞ dolları ilə karbon qiyməti ilə daha da gülüncdür. Kaliforniyadakı karbon qiymətində hesablanırsa, ildə 500 milyon ABŞ dolları dəyərində karbon tullantılarının dəyəri qənaət edəcəyik, bu da çox əhəmiyyətlidir.
Üçüncü cəhət sosial dəyərdir. Ağıllı əlaqə və ağıllı sürücülük kimi hər yeni texnologiya əslində inqilabi bir texnologiya, çünki texnologiyanı, yeni infrastruktur, karbon neytrallığı və xalqın mənbəyimizə çox əhəmiyyətli təsir göstərən hər adi bir insandır, çünki hər adi bir texnologiya, çünki hər adi bir texnologiya, güclü bir ölkə, yeni infrastruktur, karbon neytrallığı və xalqımızın mənfəət hissi ilə çox vacib təsir göstərə bilər. Məsələn, metroun bir kilometrə qoyulan investisiya, Changsha boyunca aşağı səviyyəli karbon səyahətinə görə dəyişdirilə bilər və altı ay ərzində tamamlana bilər. Bilirik ki, metro əməliyyatları aşağıdır - karbon, lakin metro tikintisi yüksəkdir, karbon, hətta qırılmaq üçün 15 il çəkir.
- Sərnişinlər real - vaxt avtobus məlumatlarını, hər yerdə, hər yerdə avtobus tətbiqi ilə yoxlaya bilərlər.
- Sərnişinlər avtobusun yerini real vaxt rejimində hesablaya bilərlər.
- Mətn və xəritə kimi avtobusun real olduğunu göstərməyin müxtəlif yollarını dəstəkləyin.
- Dəstəkləmə Gəliş və Alın.
- Stansiyada metro və ictimai velosipedlər haqqında interaktiv məlumat verin, beləliklə insanlar asanlıqla əldə edə bilsinlər.