40 yıllık reform ve açılmasıyla ülkemiz kentleşmede önemli ilerleme kaydetti ve büyük başarılar elde etti. Bununla birlikte, kentsel yaşamın rahatlığı ile trafik sıkışıklığı arasındaki çelişki giderek daha belirgin hale geldi. Artık gittikçe daha fazla özel otomobilimiz var, ancak doluluk oranları çok düşük, bu nedenle otobüsler ve toplu taşıma kentsel seyahat için tercih edilen seçim haline geldi. Birçok ulaşım modu arasında, otobüs bugün hala en fazla yolcuyu taşıyor, günde yaklaşık 200 milyon yolculukla, metrolar için yaklaşık 60 milyona ve sürüş için 130 milyona sahip. Kentsel otobüs önceliği geçişini savunmak, özelleştirilmiş otobüsler kentsel seyahatin etkinliğini nasıl çözebilir?
Otobüslerin doluluk oranı kademeli olarak azalmaktadır ve nedenler otobüs seyahatinde birçok ağrı noktasıdır: birincisi, algı açısından, çoğu insan otobüslerin dağıtılabilir olduğunu, sübvansiyonlarda hayatta kaldığını, hükümet için bir yük ve savunmasız gruplar için bir refah olduğunu düşünüyor. İkincisi, otobüs deneyimi zayıftır, mantıksız duraklar, gecikmeler, uzun bekleme süreleri ve sık boş koşularla, boş koşular meydana geldiğinde aşırı sübvansiyonlara yol açar. Bunu ele almak için alınan önlemler genellikle gezileri ve rotaları iptal etmek, daha kötü bir deneyim ve daha uzun bekleme süreleri ile sonuçlanarak kısır bir döngüye yol açar. Son olarak, çoğu insan otobüslerden işe geçişe geçer, trafiği daha sıkışık hale getirir ve otobüsleri daha uzun süre bekler. Bu üç - kademe ağrı noktası, bu iki kısır döngü yuvalanmış ve giderek daha da kötüleşiyor. Kentsel seyahatin etkinliğini çözmek için, otobüslere öncelikli geçiş vermek gibi toplu taşıma sistemine farklı yol hakları tahsis etmek en iyisidir. Şu anda, 60 kişi veya 40 kişi taşıyan otobüs hakları, tek bir binek otomobilin hakları ile aynıdır. Otobüslerin önceliği varsa, işe gidip gelme süresi kısalır, deneyim daha iyidir ve herkes otobüse binmeyi seçecektir. Sonuç olarak, özel araba işe gidip gelir, trafik sıkışıklığını azaltır ve daha çevre dostu hale gelir.
Otobüslere öncelik vermenin kabaca üç yolu vardır. Son birkaç yılda, en yaygın yöntem BRT gibi fiziksel şerit ortamıydı. Bu, yol hakları tahsisinde çok düşük verimliliğe ve kaynak kaybına sahip statik bir yöntemdir ve artık yapılmamaktadır. Başka bir yöntem pasiftir, dışarıdan bakılırsa, bunun plakaları okuma gibi bir otobüs olup olmadığını algılayarak, ancak dinamik yol hakları tahsisi elde edemez. Son birkaç yıldır yaptığımız şey, otobüslerin öncelikli geçiş için trafik ışıklarına aktif olarak talep gönderdiği en son akıllı bağlı araç teknolojisini kullanarak aktif otobüs önceliğidir. Milisaniye gecikmesi, santimetre - seviye konumlandırma ve ötesinde - hattı - GÖRÜNÜM algısına sahip olan CV2X Ulusal Standardı sayesinde, otobüsler köşeleri döndürürken görünmese de, otobüsler size ne zaman geleceklerini, hızlarını, ivmelerini ve aşırı yüklenip yüklenmediklerini zaten anlatmıştır. Kalabalık olduğunda öncelik ne kadar yüksek olursa ve daha az kalabalık olduğunda öncelik ne kadar düşük olursa, zamanında olan otobüslerin önceliğe ihtiyacı yoktur ve zaten geç olanlar yapar. Bir dönüm noktasının her yöne kamera takmadan yalnızca bir kutu takması gerekir. Yerleşik OBU'dan bir istek sinyali aldığında, otobüsün önce gitmesine izin verip vermeyeceğine karar verecektir. Tipik bir örnek, bir otobüsün bir trafik ışığına geldiği ve ışığın kırmızıya dönmesi gerektiğinde, kırmızıya dönmeden önce otobüsün geçmesini bekleyecektir. Daha geniş yollarımız nedeniyle, bir kavşaktan geçmek sadece iki veya üç dakika sürer ve bir otobüs birkaç kavşaktan geçerse, zamanın% 20'sini tasarruf edebilir. Aynı zamanda, otobüsteki sistem, yolcu sayımı da dahil olmak üzere çeşitli akıllı sürüş işlevleri sağlayabilen derin bir öğrenme motoruna sahiptir.
Otobüs önceliği, akıllı şehirleri içeren akıllı ulaşımlara ait bir teknolojidir. Tüm şehre nasıl genişletilir - Seviye Seyahat ve Trafik Planı? Her yerde bulunan akıllı bağlantı yoluyla her vatandaşa nasıl ulaşılacağı gibi yapılacak başka görevler de vardır. Kasım 2021'de, Tencent ve Tencent Cloud'dan Mini - Programlar, Büyük Veri ve Mini - Program Push dahil olmak üzere, toplu taşıma öncelik teknolojisini tüm şehir - seviyesi akıllı şehir dönüşümüne en üst düzeye çıkarabilen hassas otobüslerde beyaz bir makale yayınladık.
Tipik bir uygulama, 2021'in ilk yarısında, özel otobüslere aktif veri yolu öncelik sistemleri uygulayarak iki otobüs güzergahını özelleştirmemizdir. Aslında, haritaya göre işe gidip gelen özel araçlarla karşılaştırıldığında - önerilen rotalar, otobüs önceliği olan özelleştirilmiş otobüsler tarafından tasarruf edilen ortalama işe gidip gelme süresi%27,5'tir ve normal otobüslerle karşılaştırıldığında, tasarruf süresi%30'dur ve başlangıçta özel otomobiller tarafından seyahat eden yolcuların yaklaşık%24,7'si otobüslere daha kötü geçer. Bu, trafik baskısını ve karbon emisyonlarını azalttı. Changsha Düşük Karbon Merkezi'nin hesaplamalarına göre, eğer şehrin tüm binlerce aracı tamamen yenilenirse, yıllık karbon emisyon tasarrufu 2,5 milyon tona ulaşacak. Buna ek olarak, bazı yolculardan gelen geri bildirimlere göre, otobüs önceliği özel otobüsleri nedeniyle, 40 - dakikalık işe gidip gelme süresi 20 dakikaya düşürüldü, bu yüzden çok mutlular.
Tüm bu sistem nasıl uygulanır? Adım adım ilerleyebiliriz. İlk adım, çekirdek bölümler veya özel bölümler gibi otobüs veya otobüs önceliği tek - çizgi dönüşümünü, yaklaşık 20 araç ve 20 kavşakla, çok hızlı bir şekilde tamamlanabilen, çok fazla altyapı yatırımı olmadığı için, esnek bir özel şerittir. İkinci adım, şehrin veya bölgenin otobüs ağının çoğu, kapsamlı planlama ve daha sonra otobüs öncelikli seyahat hedefine ulaşmaktır. Üçüncü adım, tüm şehrin akıllı taşımacılığının düşük - karbon hareketini optimize etmek için diğer ulaşım araçlarını birleştirmek ve gerçek karbon tarafsızlığı elde etmektir.
Aktif otobüs önceliğinin değeri nerede? Birçok yeni teknoloji genellikle iyi - alınmıştır, ancak iyi değil - kullanılmıştır, çünkü değerlerinin hesaplanması zordur, genellikle uzun - terim değeri. Ancak otobüs önceliğinin değerinin hesaplanması nispeten kolaydır. Bunun hakkında üç seviyeden konuşabiliriz: birincisi ücret, buna ilk - sipariş değeri diyoruz. Her araç zamanın% 20'sini tasarruf ederse ve bir kişiyi 2 yuan ücretine götürmek için bir kişiyi daha çekerse, artan gelir, yatırımları telafi etmek için yeterli olan üç yıl içinde yaklaşık 36.000 yuan; Her seyahat beş kişi daha taşıyorsa, gerçek artan gelir daha da yüksektir ve araç başına 140.000 yuan net karı vardır. Örnek olarak Changsha'yı alarak tüm şehre genişledi, geliri 1 milyar yuan artırabilir. İkincisi karbon fiyatı. Şu anda, karbon ticaretimiz yeni başladı ve fiyat nispeten düşük, ton başına 40 yuan. Karbon emisyonlarını şehirde 2,5 milyon ton azaltarak 40 yuan karbon fiyatında bile, bir yıl içinde karbon fiyatlarında 100 milyon yuan tasarrufu üç yıl içinde 300 milyon yuan tasarruf edebiliriz. Karbon fiyatlarındaki artışla, önümüzdeki iki yıl içinde 200 - 300 yuan/tona ulaşacak. 2,5 milyon ton emisyonu azaltırsak, bir yıl içinde 750 milyon yuan ve üç yılda 2,25 milyar yuan tasarruf edebiliriz, net kar ile 1,89 milyar yuan. Bu, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karbon fiyatlarına kıyasla hala çok düşük. Avrupa şu anda ton başına 71 avro (yaklaşık 497 yuan), ABD ton başına 51 ABD doları ve Kaliforniya daha da saçma, ton başına 200 ABD doları karbon fiyatı. Kaliforniya'daki karbon fiyatında hesaplanırsa, yılda 500 milyon ABD doları karbon emisyonu değeri tasarrufu sağlayacağız, bu da çok önemli.
Üçüncü yön sosyal değerdir. Akıllı ara bağlantı ve akıllı sürüş gibi her yeni teknoloji aslında devrimci bir teknolojidir, çünkü her sıradan insana hızlı bir şekilde ulaşabilir, teknolojiye sahip insanlara fayda sağlayabilir, ulaşımı güçlü bir ülke, yeni altyapı, karbon tarafsızlığı haline getirebilir ve aslında genel ekonomimiz ve insanların kazanç duygusu üzerinde çok önemli bir etkiye sahiptir. Örneğin, bir kilometrelik metrolara yapılan yatırım, Changsha boyunca düşük - karbon seyahatinin kapsamlı bir yükseltmesi için değiştirilebilir ve altı ay içinde tamamlanabilir. Metro operasyonlarının düşük - karbon olduğunu biliyoruz, ancak metro inşaatı yüksek - karbon, kırılması 15 yıl sürüyor.
- Yolcular, otobüs uygulaması aracılığıyla her zaman, herhangi bir zamanda gerçek - zaman otobüsü bilgilerini kontrol edebilirler.
- Yolcular, - tahta GPS üzerinden gerçek zamanlı olarak otobüsün yerini bilebilirler.
- Otobüsün metin ve harita gibi gerçek - zaman yerini görüntülemenin çeşitli yollarını destekleyin.
- Varış ayarını destekleyin ve insanların aracı kaçırmasını önlemek için hatırlatıcıları alın.
- İstasyondaki metro ve kamu bisikletleri hakkında etkileşimli bilgiler sağlayın, böylece insanlar kolayca dolaşabilir.