Со 40 години реформа и отворање, нашата земја постигна значителен напредок во урбанизацијата и оствари големи достигнувања. Сепак, противречноста помеѓу практичноста на урбаниот живот и сообраќајниот метеж стана се повеќе истакната. Сега имаме сè повеќе приватни автомобили, но нивната стапка на зафаќање е многу ниска, така што автобусите и јавниот превоз станаа најпосакуваниот избор за урбано патување. Меѓу многуте начини на транспорт, автобусите сè уште носат најмногу патници денес, со приближно 200 милиони патувања на ден, во споредба со околу 60 милиони за метрони и 130 милиони за возење - Поздравуваат такси. Застапување за приоритет на урбаниот автобус, како можат прилагодените автобуси да ја решат ефективноста на урбаното патување?
Стапката на зафаќање на автобусите постепено се намалува, а причините се многу точки на болка во автобуското патување: прво, во однос на перцепцијата, повеќето луѓе мислат дека автобусите се дистрибуирани, преживуваат на субвенции, товар за владата и благосостојба за ранливите групи. Второ, искуството во автобусот е лошо, со неразумни постојки, одложувања, долги времиња на чекање и чести празни работи, што доведуваат до прекумерни субвенции откако ќе се појават празни работи. Преземени мерки за решавање на ова, честопати вклучуваат откажување на патувања и патеки, што резултира во полошо искуство и подолги времиња на чекање, што доведува до злобен циклус. Конечно, повеќето луѓе се префрлаат од автобуси на возење до работа, правејќи сообраќај повеќе зафатен и автобуси кои чекаат подолго. Оваа точка на болка во три нивоа, овие два злобни циклуси се вгнездени, станува сè полошо. За да се реши ефективноста на урбаното патување, најдобро е да се распределат различни права на патот на системот за јавен превоз, како што е давање приоритет на автобусите. Во моментов, правата на автобусите, без разлика дали носат 60 лица или 40 луѓе, се исти како оние на еден патнички автомобил. Ако автобусите имаат приоритет, времето за патување е скратено, искуството е подобро и сите ќе изберат да го преземат автобусот. Како резултат, патувањето со приватни автомобили се намалува, намалувајќи го метежот во сообраќајот и станува се повеќе еколошки.
Постојат приближно три начина за приоритет на автобусите. Во изминатите неколку години, најчестиот метод беше поставување на физичката лента, како што е BRT. Ова е статички метод, со многу мала ефикасност во распределбата на правата на патиштата и губење на ресурси и повеќе не се прави. Друг метод е пасивен, судејќи однадвор, со тоа што согледува дали станува збор за автобус, како што се читање регистарски таблички, но не може да постигне динамична алокација на правата на патот. Она што го правевме во изминатите неколку години е активниот приоритет на автобусот, користејќи ја најновата интелигентна поврзана технологија на возила, каде што автобусите активно испраќаат барања до семафори за приоритетен премин. Благодарение на националниот стандард CV2X, кој има одложување на милисекунда, позиционирање на сантиметар - и надвор од - линија - на - перцепција на видот, иако автобусите можеби не се видливи при вртење на аглите, автобусите веќе ви кажаа кога ќе пристигнат, нивната брзина, забрзување и дали се преоптоварени. Колку е поголем приоритетот кога се преполн, а помал е приоритетот кога е помалку преполн, автобусите што се на време не им треба приоритет, а на оние што веќе доцнат. Крстопат треба само да инсталира една кутија, без да инсталира камери во секоја насока. Кога ќе добие сигнал за барање од одборот OBU, ќе процени дали да го пушти автобусот да оди на прво место. Типичен пример е кога автобус пристигнува на семафорот и светлината ќе се претвори во црвена боја, ќе почека автобусот да помине пред да се претвори во црвена боја. Поради нашите пошироки патишта, потребни се само две или три минути за да се премине пресекот, и ако автобус поминува низ неколку пресеци, може да заштеди 20% од времето. Во исто време, системот во автобусот има и мотор за длабоко учење што може да обезбеди различни интелигентни функции за возење, вклучително и броење на патниците.
Приоритет на автобусот е технологија која припаѓа на интелигентен транспорт, во кој се вклучени паметни градови. Како да го проширите во целиот град - Планот за патување и сообраќај на ниво? Постојат и други задачи што треба да се направат, како на пример како да се достигне секој граѓанин преку сеприсутна интелигентна интерконекција. Во ноември 2021 г.
Една типична апликација е дека во првата половина на 2021 година, прилагодивме две автобуски линии, применувајќи активни системи за приоритет на автобусот на прилагодени автобуси. Всушност, во споредба со приватните автомобили кои патуваат според мапата - препорачани рути, просечното време на патување заштедено од прилагодени автобуси со приоритет на автобусот е 27,5%, а во споредба со редовните автобуси, заштеденото време на патување е 30%, а околу 24,7%од поминувачите кои првично патувале со приватни автомобили сега се префрлаат на автобуси, бидејќи тие се побрзо со приоритет на автобусот. Ова значително го олесни сообраќајниот притисок и намалените емисии на јаглерод. Според пресметките на Центарот за низок јаглерод Чангша, доколку сите илјадници возила во градот се целосно обновени, годишните заштеди на емисија на јаглерод ќе достигнат 2,5 милиони тони. Покрај тоа, според повратните информации од некои патници, поради прилагодени автобуси со приоритет на автобусот, времето на патување од 40 - минута е намалено на 20 минути, така што тие се многу среќни.
Како да се спроведе целиот овој систем? Можеме да продолжиме чекор по чекор. Првиот чекор е да се прилагоди приоритет на автобусот или автобусот единечна - линиска трансформација, како што се основни делови или посветени делови, со околу 20 возила и 20 пресеци, кои можат да се завршат за две недели, многу брзо, затоа што нема многу инфраструктурни инвестиции, таа е флексибилна посветена лента. Вториот чекор е целокупната имплементација на градот или поголемиот дел од автобуската мрежа во областа, сеопфатно планирање, а потоа да се постигне целта на приоритетниот пат на автобусот. Третиот чекор е да се комбинираат други алатки за транспорт за да се оптимизира ниското - јаглеродно патување на паметниот транспорт на целиот град, постигнувајќи вистинска неутралност на јаглеродот.
Каде е вредноста на приоритетот на активниот автобус? Многу нови технологии честопати се добро - добиени, но не и добро - се користат, затоа што нивната вредност е тешко да се пресмета, генерално долга - терминска вредност. Но, вредноста на приоритетот на автобусот е релативно лесна за пресметување. Можеме да зборуваме за тоа од три нивоа: првиот е цената, ние ја нарекуваме прва - вредност на нарачката. Тоа е многу едноставно, ако секое возило заштеди 20% од времето и привлече уште едно лице да го земе за цена од 2 јуани, зголемените приходи се околу 36.000 јуани за три години, доволно за да ја надоместат инвестицијата; Ако секое патување носи уште пет лица, вистинските зголемени приходи се уште повисоки, со нето добивка од 140.000 јуани по возило. Се прошири во целиот град, земајќи го Чангша како пример, може да ги зголеми приходите за 1 милијарда јуани. Вториот е цената на јаглеродот. Во моментов, нашето тргување со јаглерод штотуку започна, а цената е релативно ниска, на 40 јуани на тон. Дури и по цена на јаглерод од 40 јуани, намалувајќи ги емисиите на јаглерод за 2,5 милиони тони во градот, можеме да заштедиме 100 милиони јуани во цените на јаглеродот за една година, 300 милиони јуани за три години, доволно за да ја надоместиме инвестицијата. Со порастот на цените на јаглеродот, во следните две години, ќе достигне 200 - 300 јуани/тон. Ако намалиме 2,5 милиони тони емисии, можеме да заштедиме 750 милиони јуани во цените на јаглерод за една година и 2,25 милијарди јуани за три години, со нето добивка од 1,89 милијарди јуани. Ова е сè уште многу ниско во споредба со цените на јаглеродот во Европа и Соединетите држави. Европа во моментов е на 71 евра на тон (околу 497 јуани), Соединетите држави се со 51 американски долари за тон, а Калифорнија е уште позабавна, со цена на јаглерод од 200 американски долари за тон. Доколку се пресмета по цената на јаглеродот во Калифорнија, ќе заштедиме 500 милиони американски долари во вредност на емисиите на јаглерод годишно, што е многу значајно.
Третиот аспект е социјална вредност. Секоја нова технологија, како што се интелигентно интерконекција и интелигентно возење, е всушност револуционерна технологија, затоа што може брзо да стигне до секоја обична личност, во корист на луѓето со технологија, правење на транспортот силна земја, нова инфраструктура, јаглеродна неутралност и всушност има многу важно влијание врз целокупната економија и чувството за добивка на народот. На пример, инвестицијата во еден километар од метрото може да се разменува за сеопфатна надградба на ниско - патување со јаглерод низ Чангша и може да се заврши за шест месеци. Знаеме дека операциите во метрото се ниски - јаглерод, но изградбата на метрото е голема - јаглерод, потребни се 15 години за да се пробие.
- Патниците можат да проверат вистински - информации за автобус во секое време, каде било преку апликацијата за автобус.
- Патниците можат да ја знаат локацијата на автобусот во реално време преку - табла GPS.
- Поддржете различни начини за прикажување на вистинската - временска локација на автобусот, како што се текст и мапа.
- Поддршка за пристигнување и извадете ги потсетниците за да ги спречите луѓето да го пропуштат возилото.
- Обезбедете интерактивни информации за метрото и јавните велосипеди на станицата, така што луѓето можат лесно да се приближат.