40 წლის რეფორმირებით და გახსნით, ჩვენმა ქვეყანამ მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა ურბანიზაციაში და მიაღწია დიდ მიღწევებს. ამასთან, წინააღმდეგობა ურბანული ცხოვრების მოხერხებულობასა და მოძრაობის შეშუპებას შორის უფრო გამორჩეული გახდა. ჩვენ ახლა უფრო და უფრო მეტი კერძო მანქანა გვაქვს, მაგრამ მათი ოკუპაციის მაჩვენებელი ძალიან დაბალია, ამიტომ ავტობუსები და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი სასურველი არჩევანი გახდა ურბანული მოგზაურობისთვის. ტრანსპორტირების მრავალ რეჟიმში, ავტობუსები დღესაც ყველაზე მეტ მგზავრს ატარებენ, დაახლოებით 200 მილიონი მოგზაურობით დღეში, მეტროში დაახლოებით 60 მილიონთან შედარებით და 130 მილიონი გასეირნებისთვის - ტაქსის ტაქსები. ურბანული ავტობუსის პრიორიტეტული გადასასვლელის ადვოკატირება, როგორ შეიძლება მორგებული ავტობუსები გადაჭრას ურბანული მოგზაურობის ეფექტურობის შესახებ?
ავტობუსების ოკუპაციის მაჩვენებელი თანდათან მცირდება, და მიზეზები არის მრავალი ტკივილის წერტილი ავტობუსში მოგზაურობაში: პირველ რიგში, აღქმის თვალსაზრისით, ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს, რომ ავტობუსები დისპენსირებადია, გადარჩენილია სუბსიდიებზე, მთავრობისთვის ტვირთი და კეთილდღეობა დაუცველი ჯგუფებისთვის. მეორეც, ავტობუსის გამოცდილება ცუდია, დაუსაბუთებელი გაჩერებებით, შეფერხებებით, გრძელი ლოდინის დროით და ხშირი ცარიელი დარტყმებით, რაც იწვევს ზედმეტი სუბსიდიების მიღებას, როდესაც მოხდება ცარიელი დარტყმა. ამ საკითხის გადასაჭრელად მიღებული ზომები მოიცავს მოგზაურობის და მარშრუტების გაუქმებას, რის შედეგადაც უფრო უარესი გამოცდილება და ლოდინის უფრო გრძელი დროა, რაც იწვევს მანკიერ ციკლს. დაბოლოს, ადამიანების უმეტესობა ავტობუსებიდან სამსახურში გადაადგილებაზე გადადის, რაც უფრო დიდ შეშუპებას და ავტობუსებს უფრო მეტხანს ელოდება. ეს სამი - ტკივილის წერტილი, ეს ორი მანკიერი ციკლი ბუდეა, რაც უფრო და უფრო უარესი ხდება. ურბანული მოგზაურობის ეფექტურობის გადასაჭრელად, უმჯობესია გამოყოთ სხვადასხვა საგზაო უფლებები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემაში, მაგალითად, ავტობუსების პრიორიტეტული გადასასვლელი. ამჟამად, ავტობუსების უფლებები, იქნება ეს 60 ადამიანი თუ 40 ადამიანი, იგივეა, რაც ერთი სამგზავრო მანქანის. თუ ავტობუსებს პრიორიტეტი აქვთ, ტრანსპორტირების დრო შემცირდება, გამოცდილება უკეთესია და ყველა აირჩევს ავტობუსის მიღებას. შედეგად, კერძო ავტომობილების გადაადგილება მცირდება, ამცირებს მოძრაობის შეშუპებას და უფრო ეკოლოგიურად ხდება.
ავტობუსების პრიორიტეტების დაახლოებით სამი გზა არსებობს. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ყველაზე გავრცელებული მეთოდი იყო ფიზიკური ხაზის განლაგება, მაგალითად BRT. ეს არის სტატიკური მეთოდი, საგზაო უფლებების გამოყოფასა და რესურსების დაკარგვის ძალიან დაბალი ეფექტურობით და აღარ ხდება. კიდევ ერთი მეთოდია პასიური, ვიმსჯელებთ გარედან, იმის აღიარებით, არის თუ არა ეს ავტობუსი, მაგალითად, სალიცენზიო ფირფიტების კითხვისას, მაგრამ მას ვერ მიაღწევს გზის უფლებების დინამიურ განაწილებას. ის, რასაც ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ვაკეთებდით, არის ავტობუსის აქტიური პრიორიტეტი, უახლესი ინტელექტუალური დაკავშირებული სატრანსპორტო ტექნოლოგიის გამოყენებით, სადაც ავტობუსები აქტიურად უგზავნიან მოთხოვნებს შუქნიშანზე პრიორიტეტული გადასასვლელად. CV2X ეროვნული სტანდარტის წყალობით, რომელსაც აქვს მილიწამია შეფერხება, სანტიმეტრი - დონის პოზიციონირება და მის მიღმა - ხაზი - მხედველობის აღქმა, თუმცა კუთხეების გადაქცევისას ავტობუსები შეიძლება არ იყოს ხილული, ავტობუსებმა უკვე გითხრათ, როდის ჩამოვლენ ისინი, მათი სიჩქარე, აჩქარება და გადატვირთულია თუ არა ისინი გადატვირთული. რაც უფრო მაღალია პრიორიტეტი, როდესაც ხალხმრავლობაა და უფრო დაბალია პრიორიტეტი, როდესაც ნაკლებად ხალხმრავლობაა, ავტობუსებს, რომლებიც დროულად არ სჭირდებათ, არ სჭირდება პრიორიტეტი და ის, ვინც უკვე გვიან. გზაჯვარედინზე მხოლოდ ერთი ყუთის დაყენებაა საჭირო, თითოეული მიმართულებით კამერების დაყენების გარეშე. როდესაც იგი მიიღებს მოთხოვნის სიგნალს OBU– სგან, ის გაასამართლებს, პირველ რიგში გაუშვებს ავტობუსს. ტიპიური მაგალითია, როდესაც ავტობუსი შუქნიშანზე მიდის და შუქი წითლად გადაქცევას, ის დაელოდება ავტობუსის გავლით, სანამ წითლად გადაქცევა. ჩვენი ფართო გზების გამო, კვეთაზე გადაკვეთა მხოლოდ ორი ან სამი წუთი სჭირდება, და თუ ავტობუსი გადის რამდენიმე კვეთაზე, მას შეუძლია დაზოგოს დროის 20%. ამავე დროს, ავტობუსში არსებულ სისტემას ასევე აქვს ღრმა სასწავლო ძრავა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს სხვადასხვა ინტელექტუალური მართვის ფუნქციები, მათ შორის მგზავრების დათვლა.
ავტობუსის პრიორიტეტი არის ტექნოლოგია, რომელიც ეკუთვნის ინტელექტუალურ ტრანსპორტს, ჭკვიან ქალაქებს მოიცავს. როგორ გავაფართოვოთ იგი მთელ ქალაქში - დონის მოგზაურობა და საგზაო გეგმა? არსებობს სხვა დავალებების შესრულება, მაგალითად, როგორ უნდა მიაღწიოთ ყველა მოქალაქეს ყოვლისმომცველი ინტელექტუალური ურთიერთკავშირის საშუალებით. 2021 წლის ნოემბერში ჩვენ და Tencent- მა გამოაქვეყნეს თეთრი ფურცელი ზუსტი ავტობუსების შესახებ, მათ შორის Mini - პროგრამები, დიდი მონაცემები და MINI - პროგრამის ბიძგი Tencent Cloud– დან, რომელსაც შეუძლია მაქსიმალურად გაზარდოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრიორიტეტული ტექნოლოგია მთელ ქალაქში - დონის ჭკვიანი ქალაქის ტრანსფორმაცია.
ერთი ტიპიური პროგრამა არის ის, რომ 2021 წლის პირველ ნახევარში, ჩვენ შევადარეთ ორი ავტობუსის მარშრუტი, რომელიც გამოვიყენეთ აქტიური ავტობუსის პრიორიტეტული სისტემები მორგებულ ავტობუსებზე. სინამდვილეში, რუქის მიხედვით, კერძო მანქანებთან შედარებით, რეკომენდებული მარშრუტების მიხედვით, ავტობუსის პრიორიტეტით დაკვირვებული ავტობუსების მიერ დაზოგული საშუალო დროა 27.5%, ხოლო ჩვეულებრივ ავტობუსებთან შედარებით, დაზოგულ დროზე დაზოგული დროა 30%, ხოლო მგზავრების დაახლოებით 24,7%, რომლებიც თავდაპირველად მოგზაურობდნენ კერძო მანქანებით, რადგან ისინი უფრო სწრაფია ავტობუსით. ამან მნიშვნელოვნად შეამსუბუქა მოძრაობის წნევა და ნახშირბადის ემისიის შემცირება. ჩანგშას დაბალი ნახშირბადის ცენტრის გამოთვლების თანახმად, თუ ქალაქის ყველა ათასობით მანქანა სრულად გადაკეთებულია, ნახშირბადის ემისიების წლიური დანაზოგი 2.5 მილიონ ტონას მიაღწევს. გარდა ამისა, ზოგიერთი მგზავრის გამოხმაურების თანახმად, ავტობუსის პრიორიტეტული ავტობუსების გამო, 40 - წუთიანი კომიქსების დრო შემცირდა 20 წუთამდე, ამიტომ ისინი ძალიან ბედნიერები არიან.
როგორ განვახორციელოთ მთელი ეს სისტემა? ჩვენ შეგვიძლია ნაბიჯ -ნაბიჯ გავაგრძელოთ. პირველი ნაბიჯი არის ავტობუსის ან ავტობუსის პრიორიტეტული ერთჯერადი - ხაზის ტრანსფორმაციის მორგება, მაგალითად, ძირითადი სექციები ან გამოყოფილი სექციები, დაახლოებით 20 მანქანა და 20 კვეთა, რომელთა დასრულება შესაძლებელია ორ კვირაში, ძალიან სწრაფად, რადგან არ არსებობს ბევრი ინფრასტრუქტურული ინვესტიცია, ეს არის მოქნილი მიძღვნილი ხაზი. მეორე ნაბიჯი არის ქალაქის ან ტერიტორიის ავტობუსის ქსელის უმეტესი ნაწილი, ყოვლისმომცველი დაგეგმვა, შემდეგ კი ავტობუსის პრიორიტეტული მოგზაურობის მიზნის მიღწევა. მესამე ნაბიჯი არის სხვა სატრანსპორტო საშუალებების გაერთიანება, რათა მოხდეს მთელი ქალაქის ჭკვიანური ტრანსპორტირების დაბალი - ნახშირბადის მოგზაურობის ოპტიმიზაცია, ნახშირბადის ნამდვილი ნეიტრალიტეტის მისაღწევად.
სად არის აქტიური ავტობუსის პრიორიტეტის მნიშვნელობა? ბევრი ახალი ტექნოლოგია ხშირად კარგად არის - მიღებული, მაგრამ არა კარგად - გამოყენებული, რადგან მათი ღირებულება რთულია გამოანგარიშება, ზოგადად გრძელვადიანი - ვადის ღირებულება. მაგრამ ავტობუსის პრიორიტეტის მნიშვნელობა შედარებით ადვილია გამოთვლა. ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ ამაზე სამი დონიდან: პირველი არის ბილეთი, ჩვენ მას პირველ - შეკვეთის მნიშვნელობას ვუწოდებთ. ეს ძალიან მარტივია, თუ თითოეული მანქანა დაზოგავს დროის 20% -ს და იზიდავს კიდევ ერთ ადამიანს, რომ ის 2 იუანის გასასვლელად წაიყვანოს, გაზრდილი შემოსავალი სამ წელიწადში დაახლოებით 36,000 იუანია, საკმარისია ინვესტიციის დასადგენად; თუ თითოეულ მოგზაურობას კიდევ ხუთი ადამიანი ახორციელებს, ფაქტობრივი გაზრდილი შემოსავალი კიდევ უფრო მაღალია, წმინდა მოგებაა 140,000 იუანი თითო მანქანაზე. გაფართოვდა მთელ ქალაქში, მაგალითად, ჩანგშას მიღებით, მას შეუძლია 1 მილიარდი იუანის შემოსავლის გაზრდა. მეორე არის ნახშირბადის ფასი. ამჟამად, ჩვენი ნახშირბადის ვაჭრობა ახლახან დაიწყო და ფასი შედარებით დაბალია, 40 იუანზე ტონაზე. 40 იუანის ნახშირბადის ფასადაც კი, ქალაქში 2.5 მილიონი ტონით შემცირებით ნახშირბადის გამონაბოლქვი, ჩვენ შეგვიძლია დაზოგოთ 100 მილიონი იუანი ნახშირბადის ფასებში ერთ წელიწადში, სამ წელიწადში 300 მილიონი იუანი, საკმარისია ინვესტიციის დასადგენად. ნახშირბადის ფასების ზრდასთან ერთად, მომდევნო ორ წელიწადში, იგი მიაღწევს 200 - 300 იუანს/ტონას. თუ ჩვენ შევამცირებთ 2.5 მილიონი ტონა გამონაბოლქვას, ერთ წელიწადში შეგვიძლია დაზოგოთ 750 მილიონი იუანი ნახშირბადის ფასებში, ხოლო სამ წელიწადში 2.25 მილიარდი იუანი, წმინდა მოგებით 1,89 მილიარდი იუანი. ეს ჯერ კიდევ ძალიან დაბალია ევროპასა და შეერთებულ შტატებში ნახშირბადის ფასებთან შედარებით. ამჟამად ევროპა 71 ევროა თითო ტონაზე (დაახლოებით 497 იუანი), შეერთებული შტატები 51 აშშ დოლარია ტონაზე, ხოლო კალიფორნია კიდევ უფრო სასაცილოა, ნახშირბადის ფასი 200 აშშ დოლარია ტონაზე. თუ გაანგარიშებულია ნახშირბადის ფასად კალიფორნიაში, ჩვენ დაზოგავთ 500 მილიონ აშშ დოლარს ნახშირბადის ემისიის ღირებულებას წელიწადში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია.
მესამე ასპექტი არის სოციალური ღირებულება. ყოველი ახალი ტექნოლოგია, როგორიცაა ინტელექტუალური ურთიერთკავშირი და ინტელექტუალური მართვა, სინამდვილეში რევოლუციური ტექნოლოგიაა, რადგან მას შეუძლია სწრაფად მიაღწიოს ყველა ჩვეულებრივ ადამიანს, ისარგებლოს ტექნოლოგიით დაავადებულთათვის, ტრანსპორტირებას უქმნის ძლიერ ქვეყანას, ახალ ინფრასტრუქტურას, ნახშირბადის ნეიტრალიტეტს და, ფაქტობრივად, ძალიან მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ჩვენს საერთო ეკონომიკასა და ხალხის მოგების გრძნობაზე. მაგალითად, მეტროს ერთ კილომეტრში ინვესტიციის გაცვლა შესაძლებელია დაბალი - ნახშირბადის მოგზაურობის ყოვლისმომცველი განახლებისთვის, მთელს Changsha- სთვის, და მისი დასრულება შესაძლებელია ექვს თვეში. ჩვენ ვიცით, რომ მეტროს ოპერაციები დაბალია - ნახშირბადი, მაგრამ მეტრო მშენებლობა მაღალია - ნახშირბადია, თანაბრად 15 წელი სჭირდება.
- მგზავრებს შეუძლიათ შეამოწმონ რეალური - დროის ავტობუსის ინფორმაცია ნებისმიერ დროს, ავტობუსის აპლიკაციის საშუალებით.
- მგზავრებს შეუძლიათ იცოდნენ ავტობუსის ადგილმდებარეობა რეალურ დროში - დაფა GPS.
- მხარი დაუჭირეთ ავტობუსის რეალური - დროის ადგილმდებარეობის ჩვენების სხვადასხვა გზებს, როგორიცაა ტექსტი და რუკა.
- დახმარების დაყენება ჩამოსვლა და წაიყვანეთ - გამორთეთ შეხსენებები, რათა თავიდან აიცილონ ხალხი მანქანა.
- მიაწოდეთ ინტერაქტიული ინფორმაცია სადგურზე მეტრო და საზოგადოებრივ ველოსიპედებზე, რათა ხალხს შეეძლოს მარტივად მოხვედრა.