Mei 40 jier fan herfoarming en iepenje, hat ús lân wichtige foarútgong makke yn urbanisaasje en berikke grutte prestaasjes. De kontradiksje tusken it gemak fan steds libben en ferkearsgestelheid is lykwols hieltyd prominent wurden. Wy hawwe no mear en mear privee auto's, mar har besettingsnivo is heul leech, sadat bussen en iepenbier ferfier de foarkar binne wurden foar stedske reis. Under de protte modus fan ferfier drage bussen hjoed noch de measte passazjiers, mei sawat 200 miljoen reizen per dei, fergelike mei sawat 60 miljoen foar SUBWAY FOAR SUBWAY FOR RJOCHTS FOAR RJOCHT - Hailing Taxis. Foarpleatting foar passaazje foar stedsbus foar stroffen foar stedsbus, hoe kin oanpast de effektiviteit fan stedsreizen oplosse?
It besettingsferliening is stadichoan ôfnimmende, en de redenen binne in protte pine-punten yn busferrûn: earst yn termen fan 'e persepsje, oerlibje, oerlibje, in lêst foar de regearing, en in wolwêzen foar kwetsbere groepen. Twad, de busûnderfining is min, mei ûnredelike stop, fertrage, lange wachttiden, en faak lege runen, dy't liede ta oermjittige subsydzjes ienris lege runen foarkomme. Maatregels nommen om dit te adressearjen omfetsje annulearjende rolen en rûtes, wat resultearje yn in slimmer ûnderfining en langere wachttiden, liede ta in wrede syklus. Uteinlik wikselje de measte minsken út bussen om nei it wurk te riden, it ferkear mear pleegde en bussen te meitsjen. Dizze trije - Tier PIN POINT, binne dizze twa wrede syklusen nestele, wurde hieltyd minder. Om de effektiviteit fan stedsreizen op te lossen, is it it bêste om ferskate dykrjochten te allocearjen nei it iepenbier ferfiersysteem, lykas it jaan fan bussen Prioriteitspassage. Op it stuit, de rjochten fan bussen, of 60 minsken of 40 minsken drage, binne itselde as dy fan ien passazjiersauto. As Buses Prioriteit hawwe, is pendelstiid is ynkoarte, is de ûnderfining better, en elkenien sil der foar kieze om de bus te nimmen. As resultaat ferminderet Private Car Communing, fermindere, ferkearsferkearnoflikens en wurde mear miljeufreonlik.
D'r binne rûchwei trije manieren om bussen te prioritearjen. De ôfrûne jierren wie de meast foarkommende metoade wie fysike lane-ynstelling, lykas BRT. Dit is in statyske metoade, mei heul leech effisjinsje yn oanwiisd fan 'e regissoaten en in fergriemen fan boarnen, en wurdt net mear dien. In oare metoade is passyf, oardieljen fan 'e bûtenkant, troch te fernimmen as it in bus is, lykas late lisinsjeplaten, mar it kin gjin allocing fan Dynamyske dykrjochten berikke. Wat wy yn 'e ôfrûne jierren dien hawwe, is aktive bus prioriteit, mei de lêste yntelliginte ferbûne auto-technology, wêr't bussen aktyf soarget foar ferkearsljochten foar prioriteitspassing. Mei tank oan de Nasjonale Standert fan CV2x, dat hat MilliseCond, Sintimeter Posysje, en bûten - Line - Skeakelt jo it net te draaien, as se sille oankomme, har snelheid, fersnelling, en oft se oerladen binne. De hegere de prioriteit by it folop, en de legere de prioriteit as minder folop, bussen dy't op tiid binne dy't net prioriteit binne, en dejingen dy't al let binne. In krúspunt hoecht mar ien fak te ynstallearjen, sûnder kamera's yn elke rjochting te ynstallearjen. Doe't it in fersyk tekenje krijt fan 'e oan board OBU, sil it oardielje of de bus earst moatte litte litte. In typysk foarbyld is as in bus oankomt by in ferkearsljocht en it ljocht is op it punt om read te draaien, it sil wachtsje op 'e bus om te passearjen foardat jo reade wurde. Fanwegen ús breder diken duorret it mar twa of trije minuten om in krusing te krúst, en as in bus troch ferskate krusing giet, kin it 20% fan 'e tiid besparje. Tagelyk hat it systeem op 'e bus in djippe learmotor dy't ferskate yntelliginte rydfunksjes kin leverje, ynklusyf tellen fan' e passazjier.
Busoarprêch is in technology dy't ta yntelligint heart by Intelligent Transportation, wêrby't tûke stêden beliewe. Hoe kinne jo it útwreidzje nei de heule stêd - nivo reizen en ferkearsplan? D'r binne oare taken om te dwaan, lykas hoe't jo elke boarger berikke fia Ubiquitous Intelligent Interconnection. Yn novimber 2021 hat wy en TENCENT Bussen in wyt papier frijlitten, ynklusyf mini - Programma's, grutte gegevens, en mini - Programma Push, dy't de prioriteitsporraliteitsperioade kin maksimalisearje - Nivo Smart City Transformation.
Ien typyske applikaasje is dat yn 'e earste helte fan 2021, wy twa busroutes oanpast, Aktive busprioriteitsystemen oanfreegje by it oanpassen fan bussen. Yn feite, fergelike mei privee auto's, neffens de kaart - Oanbefellingsrûtes opslein troch oanpast bussen, en yn fergeliking binne, en yn ferliking binne op 'e partikale auto's dy't no waarden reizge, wikselje no nei bussen, om't se rapper binne, om't se rapper binne mei busprioriteit. Dit hat gâns easke ferkearsdruk en fermindere koalstofútstjit. Neffens berekkeningen troch it Changsha Low Carbon Center, as de tûzenen auto's fan 'e stêd folslein reto's binne, sille jierlikse karbonferbegers 2,5 miljoen ton berikke. Derneist, neffens feedback út guon passazjiers, fanwegen oanpaste bushâlders fan bus Prioriteit, de 40 - Minute Pending-tiid fermindere oant 20 minuten, sadat se heul bliid binne.
Hoe kinne jo dit heule systeem ymplementearje? Wy kinne stap trochgean mei stap. De earste stap is om bus- of busprioriteit oan te passen, line-transformaasje of wijd seksjes, mei sawat 20 auto's en 20-krúspunt, om't d'r net folle ynfrastruktuerynvesteging is foltôge, is it in fleksibel tawiisd lan. De twadde stap is de algemiene ymplemintaasje fan 'e stêd of it measte fan it buswurk fan it gebiet, wiidweidige planning, en berikke dan it doel fan' e reis fan bus. De tredde stap is om oare ferfierynstruminten te kombinearjen om it lege - Carbon reizen fan it tûke ferfier fan 'e heule stêd te optimearjen, te berikken fan wirklike koalstofnekraliteit.
Wêr is de wearde fan aktive busfoarrêch? In protte nije technologyen binne faaks goed - ûntfongen, mar net goed - brûkt, om't har wearde lestich is om te berekkenjen, oer it algemien lange - Termwearde. Mar de wearde fan bus prioriteit is relatyf maklik te berekkenjen. Wy kinne der oer prate fan trije nivo's: de earste is it fare, wy neame it de earste - Oarderwearde. It is heul ienfâldich, as elk auto 20% fan 'e tiid besparret en ien mear persoan oanliedt om it te nimmen foar in fare fan 2 Yuan, de ferhege ynkomsten yn trije jier, genôch om de ynvestearring te ferbinen; As elke reis noch mear minsken draacht, is de eigentlike ferhege ynkomsten noch heger, mei in netto winst fan 140.000 Yuan per auto. Útwreide oan 'e heule stêd, naam Changsha-as foarbyld, it kin ynkomsten ferheegje troch 1 miljard yuan. De twadde is de koalstofpriis. Op it stuit is ús koalstof hannel krekt begon, en de priis is relatyf leech, op 40 yuan per ton. Sels by in koalstofpriis fan 40 Yuan, fermindere koalstofmei yn 'e stêd, kinne wy yn ien jier 100 miljoen yuan yn ien jier yn koalstofprizen besparje, 300 miljoen Yuan, genôch om de ynvestearring te ferbinen. Mei de opkomst yn koalstofprizen, yn 'e kommende twa jier sil it 200 - 300 Yuan / Ton berikke. As wy 2,5 miljoen tonnen fan emissies ferminderje, kinne wy 750 miljoen Yuan yn ien jier besparje yn ien jier, en 2,25 miljard Yuan, mei in netto winst fan 1.89 miljard yuan. Dit is noch heul leech yn ferliking mei koalstofprizen yn Jeropa en de Feriene Steaten. Jeropa is op it stuit op 71 Euros per ton (sawat 497 Yuan), de Feriene Steaten is op 51 Amerikaanske dollar per ton, en Kalifornje is noch mear belachlik, mei in koalstofpriis fan 200 US Dollars per Ton. As berekkene op 'e koalstofpriis yn Kalifornje, besparje wy 500 miljoen Amerikaanske dollars yn' e wearde fan koalstofferfangers yn 'e koalstofferwachte wearde, dat is heul behalbaar.
It tredde aspekt is sosjale wearde. Elke nije technology, lykas yntelliginte ynterviews en yntelligint riden, om't it de minsken, nije ynfrastruktuer kin berikke, en feitlik hat in heul wichtige ynfloed op ús algemiene ekonomy en it gefoel fan winst. De ynvestearring yn ien kilometer kin útwikselje wurde útwiksele foar in útwreide upgrade fan leech - Karbelsreizen yn seis moannen kinne wurde foltôge. Wy witte dat Subway-operaasjes leech binne - Carbon, mar metro-konstruksje is heech - koalstof, nim 15 jier om sels te brekken.
- Passazjiers kinne echte - tiidske-ynformaasje op elk momint kontrolearje, oeral troch de busapp.
- Passazjiers kinne de lokaasje fan 'e bus witte yn' e echte tiid troch troch oan - Board GPS.
- Stypje ferskate manieren om de echte - tiidlokaasje fan 'e bus te werjaan, lykas tekst, en kaart.
- Stipe ynstelling oankomst en nimme - Off herinneringen út om te foarkommen dat minsken it auto misse.
- Soargje foar ynteraktive ynformaasje oer metro en iepenbiere fytsen op it stasjon, sadat minsken maklik kinne krije.