Kai 40 metų reformos ir atsivėrė, mūsų šalis padarė didelę pažangą urbanizacijos srityje ir pasiekė didelius laimėjimus. Tačiau vis ryškesnis prieštaravimas tarp miesto gyvenimo patogumo ir eismo spūsčių. Dabar turime vis daugiau privačių automobilių, tačiau jų užimtumo lygis yra labai žemas, todėl autobusai ir viešasis transportas tapo tinkamiausiu pasirinkimu kelionėms į miestą. Tarp daugelio transporto būdų autobusai vis dar veža daugiausiai keleivių ir su maždaug 200 milijonų kelionių per dieną, palyginti su maždaug 60 milijonų metro ir 130 milijonų važiavimo - Kaip individualizuoti autobusai gali išspręsti miesto kelionių veiksmingumą?
Autobusų užimtumo lygis pamažu mažėja, o priežastys yra daugybė skausmo taškų keliaujant autobusais: pirma, atsižvelgiant į suvokimą, dauguma žmonių mano, kad autobusai yra įmanomi, išgyvena dėl subsidijų, vyriausybės našta ir pažeidžiamų grupių gerovė. Antra, autobusų patirtis yra prasta, be nepagrįstų sustojimų, vėlavimų, ilgo laukimo laiko ir dažnų tuščių važiavimų, dėl kurių įvyksta per didelės subsidijos, kai tik įvyksta tušti bėgiai. Priemonės, kurių imamasi tai, dažnai apima kelionių ir maršrutų atšaukimą, todėl patirtis yra blogesnė ir ilgesnis laukimo laikas, dėl kurio atsiranda užburtas ciklas. Galiausiai dauguma žmonių pereina iš autobusų į važiavimą į darbą, todėl eismas tampa perpildytas ir autobusai laukia ilgiau. Šis tris - pakopos skausmo taškas, šie du užburtai ciklai yra įdėti, tampa vis blogesni. Norint išspręsti kelionių po miestą veiksmingumą, geriausia paskirstyti įvairias kelio teises į viešojo transporto sistemą, pavyzdžiui, suteikti autobusų prioritetinę ištrauką. Šiuo metu autobusų teisės, gabenančios 60 ar 40 žmonių, yra tokios pačios kaip ir vieno keleivinio automobilio. Jei autobusai turi prioritetą, važiavimo į darbą ir atgal laikas sutrumpėja, patirtis yra geresnė ir visi pasirinks važiuoti autobusu. Dėl to mažėja privatus automobilių važiavimas, sumažindamas eismo spūstis ir tampa ekologiškesnis.
Yra maždaug trys būdai, kaip pirmenybę teikti autobusams. Per pastaruosius kelerius metus labiausiai paplitęs metodas buvo fizinės juostos nustatymas, pavyzdžiui, BRT. Tai yra statinis metodas, turintis labai mažą kelių teisių paskirstymo ir išteklių švaistymo efektyvumą ir nebeįmanoma atlikti. Kitas metodas yra pasyvus, vertinant iš išorės, suvokiant, ar tai autobusas, pavyzdžiui, skaityti valstybinius numerius, tačiau jis negali pasiekti dinaminių kelių teisių paskirstymo. Tai, ką mes darėme per pastaruosius kelerius metus, yra aktyvus autobusų prioritetas, naudojant naujausią intelektualią prijungtų transporto priemonių technologiją, kur autobusai aktyviai siunčia užklausas šviesoforams, kad galėtų praeiti. Dėl „CV2X“ nacionalinio standarto, kurio delsimas yra milisekundės, centimetro - lygio padėties nustatymas, o už - eilutės - iš - regėjimo suvokimo, nors autobusai gali būti nematomi sukant kampus, autobusai jau jums pasakė, kada jie atvyks, jų greitis, pagreitis ir ar jie yra perkrauti. Kuo didesnis prioritetas, kai perpildytas, ir kuo mažesnis prioritetas, kai mažiau perpildomi autobusams, kurie yra laiku, nereikia prioriteto, o tiems, kurie jau vėluoja. Sankryžoje reikia įdiegti tik vieną dėžutę, neįdiegus kamerų kiekviena kryptimi. Kai ji gaus prašymo signalą iš „Obu“, jis nuspręs, ar paleisti autobusą pirmiausia. Tipiškas pavyzdys yra tada, kai autobusas atvyksta prie šviesoforo, o lemputė taps raudona, jis lauks, kol autobusas praeis, prieš pradėdamas raudoną. Dėl platesnių mūsų kelių sankryžoje pereiti reikia tik dvi ar tris minutes, o jei autobusas eina per kelias sankryžas, jis gali sutaupyti 20% laiko. Tuo pačiu metu autobuso sistemoje taip pat yra giluminio mokymosi variklis, kuris gali suteikti įvairias intelektualias vairavimo funkcijas, įskaitant keleivių skaičiavimą.
Autobusų prioritetas yra technologija, priklausanti intelektualiam transportavimui, apimančiai išmaniuosius miestus. Kaip išplėsti jį iki viso miesto - lygaus kelionės ir eismo plano? Yra ir kitų užduočių, kurias reikia atlikti, pavyzdžiui, kaip pasiekti kiekvieną pilietį per visur esantį intelektualųjį sujungimą. 2021 m. Lapkričio mėn. Mes ir „Tencent“ išleidome baltąjį popierių tiksliuose autobusuose, įskaitant „Mini -“ programas, „Big Data“ ir „Mini -“ programos postūmį iš „Tencent Cloud“, kuri gali maksimaliai padidinti viešojo transporto prioriteto technologiją visam miestui.
Viena tipiška programa yra ta, kad per pirmąją 2021 m. Pusę pritaikėme du autobusų maršrutus, pritaikydami aktyvių magistralės prioritetinių sistemų pritaikytoms autobusams. Tiesą sakant, palyginti su privačiais automobiliais, važiuojančiais pagal žemėlapį - Rekomenduojami maršrutai, vidutinis įvažiavimo laikas, kurį sutaupė pritaikyti autobusai su autobusų prioritetu, yra 27,5%, ir, palyginti su įprastais autobusais, sutaupytas važiavimo laikas yra 30%, o apie 24,7%keleivių, kurie iš pradžių važiavo privačiais automobiliais, dabar pereina į autobusus, nes jie yra greitesni autobusų prioritetui. Tai labai palengvino transporto slėgį ir sumažino anglies išmetimą. Remiantis „Changsha Low“ anglies centro skaičiavimais, jei visos miesto tūkstančiai transporto priemonių yra visiškai modifikuotos, kasmetinės anglies išmetimo sutaupymo bus 2,5 milijono tonų. Be to, remiantis kai kurių keleivių atsiliepimais, dėl autobusų prioritetinių pasirinktinių autobusų, 40 - minutės važiavimo į darbą ir atgal laikas buvo sutrumpintas iki 20 minučių, taigi jie yra labai laimingi.
Kaip įdiegti visą šią sistemą? Mes galime tęsti žingsnis po žingsnio. Pirmasis žingsnis yra pritaikyti autobusų ar autobusų prioritetinį singlą - linijų transformaciją, pavyzdžiui, pagrindinės dalys ar specialios dalys, su maždaug 20 transporto priemonių ir 20 sankryžų, kurias galima baigti per dvi savaites, labai greitai, nes nėra daug investicijų į infrastruktūrą, tai yra lanksti skirta specialioji juosta. Antrasis žingsnis yra bendras miesto ar didžiojo rajono autobusų tinklo įgyvendinimas, išsamus planavimas ir tada pasiekti autobusų prioritetinės kelionės tikslą. Trečiasis žingsnis yra sujungti kitus transportavimo įrankius, siekiant optimizuoti mažą viso miesto protingo transportavimo - anglies kelionę, pasiekiant tikrą anglies neutralumą.
Kur yra aktyvaus autobusų prioriteto vertė? Daugelis naujų technologijų dažnai yra gerai gautos, bet ne gerai naudojamos, nes jų vertę sunku apskaičiuoti, paprastai ilga - termino vertė. Tačiau autobusų prioriteto vertę gana lengva apskaičiuoti. Apie tai galime kalbėti iš trijų lygių: pirmasis yra bilietas, mes tai vadiname pirmuoju - užsakymo verte. Tai labai paprasta, jei kiekviena transporto priemonė sutaupo 20% laiko ir pritraukia dar vieną asmenį, kuris pasiimtų ją už 2 juanių kainą, padidėjusios pajamos yra apie 36 000 juanių per trejus metus, pakanka investicijų susigrąžinimo; Jei kiekvienoje kelionėje yra dar penki žmonės, faktinės padidėjusios pajamos yra dar didesnės, o grynasis pelnas yra 140 000 juanių vienai transporto priemonei. Išskleistas visame mieste, laikydamas Changsha kaip pavyzdį, jis gali padidinti pajamas 1 milijardu juanių. Antrasis yra anglies kaina. Šiuo metu mūsų prekyba anglimi tik prasidėjo, o kaina yra palyginti maža - 40 juanių už toną. Net ir už 40 juanių anglies kainą, sumažindami anglies išmetimą 2,5 milijono tonų mieste, per vienerius metus galime sutaupyti 100 milijonų juanių per vienerius metus, 300 milijonų juanių per trejus metus, kad pakaktų investicijų susigrąžinti. Padidėjus anglies kainoms, per ateinančius dvejus metus jis pasieks 200 - 300 juanių/tonų. Jei sumažinsime 2,5 milijono tonų išmetamųjų teršalų, per vienerius metus galime sutaupyti 750 milijonų juanių anglies kainų ir 2,25 milijardo juanių per trejus metus, o grynasis pelnas siekia 1,89 milijardo juanių. Tai vis dar labai mažai, palyginti su anglies kainomis Europoje ir JAV. Šiuo metu Europa yra 71 euro už toną (apie 497 juanius), JAV yra 51 JAV dolerių už toną, o Kalifornija yra dar juokingesnė, o anglies kaina yra 200 JAV dolerių už toną. Jei bus apskaičiuota už anglies kainą Kalifornijoje, mes sutaupysime 500 milijonų JAV dolerių anglies išmetimo vertės per metus, o tai yra labai nemaža.
Trečiasis aspektas yra socialinė vertė. Kiekviena nauja technologija, tokia kaip intelektualus sujungimas ir intelektualus vairavimas, iš tikrųjų yra revoliucinė technologija, nes ji gali greitai pasiekti kiekvieną paprastą žmogų, naudingą žmonėms, turintiems technologijas, paversti transportą stipriąja šalimi, nauja infrastruktūra, anglies neutralumu ir iš tikrųjų daro labai svarbų poveikį mūsų bendrai ekonomikai ir žmonių naudai. Pavyzdžiui, investicijas į vieną kilometrą metro galima pakeisti į išsamų mažo - anglies kelionių visoje Changsha mieste atnaujinime ir ji gali būti baigta per šešis mėnesius. Mes žinome, kad metro operacijos yra žemos - Anglies, tačiau metro konstrukcija yra aukšta - Anglies, o lygiavertis prireiks 15 metų.
- Keleiviai gali patikrinti realią laiko autobusų informaciją bet kuriuo metu, bet kur per autobusų programą.
- Keleiviai gali žinoti autobuso vietą realiuoju laiku per - lentos GPS.
- Palaikykite įvairius būdus, kaip parodyti tikrąją autobuso laiko vietą, pavyzdžiui, tekstą, ir žemėlapį.
- Palaikykite atvykimo nustatymą ir paimkite priminimus, kad žmonės nepraleis transporto priemonės.
- Pateikite interaktyvią informaciją apie metro ir viešus dviračius stotyje, kad žmonės galėtų lengvai apeiti.