Uban sa 40 ka tuig nga reporma ug pag-abli, ang atong nasud nakahatag hinungdan nga pag-uswag sa Urbanization ug nakab-ot ang daghang mga nahimo. Bisan pa, ang panagsumpaki tali sa kasayon sa kinabuhi sa syudad ug kasulbaran sa trapiko nahimong labi ka prominente. Daghan pa kami ug daghan pa nga mga pribadong awto, apan ang ilang pag-okupar sa pag-okupar gamay ra, busa ang mga bus ug pampublikong transportasyon nahimo nga pinalabi nga pagpili alang sa pagbiyahe sa Urban. Lakip sa daghang mga pamaagi sa transportasyon, ang mga bus nagdala gihapon sa kadaghanan nga mga pasahero karon, nga adunay 200 milyon nga mga pagbiyahe matag adlaw, kung itandi sa mga 60 milyon alang sa mga subways ug mga mabangis nga pagsakay. Pagpasiugda alang sa ARRIR BUS PRIRIORITY ALANG, giunsa pagsulbad sa mga pasadya nga mga bus ang pagka-epektibo sa pagbiyahe sa Urban?
Ang pag-okupar sa rate sa mga bus sa anam-anam nga pagkunhod, ug ang mga hinungdan daghang mga puntos sa sakit sa pagbiyahe sa bus: una sa mga pag-undang, ang mga tawo sa pagsabut, usa ka palasyo alang sa gobyerno, ug usa ka palas-anon alang sa gobyerno, ug usa ka welfare alang sa mga huyang nga grupo. Ikaduha, ang kasinatian sa bus dili maayo, nga adunay dili makatarunganon nga paghunong, paglangan, mga oras sa paghulat, ug kanunay nga mga pagdagan nga wala'y bayad. Ang mga lakang nga gihimo aron matubag kini kanunay nga nag-uban sa pagkansela sa mga pagbiyahe ug mga ruta, nga miresulta sa labi ka daotan nga kasinatian ug mas dugay sa paghulat sa mga oras, nga padulong sa usa ka mabangis nga siklo. Sa katapusan, kadaghanan sa mga tawo nga nag-switch gikan sa mga bus aron magmaneho sa trabaho, nga naghimo sa trapiko nga labi ka congested ug mga bus nga naghulat nga mas dugay. Kini nga tulo - tier nga punto sa sakit, kini nga duha nga mabangis nga mga siklo nag-usik, nga labi ka grabe. Aron masulbad ang pagka-epektibo sa pagbiyahe sa Urban, labing maayo nga maggahin sa lainlaing mga katungod sa dalan sa sistema sa transportasyon sa publiko, sama sa paghatag sa prayoridad nga mga agianan sa mga bus. Karon, ang mga katungod sa mga bus, kung magdala 60 ka mga tawo o 40 ka mga tawo, parehas sa usa sa usa ka awto nga pasahero. Kung ang mga bus adunay prayoridad, ang oras sa pag-commuter gipamub-an, ang kasinatian mas maayo, ug ang tanan mopili sa pagdala sa bus. Ingon usa ka sangputanan, ang pribado nga commuting commuting mikunhod, pagkunhod sa kasulbaran sa trapiko ug pagkahimong labi ka mahigalaon sa kalikopan.
Adunay tulo nga paagi sa pag-una sa mga bus. Sa niaging mga tuig, ang labing kasagaran nga pamaagi mao ang setting sa lawas sa lawas, sama sa BRT. Kini usa ka static nga pamaagi, nga adunay ubos nga pagkaayo sa alokasyon sa mga katungod sa kalsada ug usa ka pag-usik sa mga kahinguhaan, ug wala na gihimo. Ang isa pa ka pamaagi pasibo, nga naghukum gikan sa gawas, pinaagi sa pagsabut kung kini usa ka bus, sama sa mga plaka sa lisensya sa pagbasa, apan dili kini makab-ot nga dinamikong alokasyon sa mga katungod sa dalan. Ang among gibuhat sa miaging mga tuig ang aktibo nga prayoridad sa bus, nga gigamit ang labing bag-ong intelihente nga teknolohiya sa awto, diin ang mga bus aktibo nga nagpadala mga hangyo sa mga suga sa trapiko alang sa prayoridad nga agianan. Thanks to the CV2X national standard, which has millisecond delay, centimeter-level positioning, and beyond-line-of-sight perception, although buses may not be visible when turning corners, the buses have already told you when they will arrive, their speed, acceleration, and whether they are overloaded. Mas taas ang prayoridad sa dihang puno sa kadaghanan, ug ang labing nauna sa prayoridad sa dili kaayo nga mga tawo, ang mga bus nga naa sa oras dili na kinahanglan nga prayoridad, ug kadtong ulahi na. Kinahanglan nga i-install ang usa ka crossroads ang usa ka kahon, nga wala gibutang ang mga camera sa matag direksyon. Kung makadawat kini usa ka signal sa hangyo gikan sa Onboard Obu, kini mohukom kung tugotan ba ang bus. Ang usa ka sagad nga pananglitan mao ang pag-abut sa usa ka bus sa usa ka suga sa trapiko ug ang kahayag hapit na mapula, maghulat kini sa pag-agi sa bus sa wala pa molabay sa pula. Tungod sa among mas lapad nga mga dalan, nagkinahanglan ra sa duha o tulo ka minuto nga motabok sa usa ka interseksyon, ug kung ang usa ka bus makaagi sa daghang mga interseksyon, makaluwas kini sa 20% sa oras. Sa parehas nga oras, ang sistema sa bus adunay usab usa ka lawom nga Engine sa pagkat-on nga makahatag sa lainlaing mga intelihente nga gimbuhaton sa pagmaneho, lakip ang pag-ihap sa pasahero.
Ang prayoridad sa bus usa ka teknolohiya nga nahisakop sa intelihenteng transportasyon, nga naglambigit sa mga smart syudad. Giunsa kini pagpalapad sa tibuuk nga lungsod - lebel sa pagbiyahe ug plano sa trapiko? Adunay uban pang mga gimbuhaton nga himuon, sama sa kung giunsa ang pagkab-ot sa matag lungsuranon pinaagi sa ubomius nga intelihenteng interconnection. Niadtong Nobyembre 2021, gipagawas kami ni Tencent usa ka puti nga papel sa mga bus sa katukma, lakip ang mini - Mga Panguna nga Data sa Publiko nga Paagi sa Publiko nga Smart City Turcormation.
Ang usa ka tipikal nga aplikasyon mao nga sa una nga katunga sa 2021, gipasukad namon ang duha nga mga ruta sa bus, nga nagpadapat sa aktibo nga mga sistema sa prayoridad sa bus sa mga naandan nga bus. Sa tinuud, kung itandi sa mga pribadong awto nga nag-commuter sumala sa mapa - Girekomenda nga mga ruta, ang mga pasyente nga na-install nga adunay mga Priversic nga mga bus karon nga nag-una sa mga pribado nga mga awto Kini nakapagaan kaayo sa presyur sa trapiko ug mikunhod ang mga emission sa carbon. Sumala sa mga kalkulasyon pinaagi sa CHOPSHA ubos nga Carbon Center, kung ang libu-libong mga sakyanan sa lungsod hingpit nga mabag-o, ang tinuig nga pagtipig sa pagpagawas sa carbon moabot sa 2.5 milyon nga tonelada. Dugang pa, sumala sa feedback gikan sa pipila ka mga pasahero, tungod sa mga busy sa bus nga prayoridad, ang 40 ka minuto nga oras sa pag-commuter gipaubos sa 20 minuto, busa malipayon kaayo sila.
Giunsa pagpatuman kini nga tibuuk nga sistema? Mahimo naton mapadayon ang lakang. Ang una nga lakang mao ang pagpahiangay sa pag-una sa bus o bus prayoridad nga pag-usab sa linya, sama sa mga seksyon nga mga seksyon, nga adunay mga duha ka mga salakyanan, nga dili kaayo mahimo sa duha ka semana, tungod kay wala'y daghang gipahinungod nga agianan sa imprastruktura. Ang ikaduha nga lakang mao ang kinatibuk-ang pagpatuman sa lungsod o kadaghanan sa network sa bus sa lugar, komprehensibo nga pagplano, ug dayon makab-ot ang katuyoan sa pagbiyahe sa bus. Ang ikatulo nga lakang mao ang pagsagol sa uban pang mga himan sa transportasyon aron ma-optimize ang ubos - Pagbiyahe sa Carbon sa tibuuk nga neyutralidad sa City.
Asa ang kantidad sa Aktibo nga Priority sa Bus? Daghang mga bag-ong teknolohiya ang kanunay nga maayo - nadawat apan dili maayo - gigamit, tungod kay ang ilang kantidad lisud nga makalkula, sa kadaghanan taas - termino. Apan ang kantidad sa prayoridad sa bus medyo dali nga makalkula. Mahimo naton kini hisgutan gikan sa tulo nga lebel: ang una mao ang pamasahe, gitawag namon kini nga una - kantidad nga order. Simple kaayo, kung ang matag sakyanan magaluwas sa 20% sa oras ug makapadani sa usa ka tawo nga dad-on kini alang sa usa ka pamasahe sa 2 yuan sa tulo ka tuig, igo na aron mabawi ang pamuhunan; Kung ang matag biyahe nagdala sa lima pa ka mga tawo, ang tinuud nga dugang nga kita mas taas pa, nga adunay usa ka net nga ganansya sa 140,000 yuan matag awto. Gipalapdan sa tibuuk nga lungsod, nga gikuha ang Changsha ingon usa ka pananglitan, mahimo nga madugangan ang kita sa 1 bilyon nga Yuan. Ang ikaduha mao ang presyo sa carbon. Karon, nagsugod na ang among Carbon Trading, ug ang presyo medyo ubos, sa 40 yuan matag tonelada. Bisan sa usa ka presyo sa carbon nga 40 yuan, pagminus sa mga emission sa carbon sa 2.5 milyon nga tonelada sa lungsod, mahimo namon nga makatipig 100 milyon nga yuan sa mga carbon presyo sa usa ka tuig, 300 milyon nga yuan sa tulo ka tuig, igo nga i-reaup ang Pamuhunan. Sa pagtaas sa presyo sa carbon, sa sunod nga duha ka tuig, moabot kini 200 - 300 yuan / tonelada. Kung maminusan naton ang 2.5 milyon nga tonelada nga mga emisyon, makaluwas kita sa 750 milyon nga yuan sa mga presyo sa carbon sa usa ka tuig, ug 2.25 bilyon si Yuan sa tulo ka tuig, nga adunay net nga ganansya nga 1.89 bilyon. Labi pa kaayo kini kung itandi sa mga presyo sa carbon sa Europe ug sa Estados Unidos. Ang Europe karon naa sa 71 Euros matag tonelada (mga 497 yuan), ang Estados Unidos sa 51 US Dolyars, ug ang California labi ka labi ka tonelada nga 200 US Dolyar matag tonelada. Kung gikalkulo sa presyo sa carbon sa California, maluwas namon ang 500 milyon nga US Dolyar sa kantidad sa pagpagawas sa carbon matag tuig, nga daghan kaayo.
Ang ikatulo nga aspeto mao ang kantidad sa sosyal. Ang matag bag-ong teknolohiya, sama sa intelihenteng interconnection ug intelihenteng pagmaneho sa intelihente, sa tinuud usa ka rebolusyonaryong teknolohiya, tungod kay ang mga tawo nga adunay usa ka lig-on nga epekto sa atong kinatibuk-ang ekonomiya, ug sa tinuud adunay usa ka hinungdanon nga epekto sa atong kinatibuk-ang ekonomiya ug ang mga tawo nga adunay kaarang nga ekonomiya ug ang mga tawo nga adunay ganansya. Pananglitan, ang pagpamuhunan sa usa ka kilometro sa subway mahimong mausab alang sa usa ka komprehensibo nga pag-upgrade sa ubos - Pagbiyahe sa Carbon sa tibuuk nga Changsha, ug kini mahuman sa unom ka bulan. Nahibal-an namon nga ang mga operasyon sa subway ubos - carbon, apan taas ang pagtukod sa subway - carbon, nga gikuha 15 ka tuig aron mabungkag bisan.
- Ang mga pasahero mahimong susihon ang tinuod - Oras sa Impormasyon sa Bus Overtime, bisan asa pinaagi sa bus app.
- Mahibal-an sa mga pasahero ang lokasyon sa bus sa tinuud nga oras pinaagi sa - board gps.
- Pagsuporta sa lainlaing mga paagi aron ipakita ang tinuod - Ang lokasyon sa oras sa bus, sama sa teksto, ug mapa.
- Pagsuporta sa pag-abut sa pag-abut ug pag-abut - OF OF OFF Pahinumdom Aron mapugngan ang mga tawo nga nawala ang awto.
- Paghatag interactive nga kasayuran sa subway ug publiko nga mga bisikleta sa estasyon, aron dali nga makaagi ang mga tawo.