Com 40 anos de reforma e abertura, nosso país fez um progresso significativo na urbanização e alcançou grandes realizações. No entanto, a contradição entre a conveniência da vida urbana e o congestionamento do tráfego tornou -se cada vez mais proeminente. Agora temos mais e mais carros particulares, mas sua taxa de ocupação é muito baixa, portanto, os ônibus e o transporte público se tornaram a escolha preferida para viagens urbanas. Entre os muitos modos de transporte, os ônibus ainda têm o maior número de passageiros hoje, com aproximadamente 200 milhões de viagens por dia, em comparação com cerca de 60 milhões para metrôs e 130 milhões para passear com táxis. Advogando a passagem prioritária de ônibus urbanos, como os ônibus personalizados podem resolver a eficácia das viagens urbanas?
A taxa de ocupação dos ônibus está diminuindo gradualmente e as razões são muitos pontos problemáticos nas viagens de ônibus: primeiro, em termos de percepção, a maioria das pessoas pensa que os ônibus são dispensáveis, sobrevivendo a subsídios, um fardo para o governo e um bem -estar para grupos vulneráveis. Em segundo lugar, a experiência de ônibus é ruim, com paradas irracionais, atrasos, longos tempos de espera e corridas vazias frequentes, o que leva a subsídios excessivos quando ocorrem corridas vazias. As medidas tomadas para resolver isso geralmente incluem cancelamento de viagens e rotas, resultando em uma experiência pior e tempo de espera mais longo, levando a um ciclo vicioso. Finalmente, a maioria das pessoas muda de ônibus para dirigir para o trabalho, tornando o tráfego mais congestionado e os ônibus esperando mais. Esse ponto de dor de três trilhas, esses dois ciclos cruéis são aninhados, cada vez mais pior. Para resolver a eficácia das viagens urbanas, é melhor alocar diferentes direitos rodoviários ao sistema de transporte público, como dar a passagem prioritária dos ônibus. Atualmente, os direitos dos ônibus, seja por 60 pessoas ou 40 pessoas, são os mesmos que os de um único carro de passageiros. Se os ônibus tiverem prioridade, o tempo de deslocamento é reduzido, a experiência é melhor e todos optarão por pegar o ônibus. Como resultado, o deslocamento de carros particular diminui, reduzindo o congestionamento do tráfego e se tornando mais amigável ao meio ambiente.
Existem aproximadamente três maneiras de priorizar os ônibus. Nos últimos anos, o método mais comum era a configuração física da pista, como o BRT. Este é um método estático, com muito baixa eficiência na alocação de direitos rodoviários e um desperdício de recursos, e não está mais sendo feito. Outro método é passivo, a julgar por fora, percebendo se é um ônibus, como as placas de leitura, mas não pode alcançar a alocação dinâmica de direitos rodoviários. O que estamos fazendo nos últimos anos é a prioridade do ônibus ativo, usando a mais recente tecnologia inteligente de veículos conectados, onde os ônibus enviam solicitações ativamente aos semáforos para a passagem prioritária. Graças ao padrão nacional CV2X, que tem atraso de milissegundos, posicionamento de centímetros - níveis e além - de - Percepção de visão, embora os ônibus possam não ser visíveis ao girar os cantos, os ônibus já lhe disseram quando chegarão, sua velocidade, aceleração e se estão sobrecarregados. Quanto maior a prioridade quando lotada e menor a prioridade quando menos lotados, os ônibus que estão no prazo não precisam de prioridade e aqueles que já estão atrasados. Uma encruzilhada precisa apenas instalar uma caixa, sem instalar câmeras em cada direção. Quando recebe um sinal de solicitação da OBU a bordo, julgará se deve deixar o ônibus ir primeiro. Um exemplo típico é que, quando um ônibus chega a um semáforo e a luz está prestes a ficar vermelha, ele aguarda a passagem do ônibus antes de ficar vermelho. Devido às nossas estradas mais amplas, leva apenas dois ou três minutos para atravessar um cruzamento e, se um ônibus passar por vários cruzamentos, poderá economizar 20% do tempo. Ao mesmo tempo, o sistema no ônibus também possui um mecanismo de aprendizado profundo que pode fornecer várias funções de direção inteligentes, incluindo a contagem de passageiros.
A prioridade do ônibus é uma tecnologia pertencente ao transporte inteligente, envolvendo cidades inteligentes. Como expandi -lo para toda a cidade - Viagem de nível e plano de tráfego? Existem outras tarefas a serem realizadas, como alcançar todos os cidadãos através da interconexão inteligente onipresente. Em novembro de 2021, nós e a Tencent lançamos um white paper sobre barramentos de precisão, incluindo mini - programas, big data e mini - Programa, empurre da Tencent Cloud, que pode maximizar a tecnologia de prioridade de transporte público para toda a transformação da cidade de nível -
Uma aplicação típica é que, no primeiro semestre de 2021, personalizamos duas rotas de ônibus, aplicando sistemas de prioridade de ônibus ativos a ônibus personalizados. De fato, em comparação com os carros particulares que se deslocam de acordo com o mapa - Rotas recomendadas, o tempo médio de deslocamento economizado por ônibus personalizado com prioridade de ônibus é de 27,5%e, em comparação com os ônibus regulares, o tempo de deslocamento economizado é de 30%e cerca de 24,7%dos passageiros que viajaram originalmente por carros particulares agora mudam para os ônibus porque são mais rápidos com os mais rápidos. Isso diminuiu bastante a pressão do tráfego e reduziu as emissões de carbono. De acordo com os cálculos do Changsha Low Carbon Center, se todos os milhares de veículos da cidade estiverem totalmente adaptados, as economias anuais de emissões de carbono atingirão 2,5 milhões de toneladas. Além disso, de acordo com o feedback de alguns passageiros, devido a ônibus personalizados de prioridade de ônibus, o tempo de deslocamento de 40 minutos foi reduzido para 20 minutos, então eles ficam muito felizes.
Como implementar todo esse sistema? Podemos prosseguir passo a passo. A primeira etapa é personalizar a transformação de linha de prioridade de barramento ou barramento - O segundo passo é a implementação geral da cidade ou a maior parte da rede de ônibus da área, planejamento abrangente e, em seguida, atinge o objetivo de viagens de prioridade de ônibus. A terceira etapa é combinar outras ferramentas de transporte para otimizar a baixa viagem de todo o transporte de toda a cidade, alcançando a verdadeira neutralidade de carbono.
Onde está o valor da prioridade do barramento ativo? Muitas novas tecnologias geralmente são bem recebidas, mas não bem usadas, porque seu valor é difícil de calcular, geralmente o valor longo - Mas o valor da prioridade do barramento é relativamente fácil de calcular. Podemos falar sobre isso de três níveis: o primeiro é a tarifa, chamamos de primeiro valor - Order. É muito simples, se cada veículo economizar 20% do tempo e atrair mais uma pessoa para levá -lo por uma tarifa de 2 yuan, o aumento da receita é de cerca de 36.000 yuan em três anos, o suficiente para recuperar o investimento; Se cada viagem levar mais cinco pessoas, o aumento da receita real é ainda maior, com um lucro líquido de 140.000 yuan por veículo. Expandido para toda a cidade, tomando Changsha como exemplo, pode aumentar a receita em 1 bilhão de yuan. O segundo é o preço do carbono. Atualmente, nosso comércio de carbono acaba de começar e o preço é relativamente baixo, a 40 yuan por tonelada. Mesmo a um preço de carbono de 40 yuans, reduzindo as emissões de carbono em 2,5 milhões de toneladas na cidade, podemos economizar 100 milhões de yuane nos preços do carbono em um ano, 300 milhões de yuans em três anos, o suficiente para recuperar o investimento. Com o aumento dos preços do carbono, nos próximos dois anos, chegará a 200 - 300 yuan/ton. Se reduzirmos 2,5 milhões de toneladas de emissões, podemos economizar 750 milhões de yuans nos preços do carbono em um ano e 2,25 bilhões de yuan em três anos, com um lucro líquido de 1,89 bilhão de yuan. Isso ainda é muito baixo em comparação com os preços do carbono na Europa e nos Estados Unidos. Atualmente, a Europa está em 71 euros por tonelada (cerca de 497 yuan), os Estados Unidos estão em 51 dólares por tonelada, e a Califórnia é ainda mais ridícula, com um preço de carbono de 200 dólares por tonelada. Se calculado pelo preço do carbono na Califórnia, economizaremos 500 milhões de dólares em valor de emissões de carbono por ano, o que é muito considerável.
O terceiro aspecto é o valor social. Toda nova tecnologia, como interconexão inteligente e direção inteligente, é na verdade uma tecnologia revolucionária, porque pode alcançar rapidamente todas as pessoas comuns, beneficiando as pessoas com tecnologia, tornando o transporte um país forte, nova infraestrutura, neutralidade de carbono e, na verdade, tem um impacto muito importante em nossa economia geral e no senso de ganho do povo. Por exemplo, o investimento em um quilômetro de metrô pode ser trocado por uma atualização abrangente de viagens baixas de carbono em Changsha e pode ser concluída em seis meses. Sabemos que as operações do metrô são baixas - carbono, mas a construção do metrô é alta - carbono, levando 15 anos para se equilibrar.
- Os passageiros podem verificar as informações reais do barramento do tempo a qualquer momento, em qualquer lugar do aplicativo de barramento.
- Os passageiros podem conhecer a localização do ônibus em tempo real no GPS - Board.
- Apoie várias maneiras de exibir o local real - Time do barramento, como texto e mapa.
- Apoiar a chegada e retirar os lembretes para impedir que as pessoas perdessem o veículo.
- Forneça informações interativas sobre o metrô e as bicicletas públicas na estação, para que as pessoas possam se locomover com facilidade.