Mit 40 Jahren Reform und Öffnung hat unser Land erhebliche Fortschritte bei der Urbanisierung erzielt und große Leistungen erzielt. Der Widerspruch zwischen der Bequemlichkeit des städtischen Lebens und der Verkehrsstaus wird jedoch immer deutlicher geworden. Wir haben jetzt immer mehr Privatautos, aber ihre Belegungsquote ist sehr niedrig, daher sind Busse und öffentliche Verkehrsmittel zur bevorzugten Wahl für städtische Reisen geworden. Unter den vielen Transportmitteln tragen die Busse heute noch die meisten Passagiere mit rund 200 Millionen Fahrten pro Tag, verglichen mit rund 60 Millionen für U -Bahnen und 130 Millionen für Fahrttaxis. Wie können maßgeschneiderte Busse die Effektivität von städtischen Reisen lösen?
Die Belegungsrate von Bussen nimmt allmählich ab, und die Gründe sind viele Schmerzpunkte bei der Busreise: Erstens sind die meisten Menschen der Meinung, dass Busse entbehrlich sind und über Subventionen, eine Belastung für die Regierung und ein Wohl für gefährdete Gruppen überleben. Zweitens ist die Busfahrung schlecht, mit unangemessenen Stopps, Verzögerungen, langen Wartezeiten und häufigen leeren Läufen, was zu übermäßigen Subventionen führt, sobald leere Läufe auftreten. Zu den Maßnahmen, die ergriffen haben, um dies zu beheben, gehören häufig Stornierungsreisen und Routen, was zu einer schlechteren Erfahrung und längeren Wartezeiten führt, was zu einem Teufelskreis führt. Schließlich wechseln die meisten Menschen von Bussen zu Fahren zur Arbeit, wodurch der Verkehr überlasteter und Busse länger wartet. Diese drei Schmerzpunkte, diese beiden bösartigen Zyklen sind verschachtelt und werden immer schlechter. Um die Effektivität von städtischen Reisen zu lösen, ist es am besten, dem öffentlichen Verkehr unterschiedliche Straßenrechte zuzuweisen, z. Derzeit sind die Rechte von Bussen, ob 60 Personen oder 40 Personen, die gleichen wie die eines einzelnen Passagierwagens. Wenn Busse Priorität haben, ist die Pendlerzeit verkürzt, die Erfahrung ist besser und jeder wird sich dafür entscheiden, den Bus zu nehmen. Infolgedessen nimmt der private Auto -Pendler ab, verringert die Verkehrsstaus und wird umweltfreundlicher.
Es gibt ungefähr drei Möglichkeiten, um Busse zu priorisieren. In den letzten Jahren war die häufigste Methode die physische Spureinstellung wie BRT. Dies ist eine statische Methode mit sehr geringem Effizienz der Straßenrechtszuweisung und einer Verschwendung von Ressourcen und wird nicht mehr durchgeführt. Eine andere Methode ist passiv, von außen zu urteilen, indem er feststellt, ob es sich um einen Bus handelt, z. Was wir in den letzten Jahren getan haben, ist eine aktive Buspriorität mit der neuesten intelligenten vernetzten Fahrzeugtechnologie, bei der Busse aktiv Anfragen an Ampeln für die Prioritätsübergang senden. Dank des nationalen CV2X -Standards, der Millisekundenverzögerung, Zentimeter -Level -Positionierung und über - Linie der Wahrnehmung von Sicht aufweist, haben die Busse Ihnen bereits gesagt, wann sie eintreffen, ihre Geschwindigkeit, Beschleunigung und ob sie überlastet werden. Je höher die Priorität, wenn sie überfüllt ist, und desto niedriger ist die Priorität, wenn weniger überfüllt sind, Busse, die pünktlich sind, keine Priorität und diejenigen, die bereits spät sind. Ein Scheideweg muss nur eine Box installieren, ohne Kameras in jede Richtung zu installieren. Wenn es ein Antragssignal von OBU an Bord erhält, wird beurteilt, ob der Bus zuerst fahren soll. Ein typisches Beispiel ist, wenn ein Bus an einer Ampel ankommt und das Licht rot wird. Es wartet, bis der Bus vor dem rot wird. Aufgrund unserer breiteren Straßen dauert es nur zwei oder drei Minuten, um eine Kreuzung zu überqueren, und wenn ein Bus mehrere Kreuzungen durchläuft, kann er 20% der Fälle sparen. Gleichzeitig verfügt das System im Bus auch über eine Deep -Learning -Engine, die verschiedene intelligente Fahrfunktionen bieten kann, einschließlich der Passagierzählung.
Die Buspriorität ist eine Technologie, die zum intelligenten Transport gehört, an dem intelligente Städte beteiligt sind. Wie erweitert man es auf die gesamte Stadt - Level Reise- und Verkehrsplan? Es müssen noch andere Aufgaben erledigt werden, z. B. wie man jeden Bürger durch allgegenwärtige intelligente Verbindung erreicht. Im November 2021 veröffentlichten wir und Tencent ein Weißbuch über Präzisionsbusse, einschließlich Mini -Programme, Big Data und Mini - Program Push von Tencent Cloud, das die Prioritätstechnologie der öffentlichen Verkehrsmittel in die gesamte Stadt - Level Smart City Transformation maximieren kann.
Eine typische Anwendung ist, dass wir in der ersten Hälfte von 2021 zwei Busstrecken angepasst haben und aktive Bus -Prioritätssysteme auf maßgeschneiderte Busse anwenden. Tatsächlich beträgt die durchschnittliche Pendlerzeit im Vergleich zu dem Pendeln von Privatautos nach der Karte von MAP - 27,5%, und im Vergleich zu regulären Bussen beträgt die gesparte Pendlerzeit 30%, und etwa 24,7%der Passagiere, die ursprünglich von Privatautos fahren, wechseln jetzt zu Bussen, weil sie mit der Priorität mit Bussprien mit Bussprien sind. Dies hat den Verkehrsdruck und die Kohlenstoffemissionen stark erleichtert. Laut Berechnungen des Changsha Low Carbon Center werden die jährlichen Kohlenstoffemissionseinsparungen 2,5 Millionen Tonnen erreichen, wenn alle Tausenden von Fahrzeugen der Stadt vollständig nachgerüstet sind. Darüber hinaus wurde nach Feedback einiger Passagiere aufgrund von Custom -Bussen von Bus -Priorität die 40 -minütige Pendelzeit auf 20 Minuten gesenkt, sodass sie sehr glücklich sind.
Wie implementieren Sie dieses ganze System? Wir können Schritt für Schritt fortfahren. Der erste Schritt besteht darin, Bus- oder Bus -Priorität einzelner - Linientransformation anzupassen, z. B. Kernabschnitte oder dedizierte Abschnitte mit etwa 20 Fahrzeugen und 20 Kreuzungen, die in zwei Wochen sehr schnell abgeschlossen werden können, da es nicht viel Infrastrukturinvestitionen gibt. Es handelt sich um eine flexible Spur. Der zweite Schritt ist die allgemeine Implementierung der Stadt oder des Busnetzes der Region, umfassende Planung und dann das Ziel der Prioritätsreise für Bus -Priorität. Der dritte Schritt besteht darin, andere Transportwerkzeuge zu kombinieren, um die niedrige Kohlenstoffreise des intelligenten Transports der gesamten Stadt zu optimieren und echte Kohlenstoffneutralität zu erreichen.
Wo ist der Wert der aktiven Buspriorität? Viele neue Technologien sind oft gut aufgenommen, aber nicht gut verwendet, da ihr Wert schwer zu berechnen ist, im Allgemeinen langer Wert. Der Wert der Buspriorität ist jedoch relativ einfach zu berechnen. Wir können aus drei Ebenen darüber sprechen: Der erste ist der Fahrpreis, wir nennen es den ersten - Bestellwert. Es ist sehr einfach, wenn jedes Fahrzeug 20% der Zeit spart und eine weitere Person anzieht, um es für einen Tarif von 2 Yuan zu nehmen, beträgt der erhöhte Umsatz in drei Jahren etwa 36.000 Yuan, um die Investition wiederzugewinnen. Wenn jede Reise fünf weitere Menschen trägt, ist der tatsächliche Erhöhung der Einnahmen noch höher, mit einem Nettogewinn von 140.000 Yuan pro Fahrzeug. In die gesamte Stadt erweitert, die Changsha als Beispiel einnimmt, kann es den Umsatz um 1 Milliarde Yuan steigern. Der zweite ist der Kohlenstoffpreis. Derzeit hat unser Kohlenstoffhandel gerade begonnen, und der Preis ist relativ niedrig, bei 40 Yuan pro Tonne. Selbst zu einem Kohlenstoffpreis von 40 Yuan, der die Kohlenstoffemissionen in der Stadt um 2,5 Millionen Tonnen verringert, können wir in einem Jahr 100 Millionen Yuan in einem Jahr, 300 Millionen Yuan, in drei Jahren einsparen, um die Investition wiederzugewinnen. Mit dem Anstieg der Kohlenstoffpreise wird es in den nächsten zwei Jahren 200 - 300 Yuan/Tonne erreichen. Wenn wir 2,5 Millionen Tonnen Emissionen reduzieren, können wir in einem Jahr 750 Millionen Yuan in den Kohlenstoffpreisen und 2,25 Milliarden Yuan in drei Jahren mit einem Nettogewinn von 1,89 Milliarden Yuan einsparen. Dies ist im Vergleich zu CO2 -Preisen in Europa und den Vereinigten Staaten immer noch sehr niedrig. Europa liegt derzeit bei 71 Euro pro Tonne (ca. 497 Yuan), die Vereinigten Staaten sind 51 US -Dollar pro Tonne und Kalifornien ist noch lächerlicher, mit einem Kohlenstoffpreis von 200 US -Dollar pro Tonne. Bei der Berechnung des Kohlenstoffpreises in Kalifornien werden wir 500 Millionen US -Dollar an Kohlenstoffemissionen pro Jahr einsparen, was sehr beträchtlich ist.
Der dritte Aspekt ist der soziale Wert. Jede neue Technologie wie intelligente Verbindungen und intelligentes Fahren ist tatsächlich eine revolutionäre Technologie, da sie schnell jeden gewöhnlichen Menschen erreichen kann, der den Menschen mit Technologie zugute kommt und den Transport zu einem starken Land, einer neuen Infrastruktur, der Kohlenstoffneutralität macht und tatsächlich einen sehr wichtigen Einfluss auf unsere Gesamtwirtschaft und den Sinn des Volkes hat. Beispielsweise kann die Investition in einen Kilometer U -Bahn für ein umfassendes Upgrade von niedrigem Kohlenstoffreisen in Changsha ausgetauscht werden und kann in sechs Monaten abgeschlossen werden. Wir wissen, dass die U -Bahn -Operationen niedrig sind, aber die U -Bahn -Konstruktion ist hoch - Kohlenstoff und dauert 15 Jahre, um die Gewinnschwelle zu erreichen.
- Passagiere können real - Zeitbussinformationen jederzeit und überall über die Bus -App überprüfen.
- Passagiere können den Standort des Busses in Echtzeit bei GPS - Board -Board kennen.
- Unterstützen Sie verschiedene Möglichkeiten, um den realen Zeitort des Busses wie Text und Karte anzuzeigen.
- Unterstützen Sie die Ankunft der Einstellung und nehmen Sie die Erinnerungen ab, um zu verhindern, dass Personen das Fahrzeug vermissen.
- Geben Sie interaktive Informationen zu U -Bahn- und öffentlichen Fahrrädern am Bahnhof an, damit die Menschen leicht herumkommen können.