S 40 godina reforme i otvaranja, naša je zemlja postigla značajan napredak u urbanizaciji i postigla velika postignuća. Međutim, kontradikcija između praktičnosti urbanog života i zagušenja prometa postaje sve istaknutija. Sada imamo sve više privatnih automobila, ali stopa zauzeća je vrlo niska, pa su autobusi i javni prijevoz postali preferirani izbor za urbana putovanja. Među mnogim načinima prijevoza, autobusi i danas nose najviše putnika, s otprilike 200 milijuna putovanja dnevno, u usporedbi s oko 60 milijuna za podzemne željeznice i 130 milijuna za vožnju. Zalažući se za prolaz prioriteta urbanog autobusa, kako prilagođeni autobusi mogu riješiti učinkovitost urbanih putovanja?
Stopa zauzetosti autobusa postupno se smanjuje, a razlozi su mnoge točke boli u autobusnim putovanjima: prvo, u smislu percepcije, većina ljudi misli da su autobusi neophodni, preživljavaju na subvencijama, teret za vladu i dobrobit za ranjive skupine. Drugo, iskustvo autobusa je loše, s nerazumnim zaustavljanjima, kašnjenjima, dugim vremenima čekanja i čestim praznim trčanjima, što dovode do prekomjernih subvencija nakon što se pojave prazne vožnje. Mjere poduzete za rješavanje toga često uključuju otkazivanje putovanja i ruta, što rezultira lošijim iskustvom i dužim vremenima čekanja, što dovodi do začaranog ciklusa. Konačno, većina ljudi prelazi iz autobusa u vožnju na posao, čineći promet zagušenijim i autobusima duže. Ova tri - Točka boli, ova dva začarana ciklusa ugniježđene su, postaju sve gori. Da biste riješili učinkovitost urbanih putovanja, najbolje je izdvojiti različita prava na cestama sustavu javnog prijevoza, poput davanja prioritetnih prolaza autobusa. Trenutno su prava autobusa, bez obzira na to bilo 60 ljudi ili 40 ljudi, jednaka jedna kao i jedna putnička automobila. Ako autobusi imaju prioritet, vrijeme putovanja skraćeno je, iskustvo je bolje, a svi će se odlučiti za autobus. Kao rezultat toga, prilikom putovanja privatnog automobila smanjuje se, smanjujući zagušenje prometa i postaje ekološki prihvatljiviji.
Postoje otprilike tri načina za određivanje prioriteta autobusa. U posljednjih nekoliko godina najčešća metoda bila je fizička postavka traka, poput BRT -a. Ovo je statična metoda, s vrlo niskom učinkovitošću raspodjele prava na cestama i gubitkom resursa, a više se ne radi. Druga metoda je pasivna, sudeći izvana, percipirajući je li to autobus, poput registarskih tablica za čitanje, ali ne može postići dinamičnu raspodjelu prava na cestama. Ono što radimo u posljednjih nekoliko godina je aktivni prioritet autobusa, koristeći najnoviju tehnologiju inteligentnih povezanih vozila, gdje autobusi aktivno šalju zahtjeve u semafori za prioritetni prolaz. Zahvaljujući CV2X Nacionalnom standardu, koji ima milisekundno kašnjenje, centimetar - pozicioniranje razine i izvan - linije - percepcije vida, iako autobusi možda nisu vidljivi prilikom okretanja u uglovima, autobusi su vam već rekli kada će stići, njihovu brzinu, ubrzanje i jesu li preopterećeni. Što je veći prioritet kada je gužva, a niži je prioritet kada su manje gužvi, autobusi koji su na vremenu ne trebaju prioritet, a oni koji već kasno rade. Crossroads treba instalirati samo jedan okvir, bez instaliranja kamera u svakom smjeru. Kad primi signal zahtjeva s broda OBU, prosudit će hoće li pustiti autobus prvo. Tipičan primjer je kada autobus stigne do semafora i svjetlost će se uskoro pretvoriti u crveno, čekat će da se autobus prođe prije nego što postane crvena. Zbog naših širih cesta, potrebno je samo dvije ili tri minute da prijeđe raskrižje, a ako autobus prođe kroz nekoliko raskrižja, može uštedjeti 20% vremena. Istodobno, sustav u autobusu također ima motor s dubokim učenjem koji može pružiti različite inteligentne vožnje, uključujući brojanje putnika.
Prioritet autobusa je tehnologija koja pripada inteligentnom prijevozu, koja uključuje pametne gradove. Kako ga proširiti na cijeli plan putovanja i promet na razini? Postoje i drugi zadaci koji treba obaviti, poput kako doći do svakog građanina kroz sveprisutnu inteligentnu povezanost. U studenom 2021. godine, mi i Tencent objavili su bijelu knjigu o preciznim autobusima, uključujući mini - programe, velike podatke i mini - program gurnuti iz Tencent Clouda, koji može maksimizirati tehnologiju prioriteta javnog prijevoza na cijeli grad Transformacija pametnih grada.
Jedna tipična primjena je da smo u prvoj polovici 2021. godine prilagodili dvije sabirnice, primjenjujući aktivne sustave prioriteta sabirnice na prilagođene autobuse. U stvari, u usporedbi s privatnim automobilima koji putuju prema karti - Preporučenim rutama, prosječno vrijeme posla koji su uštedjeli prilagođeni autobusi s prioritetom autobusa iznosi 27,5%, a u usporedbi s redovitim autobusima, ušteđeno vrijeme putovanja je 30%, a oko 24,7%putnika koji su prvobitno putovali privatnim automobilima sada premještaju u autobusima, jer su u priopćenju sa autobusima. To je uvelike ublažilo prometni tlak i smanjilo emisiju ugljika. Prema proračunima Centra za nisko ugljik Changsha, ako su sve tisuće vozila u potpunosti u potpunosti uređene, godišnje uštede u ugljiku doseći će 2,5 milijuna tona. Osim toga, prema povratnim informacijama nekih putnika, zbog autobusnih autobusa prioriteta autobusa, vrijeme putovanja 40 - minute smanjeno je na 20 minuta, tako da su vrlo sretni.
Kako implementirati cijeli ovaj sustav? Možemo nastaviti korak po korak. Prvi korak je prilagođavanje singl - linijske transformacije prioriteta autobusa ili autobusa, poput osnovnih odjeljaka ili namjenskih odjeljaka, s oko 20 vozila i 20 raskrižja, koja se mogu dovršiti za dva tjedna, vrlo brzo, jer nema mnogo ulaganja u infrastrukturu, to je fleksibilna posvećena traka. Drugi korak je cjelokupna implementacija grada ili većinu autobusne mreže na području, sveobuhvatno planiranje, a zatim postići cilj putovanja prioritetom autobusa. Treći korak je kombiniranje drugih transportnih alata za optimiziranje niskog - ugljičnog putovanja pametnog prijevoza cijelog grada, postižući pravu neutralnost ugljika.
Gdje je vrijednost aktivnog prioriteta autobusa? Mnoge nove tehnologije često su dobro - primljene, ali nisu dobro - korištene, jer je njihovu vrijednost teško izračunati, uglavnom dugačka - terminska vrijednost. Ali vrijednost prioriteta sabirnice relativno je lako izračunati. O tome možemo razgovarati s tri razine: prva je cijena, nazivamo ga prvom - vrijednošću narudžbe. Vrlo je jednostavno, ako svako vozilo štedi 20% vremena i privuče još jednu osobu da ga uzme na cijenu od 2 juana, povećani prihod je u tri godine oko 36.000 juana, dovoljno da nadoknadi ulaganje; Ako svako putovanje nosi još pet ljudi, stvarni povećani prihod je još veći, s neto dobiti od 140 000 juana po vozilu. Proširen na cijeli grad, uzimajući Changsha kao primjer, može povećati prihod za milijardu juana. Drugi je cijena ugljika. Trenutno je naše trgovanje ugljikom tek započelo, a cijena je relativno niska, 40 juana po toni. Čak i po cijeni ugljika od 40 juana, smanjujući emisiju ugljika za 2,5 milijuna tona u gradu, možemo uštedjeti 100 milijuna juana u cijenama ugljika u jednoj godini, 300 milijuna juana u tri godine, dovoljno da nadoknadimo ulaganje. S porastom cijena ugljika, u naredne dvije godine doseći će 200 - 300 yuan/tona. Ako smanjimo 2,5 milijuna tona emisija, možemo uštedjeti 750 milijuna juana u cijenama ugljika u jednoj godini, a 2,25 milijardi juana u tri godine, s neto dobiti od 1,89 milijardi juana. To je još uvijek vrlo nisko u usporedbi s cijenama ugljika u Europi i Sjedinjenim Državama. Europa trenutno iznosi 71 eura po toni (oko 497 juana), Sjedinjene Države iznosi 51 američki dolar po toni, a Kalifornija je još smiješnija, s cijenom ugljika od 200 američkih dolara po toni. Ako se izračuna po cijeni ugljika u Kaliforniji, uštedjet ćemo 500 milijuna američkih dolara u vrijednosti emisije ugljika godišnje, što je vrlo značajno.
Treći aspekt je društvena vrijednost. Svaka nova tehnologija, poput inteligentnog međusobnog povezivanja i inteligentne vožnje, zapravo je revolucionarna tehnologija, jer može brzo doći do svake obične osobe, imati koristi od ljudi s tehnologijom, čineći prijevoz snažnom zemljom, novu infrastrukturu, neutralnost ugljika i zapravo ima vrlo važan utjecaj na naše cjelokupno ekonomiju i osjećaj ljudi. Na primjer, ulaganja u jedan kilometar podzemne željeznice može se zamijeniti za sveobuhvatnu nadogradnju niskih - ugljičnih putovanja u cijeloj Changsha, a može se dovršiti za šest mjeseci. Znamo da su operacije podzemne željeznice niske - ugljika, ali izgradnja podzemne željeznice je visoka - ugljika, potrebno je 15 godina da se pokvari.
- Putnici mogu provjeriti stvarne - informacije o vremenskom autobusu bilo kada, bilo gdje putem autobusne aplikacije.
- Putnici mogu znati mjesto autobusa u stvarnom vremenu putem GPS -a na -
- Podržite različite načine prikazivanja stvarnog - vremenskog mjesta sabirnice, poput teksta i karte.
- Podrška za podršku dolazak i skinite - podsjetnike kako bi se spriječilo da ljudi prođu vozilo.
- Pružite interaktivne informacije o podzemnoj željeznici i javnim biciklima na stanici kako bi se ljudi lako mogli zaobići.