40 년간의 개혁과 개방으로, 우리나라는 도시화에 중대한 진전을 보였으며 큰 성과를 달성했습니다. 그러나 도시 생활의 편의성과 교통 혼잡 사이의 모순이 점점 두드러지고 있습니다. 우리는 이제 점점 더 많은 개인 자동차를 가지고 있지만 점유율은 매우 낮으므로 버스와 대중 교통이 도시 여행에 선호되는 선택이되었습니다. 많은 교통 수단 중에서 버스는 오늘날에도 여전히 최대 2 억 2 천만 명의 여행을 통해 여전히 대부분의 승객을 운반하며 지하철의 경우 약 6 천만, 승차 탁구의 경우 1 억 3 천만 건에 비해 1 억 3 천만입니다. 도시 버스 우선 순위 통과를 옹호하면, 맞춤형 버스는 어떻게 도시 여행의 효과를 해결할 수 있습니까?
버스의 점유율은 점차 감소하고 있으며, 그 이유는 버스 여행의 많은 고통 지점입니다. 첫째, 인식 측면에서, 대부분의 사람들은 버스가 보조금, 정부에 대한 부담, 취약한 집단에 대한 복지에 대한 버스가 분배 될 수 있다고 생각합니다. 둘째, 버스 경험은 불합리한 정지, 지연, 긴 대기 시간 및 빈 공간 런으로 인해 열악하여 빈 달리기가 발생하면 과도한 보조금으로 이어집니다. 이 문제를 해결하기 위해 취한 조치에는 종종 여행 및 경로 취소가 포함되어 경험이 악화되고 대기 시간이 길어 악순환으로 이어집니다. 마지막으로, 대부분의 사람들은 버스에서 운전으로 출근으로 전환하여 트래픽이 더 혼잡 해지고 버스가 더 길어집니다. 이 세 단계의 통증 지점에서,이 두 가지 악의적 인주기는 중첩되어 점점 더 악화되고 있습니다. 도시 여행의 효과를 해결하기 위해 버스에 우선 순위를 지정하는 것과 같은 대중 교통 시스템에 다른 도로 권리를 할당하는 것이 가장 좋습니다. 현재 60 명이나 40 명을 운반하든 버스의 권리는 단일 승용차의 권리와 동일합니다. 버스가 우선 순위가 높으면 통근 시간이 단축되고 경험이 더 좋으며 모든 사람이 버스를 타도록 선택할 것입니다. 결과적으로 개인 자동차 통근은 감소하여 교통 혼잡을 줄이고 환경 친화적입니다.
버스의 우선 순위를 정하는 대략 세 가지 방법이 있습니다. 지난 몇 년 동안 가장 일반적인 방법은 BRT와 같은 물리적 차선 설정이었습니다. 이것은 도로 권리 할당의 효율성이 매우 낮고 자원 낭비가 매우 낮으며 더 이상 수행되지 않는 정적 방법입니다. 또 다른 방법은 수동적이며 외부에서 판단하는 것은 번호판을 읽는 것과 같은 버스인지 여부를 인식함으로써 동적 도로 권리 할당을 달성 할 수는 없습니다. 지난 몇 년 동안 우리가해온 일은 최신 지능형 커넥 티드 차량 기술을 사용하여 최신 버스 우선 순위입니다. 버스는 우선 순위 통과를 위해 신호등에 요청을 적극적으로 보냅니다. 밀리 초 지연, 센티미터 - 레벨 포지셔닝 및 광경 인식을 넘어서는 CV2X National Standard 덕분에 버스는 모서리를 돌릴 때 버스가 보이지 않을 수 있지만, 버스는 도착시기, 속도, 가속도 및 과부하 여부를 이미 알려주었습니다. 붐비는 경우 우선 순위가 높을수록, 혼잡하지 않은 경우 우선 순위가 낮아지고, 제 시간에 버스가 우선 순위가 필요하지 않으며, 이미 늦은 버스가 필요하지 않습니다. 교차로는 각 방향으로 카메라를 설치하지 않고도 하나의 상자 만 설치하면됩니다. 온보드 OBU로부터 요청 신호를 받으면 버스를 먼저 가야하는지 판단합니다. 전형적인 예는 버스가 신호등에 도착하고 빛이 빨간색으로 변하기 시작하면 버스가 빨간색으로 돌리기 전에 대기 할 때까지 기다립니다. 우리의 더 넓은 도로로 인해 교차로를 건너는 데 2 ~ 3 분 밖에 걸리지 않으며 버스가 여러 교차로를 통과하면 20%의 시간을 절약 할 수 있습니다. 동시에 버스의 시스템에는 승객 계산을 포함한 다양한 지능형 주행 기능을 제공 할 수있는 딥 러닝 엔진이 있습니다.
버스 우선 순위는 스마트 도시와 관련된 지능형 교통에 속하는 기술입니다. 도시 전체로 확장하는 방법 - 레벨 여행 및 교통 계획? 유비쿼터스 지능형 상호 연결을 통해 모든 시민에게 도달하는 방법과 같은 다른 작업이 있습니다. 2021 년 11 월, 우리와 Tencent는 Tencent Cloud의 미니 - 프로그램, 빅 데이터 및 미니 - 프로그램 푸시를 포함한 정밀 버스에 백서를 발표하여 대중 교통 우선 기술을 도시 전체로 극대화 할 수 있습니다 - 레벨 스마트 시티 혁신.
일반적인 응용 프로그램 중 하나는 2021 년 상반기에 2 개의 버스 노선을 맞춤화하여 맞춤형 버스에 활성 버스 우선 순위 시스템을 적용했다는 것입니다. 실제로,지도 - 권장 노선에 따라 통근하는 개인 자동차와 비교할 때, 버스 우선 순위가있는 맞춤형 버스로 절약 된 평균 통근 시간은 27.5%이며, 정규 버스와 비교할 때, 통근 시간은 30%이며, 원래 개인용 자동차로 여행 한 승객의 약 24.7%가 버스 우선 순위가 빠르기 때문에 이제 버스로 전환합니다. 이는 교통 압력이 크게 완화되었으며 탄소 배출량이 줄었습니다. Changsha 저탄소 센터의 계산에 따르면, 도시의 모든 차량이 완전히 개조 된 경우 연간 탄소 배출량 절약은 250 만 톤에 도달 할 것입니다. 또한 일부 승객의 피드백에 따르면 버스 우선 순위 커스텀 버스로 인해 40 - 분 통근 시간이 20 분으로 줄어들므로 매우 행복합니다.
이 전체 시스템을 구현하는 방법은 무엇입니까? 단계별로 진행할 수 있습니다. 첫 번째 단계는 핵심 섹션 또는 전용 섹션과 같은 버스 또는 버스 우선 순위 싱글 - 라인 변환을 사용자 정의하는 것입니다. 약 20 개의 차량 및 20 개의 교차로가 있으며 2 주 안에 2 주 안에 완료 할 수있는 인프라 투자가 많지 않기 때문에 유연한 전용 차선입니다. 두 번째 단계는 도시 또는 대부분의 지역 버스 네트워크의 전체 구현, 포괄적 인 계획이며 버스 우선 순위 여행의 목표를 달성하는 것입니다. 세 번째 단계는 다른 운송 도구를 결합하여 도시 전체의 스마트 운송의 낮은 탄소 여행을 최적화하여 진정한 탄소 중립을 달성하는 것입니다.
활성 버스 우선 순위의 가치는 어디에 있습니까? 많은 신기술은 종종 잘 수신되지만 잘 사용되지 않습니다. 값은 계산하기가 어렵 기 때문에 일반적으로 장기 값을 계산하기가 어렵 기 때문입니다. 그러나 버스 우선 순위의 가치는 비교적 계산하기 쉽습니다. 우리는 세 가지 수준에서 그것에 대해 이야기 할 수 있습니다. 첫 번째는 요금이고, 우리는 그것을 첫 번째 - 주문 값이라고 부릅니다. 각 차량이 시간의 20%를 절약하고 2 위안의 요금을 위해 1 명을 끌어 들이면 3 년 동안 수익 증가는 약 36,000 위안으로 투자를 회수하기에 충분히 간단합니다. 각 여행에 5 명이 더 많은 사람을 보유하고 있다면, 실제 증가 된 수익은 더 높으며 차량 당 순이익은 140,000 위안입니다. Changsha를 예를 들어, 도시 전체로 확장하면서 10 억 위안의 매출을 증가시킬 수 있습니다. 두 번째는 탄소 가격입니다. 현재 우리의 탄소 거래는 막 시작되었으며 가격은 톤당 40 위안으로 상대적으로 낮습니다. 탄소 가격으로 40 위안의 탄소 가격조차도 도시에서 탄소 배출량을 250 만 톤 줄일 때, 우리는 1 년 동안 탄소 가격으로 1 억 위안을 절약 할 수 있으며, 3 년 동안 3 억 위안을 절약 할 수 있으며, 투자를 회수하기에 충분합니다. 탄소 가격이 상승함에 따라 향후 2 년 동안 200 - 300 위안/톤에 도달 할 것입니다. 우리가 250 만 톤의 배출량을 줄이면, 1 년 동안 1,150 억 위안의 순이익으로 1 년 동안 1 년 동안 1,700 만 위안을 절약 할 수 있으며, 1 년 만에 2,250 억 위안을 절약 할 수 있습니다. 이것은 유럽과 미국의 탄소 가격에 비해 여전히 매우 낮습니다. 유럽은 현재 톤당 71 유로 (약 497 위안)이며, 미국은 톤당 51 달러이며 캘리포니아는 훨씬 더 우스운 일이며 탄소 가격은 톤당 200 달러입니다. 캘리포니아의 탄소 가격으로 계산 된 경우, 우리는 연간 탄소 배출 가치로 5 억 달러를 절약 할 것입니다.
세 번째 측면은 사회적 가치입니다. 지능형 상호 연결 및 지능형 운전과 같은 모든 신기술은 실제로 혁신적인 기술입니다. 왜냐하면 모든 일반 사람에게 신속하게 도달하고, 기술을 가진 사람들에게 혜택을주고, 교통을 강력한 국가, 새로운 인프라, 탄소 중립성, 실제로 우리의 전반적인 경제와 사람들의 이익 감각에 매우 중요한 영향을 미칩니다. 예를 들어, Subway의 1km에 대한 투자는 Changsha 전역의 저소득 여행의 포괄적 인 업그레이드를 위해 교환 할 수 있으며 6 개월 안에 완료 될 수 있습니다. 우리는 지하철 운영이 낮다는 것을 알고 있지만 지하철 건설은 높고 탄소는 15 년이 걸리며 심지어 파손됩니다.
- 승객은 버스 앱을 통해 언제 어디서나 실제 시간 버스 정보를 확인할 수 있습니다.
- 승객은 - 보드 GPS를 통해 버스의 위치를 실시간으로 알 수 있습니다.
- 텍스트 및지도와 같은 버스의 실제 시간 위치를 표시하는 다양한 방법을 지원합니다.
- 지원 설정 도착 도착 - 차량을 잃지 않도록 알림을 꺼냅니다.
- 스테이션의 지하철 및 공공 자전거에 대한 대화식 정보를 제공하여 사람들이 쉽게 돌아 다닐 수 있습니다.