So 40 rokmi reformy a otvorenia sa naša krajina dosiahla výrazným pokrokom v urbanizácii a dosiahla veľké úspechy. Rozpor medzi pohodlím mestského života a dopravným preťažením sa však stáva čoraz výraznejším. We now have more and more private cars, but their occupancy rate is very low, so buses and public transportation have become the preferred choice for urban travel. Among the many modes of transportation, buses still carry the most passengers today, with approximately 200 million trips per day, compared to about 60 million for subways and 130 million for ride-hailing taxis. Ako môže obhajovať priechod priority mestského autobusu, ako môžu prispôsobené autobusy vyriešiť efektívnosť mestského cestovania?
Miera obsadenosti autobusov sa postupne znižuje a dôvody sú mnohými bodmi bolesti pri cestovaní autobusom: po prvé, pokiaľ ide o vnímanie, väčšina ľudí si myslí, že autobusy sú vydateľné, prežívajú dotácie, bremeno pre vládu a blaho pre zraniteľné skupiny. Po druhé, zážitok z autobusu je zlý, s neprimeranými zastávkami, oneskoreniami, dlhými čakacími dobami a častými prázdnymi zjazdmi, ktoré vedú k nadmerným dotáciám, keď dôjde k prázdnym behom. Opatrenia prijaté na riešenie tohto problému často zahŕňajú zrušenie výletov a trás, čo vedie k horším zážitkom a dlhším čakacím časom, čo vedie k začarovaniu cyklu. Nakoniec väčšina ľudí prechádza z autobusov na jazdu do práce, čím sa premávka preťažila a autobusy čakali dlhšie. Tento bod bolesti troch úrovní, tieto dva začarované cykly sú vnorené, čo sa čoraz viac zhoršuje. Na vyriešenie efektívnosti mestského cestovania je najlepšie prideliť do systému verejnej dopravy rôzne cestné práva, ako je napríklad poskytnutie priority autobusov. V súčasnosti sú práva autobusov, či už prepravujú 60 ľudí alebo 40 ľudí, rovnaké ako práva jedného osobného automobilu. Ak majú autobusy prioritu, skráti sa čas dochádzania, zážitok je lepší a každý sa rozhodne vziať autobus. Výsledkom je, že dochádzanie do súkromných automobilov klesá, znižuje dopravné zápchy a stáva sa ekologickejšími.
Existujú zhruba tri spôsoby, ako uprednostniť autobusy. V posledných niekoľkých rokoch bolo najbežnejšou metódou nastavenie fyzického jazdného pruhu, napríklad BRT. Je to statická metóda s veľmi nízkou účinnosťou prideľovania práv na cestných právach a plytvaním zdrojmi a už sa neuskutočňuje. Ďalšou metódou je pasívna, posudzujúca zvonka, vnímaním toho, či ide o autobus, napríklad čítanie poznávacích značiek, ale nemôže dosiahnuť dynamické pridelenie práv na cestách. To, čo sme robili v posledných niekoľkých rokoch, je aktívna priorita autobusu pomocou najnovšej technológie inteligentných pripojených vozidiel, kde autobusy aktívne odosielajú žiadosti na semafory na prioritnú priechod. Vďaka národnému štandardu CV2X, ktorý má milisekundové oneskorenie, centimeterové umiestnenie úrovne a za hranicami - vnímania zraku -, hoci autobusy nemusia byť viditeľné pri otáčaní rohov, autobusy vám už povedali, keď prídu, ich rýchlosť, zrýchlenie a či sú preťažené. Čím vyššia je priorita, keď je preplnená, a čím nižšia je priorita, keď sú menej preplnené, autobusy, ktoré sú včas, nepotrebujú prioritu a tie, ktoré už sú neskoro. Križovatka musí nainštalovať iba jednu škatuľu bez inštalácie fotoaparátov v každom smere. Keď dostane signál žiadosti z palubného OBU, posúdi, či nechať autobus ísť ako prvý. Typickým príkladom je, keď autobus dorazí na semafor a svetlo sa chystá sčervenať, bude čakať, kým autobus prejde pred červenou farbou. Kvôli našim širšími cestami trvá iba dve alebo tri minúty, kým sa prekročí križovatka, a ak autobus prechádza niekoľkými križovatkami, môže ušetriť 20% času. Zároveň má systém v autobuse aj hlboký vzdelávací motor, ktorý môže poskytnúť rôzne inteligentné funkcie jazdy vrátane počítania cestujúcich.
Prioritou autobusu je technológia patriace k inteligentnej preprave, ktorá zahŕňa inteligentné mestá. Ako ho rozšíriť na celé mesto Travel a Plan dopravy na úrovni mesta? Je potrebné vykonať ďalšie úlohy, napríklad ako osloviť každého občana prostredníctvom všadeprítomného inteligentného prepojenia. In November 2021, we and Tencent released a white paper on precision buses, including mini-programs, big data, and mini-program push from Tencent Cloud, which can maximize the public transportation priority technology to the entire city-level smart city transformation.
One typical application is that in the first half of 2021, we customized two bus routes, applying active bus priority systems to customized buses. In fact, compared to private cars commuting according to the map-recommended routes, the average commuting time saved by customized buses with bus priority is 27.5%, and compared to regular buses, the commuting time saved is 30%, and about 24.7% of the passengers who originally traveled by private cars now switch to buses because they are faster with bus priority. To výrazne zmiernilo dopravný tlak a znížil emisie uhlíka. According to calculations by the Changsha Low Carbon Center, if all the city's thousands of vehicles are fully retrofitted, annual carbon emissions savings will reach 2.5 million tons. In addition, according to feedback from some passengers, due to bus priority custom buses, the 40-minute commuting time has been reduced to 20 minutes, so they are very happy.
Ako implementovať celý tento systém? Môžeme postupovať krok za krokom. The first step is to customize bus or bus priority single-line transformation, such as core sections or dedicated sections, with about 20 vehicles and 20 intersections, which can be completed in two weeks, very quickly, because there is not much infrastructure investment, it is a flexible dedicated lane. The second step is the overall implementation of the city or most of the area's bus network, comprehensive planning, and then achieve the goal of bus priority travel. The third step is to combine other transportation tools to optimize the low-carbon travel of the entire city's smart transportation, achieving true carbon neutrality.
Kde je hodnota priority aktívnej zbernice? Mnoho nových technológií je často dobre prijatých, ale nie dobre sa používa, pretože ich hodnota je ťažké vypočítať, spravidla dlhá - termínová hodnota. Hodnota priority zbernice sa však relatívne ľahko vypočíta. Môžeme o tom hovoriť z troch úrovní: prvé je cestovné, nazývame to prvou hodnotou objednávky. Je to veľmi jednoduché, ak každé vozidlo šetrí 20% času a priťahuje ešte jednu osobu, aby ju vzal na cestovné 2 juany, zvýšené príjmy sú asi 36 000 juanov za tri roky, dosť na to, aby investície získali; Ak každá cesta nesie ďalších päť ľudí, skutočné zvýšené príjmy sú ešte vyššie, s čistým ziskom 140 000 juanov na vozidlo. Rozšírené do celého mesta, pričom ako príklad vezme Changshu, môže zvýšiť príjmy o 1 miliardu juanov. Druhým je cena uhlíka. V súčasnosti sa naše obchodovanie s uhlíkom práve začalo a cena je relatívne nízka, pri 40 juanoch za tonu. Dokonca aj za uhlíkovú cenu 40 juanov, čím sa emisie uhlíka v meste znížia o 2,5 milióna ton, môžeme za jeden rok ušetriť 100 miliónov juanov v cenách uhlíka, 300 miliónov juanov za tri roky, čo je dosť na náhradu investícií. S nárastom cien uhlíka v nasledujúcich dvoch rokoch dosiahne 200 - 300 juanov/tona. Ak znížime 2,5 milióna ton emisií, môžeme ušetriť 750 miliónov juanov v cenách uhlíka za jeden rok a 2,25 miliardy juanov za tri roky, s čistým ziskom 1,89 miliárd juanov. To je stále veľmi nízke v porovnaní s cenami uhlíka v Európe a Spojených štátoch. Európa je v súčasnosti na 71 eur za tonu (asi 497 juanov), Spojené štáty americké majú 51 dolárov za tonu a Kalifornia je ešte smiešna, s cenou uhlíka 200 dolárov za tonu. Ak sa vypočíta za cenu uhlíka v Kalifornii, ušetríme 500 miliónov dolárov v hodnote emisií uhlíka ročne, čo je veľmi značné.
Tretím aspektom je sociálna hodnota. Every new technology, such as intelligent interconnection and intelligent driving, is actually a revolutionary technology, because it can quickly reach every ordinary person, benefiting the people with technology, making transportation a strong country, new infrastructure, carbon neutrality, and actually has a very important impact on our overall economy and the people's sense of gain. For example, the investment in one kilometer of subway can be exchanged for a comprehensive upgrade of low-carbon travel throughout Changsha, and it can be completed in six months. Vieme, že operácie metra sú nízke - uhlíkom, ale konštrukcia metra je vysoká - uhlíkom, ktorý sa rovnomerne trvá 15 rokov.
- Cestujúci môžu skontrolovať skutočné informácie o časovom autobuse kedykoľvek a kdekoľvek prostredníctvom aplikácie autobusu.
- Cestujúci môžu poznať umiestnenie autobusu v reálnom čase cez GPS -
- Podporte rôzne spôsoby, ako zobraziť skutočné - časové umiestnenie autobusu, napríklad text a mapa.
- Podpora nastavenie príchodu a odoberte - Z dôvodu pripomenutia, aby ste zabránili ľuďom, aby chýbali vozidlo.
- Poskytnite interaktívne informácie o metre a verejných bicykloch na stanici, aby sa ľudia mohli ľahko obísť.