S 40 leti reforme in odpiranja je naša država znatno napredovala pri urbanizaciji in dosegla velike dosežke. Vendar pa je v nasprotju med udobjem urbanega življenja in prometnimi zastoji vse bolj izrazito. Zdaj imamo vedno več zasebnih avtomobilov, vendar je njihova stopnja zasedenosti zelo nizka, zato so avtobusi in javni prevoz postali najprimernejša izbira za mestna potovanja. Med številnimi načini prevoza avtobusi še danes nosijo največ potnikov, s približno 200 milijoni potovanj na dan, v primerjavi s približno 60 milijoni za podzemne železnice in 130 milijonov za vožnjo - Kako se lahko zavzemate za prehod mestnega avtobusa, kako lahko prilagojeni avtobusi rešijo učinkovitost mestnih potovanj?
Stopnja zasedenosti avtobusov se postopoma zmanjšuje, razlogi pa so številne bolečinske točke pri potovanju z avtobusom: najprej se v smislu dojemanja večina ljudi misli, da so avtobusi, ki so vijaki, preživeli na subvencijah, breme za vlado in blaginjo za ranljive skupine. Drugič, avtobusna izkušnja je slaba, z nerazumnimi postanki, zamudami, dolgimi čakalnimi dobo in pogostimi praznimi vožnjami, kar vodi do prekomernih subvencij, ko pride do praznih voženj. Ukrepi za reševanje tega pogosto vključujejo preklic potovanj in poti, kar ima za posledico slabšo izkušnjo in daljše čakalne dobe, kar vodi v začaran krog. Končno večina ljudi preklopi z avtobusov na vožnjo na delo, zaradi česar je promet bolj zastojen in avtobusi čakajo dlje. Ta tri trikolesna bolečina, ta dva začarana cikla sta ugnezdena in postaja vse bolj slabša. Za reševanje učinkovitosti mestnih potovanj je najbolje, da dodelite različne pravice cestnega prevoza v sistem javnega prevoza, na primer dajanje prednostnih prehodov avtobusov. Trenutno so pravice avtobusov, ne glede na to, ali nosijo 60 ali 40 ljudi, enake kot pri enem potniškem avtomobilu. Če imajo avtobusi prednost, se čas potovanja skrajša, izkušnja je boljša in vsi se bodo odločili za avtobus. Posledično se zasebni vozili z avtomobilom zmanjšajo, zmanjšajo prometne zastoje in postanejo bolj okolju prijazni.
Obstaja približno trije načini za prednostno določitev avtobusov. V zadnjih nekaj letih je bila najpogostejša metoda fizična nastavitev voznega pasu, kot je BRT. To je statična metoda z zelo nizko učinkovitostjo dodeljevanja cestnih pravic in zapravljanjem virov in se ne izvaja več. Druga metoda je pasivna, sodeč od zunaj, tako da zaznava, ali gre za avtobus, na primer bralne registrske tablice, vendar ne more doseči dinamične razporeditve pravic na cesti. To, kar počnemo v zadnjih nekaj letih, je aktivna avtobusna prednostna naloga z uporabo najnovejše tehnologije inteligentnih povezanih vozil, kjer avtobusi aktivno pošiljajo zahteve na semaforji za prednostni prehod. Zahvaljujoč nacionalnemu standardu CV2X, ki ima milisekundno zamudo, centimeter - ravni pozicioniranja in zunaj - črte - dojemanja vida, čeprav avtobusi morda niso vidni pri obračanju vogalov, so vam avtobusi že povedali, kdaj bodo prišli, hitrost, pospeševanje in ali so preobremenjeni. Višja je prednostna naloga, ko je bila natrpana, in nižja je prioriteta, ko so manj gneči, avtobusi, ki so pravočasno, ne potrebujejo prioritete, in tisti, ki že zamujajo. Na križišču mora namestiti samo eno polje, ne da bi namestili kamere v vsako smer. Ko prejme signal zahteve od OBU na krovu, bo presodil, ali naj najprej pusti avtobus. Tipičen primer je, ko avtobus prispe na semafor in lučka bo kmalu postala rdeča, počakala bo, da avtobus prehodi, preden bo obrnil rdeče. Zaradi naših širših cest traja le dve ali tri minute, da prečkamo križišče, in če avtobus gre skozi več križišč, lahko prihrani 20% časa. Hkrati ima sistem na avtobusu tudi motor z globokim učenjem, ki lahko zagotavlja različne inteligentne funkcije vožnje, vključno s štetjem potnikov.
Avtobusna prioriteta je tehnologija, ki pripada inteligentnemu prevozu, ki vključuje pametna mesta. Kako ga razširiti na celotno mesto - Načrt na ravni potovanja in prometa? Obstajati je treba še druge naloge, na primer, kako priti do vsakega državljana s pomočjo vseprisotne inteligentne medsebojne povezanosti. Novembra 2021 sva s Tencentom izdala belo knjigo o natančnih avtobusih, vključno z mini - programi, velikimi podatki in mini - programskim pritiskom iz Tencent Cloud, ki lahko poveča tehnologijo prednostne tehnologije javnega prevoza v celotno mestno preobrazbo Smart City.
Ena tipična aplikacija je, da smo v prvi polovici leta 2021 prilagodili dve avtobusni poti, pri čemer smo uporabili aktivne sisteme za prednostno vodilo za prilagojene avtobuse. Dejansko je v primerjavi z zasebnimi avtomobili, ki se vozijo po zemljevidu - Priporočeni poti, povprečni čas potovanja, ki ga prihranijo prilagojeni avtobusi z avtobusno prednostno nalogo, 27,5%, v primerjavi z rednimi avtobusi pa je prihranjeni čas potovanja 30%, približno 24,7%potnikov, ki so prvotno potovali zasebni avtomobili, pa se preklopijo na avtobuse, saj so v avtobusu, ki jih vodijo avtobusi. To je močno olajšalo prometni tlak in zmanjšalo emisije ogljika. Glede na izračune centra za nizko ogljik Changsha, če je vseh mestnih na tisoče vozil v celoti naknadno opremljenih, bodo letni prihranki emisij ogljika dosegli 2,5 milijona ton. Poleg tega se je po povratnih informacijah nekaterih potnikov zaradi avtobusov prednostni avtobus po meri 40 - minute zmanjšal na 20 minut, zato so zelo veseli.
Kako implementirati celoten sistem? Lahko nadaljujemo korak za korakom. Prvi korak je prilagoditev enojne preobrazbe z avtobusom ali avtobusom, na primer temeljni odseki ali namenski odseki, z približno 20 vozili in 20 križiščih, ki jih je mogoče dokončati v dveh tednih, zelo hitro, ker ni veliko naložb v infrastrukturo, je prilagodljiv namenski pas. Drugi korak je splošno izvajanje mesta ali večine avtobusnega omrežja na območju, celovito načrtovanje in nato dosežete cilj avtobusnih prednostnih potovanj. Tretji korak je združevanje drugih prevoznih orodij za optimizacijo nizkega - ogljikovega potovanja celotnega mestnega pametnega prevoza in doseganje prave nevtralnosti ogljika.
Kje je vrednost aktivnega avtobusa prioriteta? Številne nove tehnologije so pogosto dobro - prejetih, vendar ne dobro - uporabljene, ker je njihovo vrednost težko izračunati, na splošno dolga - Vendar je vrednost prednostne naloge avtobusa razmeroma enostavna za izračun. O tem lahko govorimo s treh ravni: prva je vozovnica, imenujemo jo prva - naročila. Zelo preprosto je, če vsako vozilo prihrani 20% časa in privabi še eno osebo, da jo vzame za vozovnico 2 juana, povečani prihodek je v treh letih približno 36.000 juanov, dovolj za povrnitev naložbe; Če vsako potovanje nosi še pet ljudi, je dejanski povečani prihodki še višji, čisti dobiček v višini 140.000 juanov na vozilo. Razširjeno na celotno mesto, pri čemer je za primer Changsha povečal prihodke za 1 milijardo juanov. Drugi je cena ogljika. Trenutno se je naše trgovanje z ogljikom šele začelo, cena pa je razmeroma nizka, pri 40 juanu na tono. Tudi po ceni ogljika 40 juanov, ki v mestu zmanjšamo emisije ogljika za 2,5 milijona ton, lahko v enem letu prihranimo 100 milijonov juanov cen ogljika, kar je 300 milijonov juanov v treh letih, dovolj za povrnitev naložbe. Z naraščanjem cen ogljika bo v naslednjih dveh letih dosegel 200 - 300 juanov/ton. Če zmanjšamo 2,5 milijona ton emisij, lahko v enem letu prihranimo 750 milijonov juanov cen ogljika in 2,25 milijarde juanov v treh letih, z čistim dobičkom 1,89 milijarde juanov. To je še vedno zelo nizko v primerjavi s cenami ogljika v Evropi in ZDA. Evropa trenutno znaša 71 evrov na tono (približno 497 juanov), ZDA znašajo 51 ameriških dolarjev na tono, Kalifornija pa je še bolj smešna, cena ogljika v višini 200 ameriških dolarjev na tono. Če se izračuna po ceni ogljika v Kaliforniji, bomo prihranili 500 milijonov ameriških dolarjev vrednosti emisij ogljika na leto, kar je zelo veliko.
Tretji vidik je družbena vrednost. Vsaka nova tehnologija, kot sta inteligentna medsebojna povezava in inteligentna vožnja, je pravzaprav revolucionarna tehnologija, saj lahko hitro doseže vsakega navadnega človeka, ki koristi ljudem s tehnologijo, zaradi česar je prevoz močno državo, novo infrastrukturo, nevtralnost ogljika in dejansko ima zelo pomemben vpliv na naše celotno gospodarstvo in občutek koristi. Na primer, naložbo v en kilometer podzemne železnice lahko zamenjate za celovito nadgradnjo nizkih - ogljikovih potovanj po celotni Changsha in jo lahko zaključimo v šestih mesecih. Vemo, da so operacije podzemne železnice nizke - ogljik, vendar je konstrukcija podzemne železnice visoka - ogljik, kar je trajalo 15 let, da se razbije.
- Potniki lahko preverijo resnične informacije o času avtobusa kadarkoli in kjer koli prek avtobusne aplikacije.
- Potniki lahko v realnem času poznajo lokacijo avtobusa v realnem času -
- Podprite različne načine za prikaz resnične - časovne lokacije avtobusa, kot so besedilo in zemljevid.
- Podpora za nastavitev prihoda in odvzem - opomnikov, da ljudem preprečite, da bi vozilo manjkali.
- Zagotovite interaktivne informacije o podzemni železnici in javnih kolesih na postaji, da se bodo ljudje lahko zlahka znašli.