Le 40 bliadhna de ath-leasachadh agus fosgladh, tha an dùthaich againn air adhartas mòr a dhèanamh ann am bailteta agus choilean sinn coileanaidhean mòra. Ach, tha an contrarrachd eadar goireasachd beatha bhailteil agus dùmhlachd trafaic air a bhith a 'sìor fhàs follaiseach. Tha barrachd is barrachd chàraichean prìobhaideach againn a-nis, ach tha an ìre còmhnaidh aca gu math ìosal, agus mar sin tha busaichean agus còmhdhail poblach air a bhith na roghainn as fheàrr leinn airson siubhal bailteil. Am measg iomadh modh còmhdhail, tha busaichean a 'giùlan na luchd-siubhail as motha san latha an-diugh, le mu timcheall air 60 millean airson fo-rathaidean agus 130 millean airson rothaireachd - tacsaidhean tuiteam. A 'tagradh airson slighe prìomhachais bailteil, Ciamar as urrainn do bhusaichean gnàthaichte a fhuasgladh èifeachdas a bhith a' siubhal bailteil?
Mean còmhnaidh tha an ìre còmhnaidh a 'dol sìos mean air mhean, agus tha na h-adhbharan iomadach puing pian ann an siubhal nam busaichean, a tha beò air subsadaidhean, eallach airson buidhnean so-leònte. San dàrna àite, tha eòlas bus bochd, le stadan mì-reusanta, le amannan fada, amannan Faàrnagach fada, agus ruith gu tric, a tha a 'leantainn gu ruith falamh. Ceumannan a thèid a ghabhail gus dèiligeadh gu tric a 'toirt a-steach cuairtean is slighean a chaidh a chur a-steach airson turasan is slighean a tha a' cuir às do thursan agus slighean, agus mar thoradh air na h-amannan feitheimh nas miosa, a 'leantainn gu cearcall borb. Mu dheireadh, bidh a 'mhòr-chuid a' tionndadh bho bhusaichean gus a bhith a 'draibheadh gu obair, a' dèanamh trafaic barrachd dùmhail agus busaichean a 'feitheamh nas fhaide. Tha an triùir seo - puing pian tier, tha an dà chearcall seo a 'neadachadh, a' sìor fhàs nas miosa. Gus fuasgladh fhaighinn air èifeachdas siubhail bailteil, tha e nas fheàrr diofar chòraichean rathaid a riarachadh do shiostam còmhdhail poblach, leithid a bhith a 'toirt seachad trannsa prìomhachais busaichean. An-dràsta, tha còraichean bhusaichean, ge bith a bheil iad a 'giùlan 60 neach no 40 neach, an aon rud ris an fheadhainn aig aon chàr luchd-siubhail. Ma tha prìomhachas aig busaichean, thathar a 'giorrachadh, tha an t-eòlas nas fheàrr, agus roghnaichidh a h-uile duine am bus a thoirt. Mar thoradh air an sin, a 'lughdachadh càraid chàraichean prìobhaideach, lughdachadh dùmhlachd trafaic agus a' fàs nas càirdeile don àrainneachd.
Tha timcheall air trì dòighean ann air prìomhachas a thoirt do bhusaichean. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh 'fhalbh, b' e an dòigh as cumanta suidheachadh cariseachd cruaidh, leithid BRT. Is e dòigh statach a tha seo, le èifeachdas gu math ìosal ann an riarachadh còirichean rathaidean agus sgudal ghoireasan, agus chan eilear ga dhèanamh tuilleadh. Tha dòigh eile fulangach, a 'breithneachadh bho taobh a-muigh, le bhith a' toirt beachd a th 'ann, leithid truinnsearan ceadachaidh leughaidh, ach chan urrainn dha riarachadh còirichean rathaid fiùghantach a choileanadh. Is e na tha sinn air a bhith a 'dèanamh anns na beagan bhliadhnaichean a dh' fhalbh prìomhachas gnìomhach, a 'cleachdadh an teicneòlas carbaid as ùire, far a bheil busaichean gu gnìomhach a' cur iarrtasan gu solais trafaic airson trannsa trafaic. Taing dha inbhe nàiseanta CV2X, aig a bheil dàil Milleas 5n, agus nas fhaide air falbh nuair a ruigeas iad, ged a ruigeas iad, an astar, an luathachadh, agus co dhiubh a tha iad air an luchdachadh thairis. Mar as àirde am prìomhachas nuair a bhios e làn, agus an ìre as ìsle a 'phrìomhachas nuair a tha e làn sluaigh, chan fheum busaichean a tha ann an ùine prìomhachais, agus an fheadhainn a tha fadalach mu thràth fadalach a' dèanamh. Chan fheum crois-rathaid aon bhogsa a stàladh, gun camarathan a chuir a-steach anns gach taobh. Nuair a gheibh e comharra iarrtas bhon Obu air bòrd Ongu, bheir e breith air am bu chòir dhaibh a 'bhus a leigeil an toiseach. Is e eisimpleir àbhaisteach nuair a thig bus aig solas trafaic agus tha an solas gu bhith a 'tionndadh dearg, bidh e a' feitheamh ris a 'bhus a thoirt seachad mus tionndaidh thu dearg. Mar thoradh air na rathaidean nas fharsainge, chan bheir e ach dhà no trì mionaidean airson a dhol thairis air eadar-ghearradh, ma thèid bus tro ghrunn cheanglaichean, faodaidh e 20% den ùine a shàbhaladh. Aig an aon àm, tha einnsean ionnsachaidh domhainn aig an t-siostam air a 'bhus cuideachd a bheir diofar dhleastanasan dràibhidh tuigseach, a' toirt a-steach cunntadh luchd-siubhail.
Is e teicneòlas a th 'ann le prìomhachas bhus a bhuineas do chòmhdhail tuigseach, a' toirt a-steach bailtean-mòra smarta. Mar a leudaicheas tu ris a 'bhaile air fad - siubhal ìre agus plana rathaid? Tha gnìomhan eile ri dhèanamh, leithid mar a ruigeas tu a h-uile deagh shaoranachd tro eadar-cheangal tuigseach Ubiqithous. Anns an t-Samhain 2021, leigidh sinn a-steach pàipear geal air busaichean mionaideach, a 'gabhail a-steach Teicneas Àrd-amais chun Bhaile air fad - cruth-atharrachadh ìre cluich àrd-ìre.
Is e aon iarrtas àbhaisteach anns a 'chiad leth de 2021, agus fhuair sinn sinn air dà shlighe bus a chleachdadh, a' cleachdadh siostaman le prìomhachasan bus gnìomhach gus busaichean gnàthaichte a chleachdadh gus busaichean gnàthaichte a chleachdadh gus busaichean a chleachdadh. Gu dearbh, an coimeas ri càraichean prìobhaideach a 'siubhal a rèir a' mhapa - tha an ùine siubhail a chaidh a shàbhaladh bho bhusaichean a-nis oir tha iad nas luaithe le prìomhachas bus. Tha seo air bruthachadh trafaic a thoirt dha sin agus lughdaich sgaoilidhean gualain. A rèir àireamhachadh leis an Changsha Pards Carbon, ma ruigeas na mìltean a 'bhaile uile de charbadan air an ath-chuairteachadh de shàbhalaidhean gu tur, tòisichidh sàbhalaidhean gualain gualain bliadhnail 2.5 millean tunna. A bharrachd air an sin, a rèir fios air ais bho chuid de luchd-siubhail, air sgàth prìomh luchd-siubhail busaichean àbhaisteach busaichean àbhaisteach, an 40 - Thathas air ùine siubhail a lughdachadh gu 20 mionaid, agus mar sin tha iad glè thoilichte.
Ciamar a chuir thu an gnìomh an siostam iomlan seo? Chan urrainn dhuinn a dhol air adhart ceum air cheum. Is e a 'chiad cheum a bhith a' gnàthachadh cruth-atharrachadh bodhaig no prìomhachas bus, leithid prìomh earrannan no earrannan sònraichte, leis nach eil mòran tasgadh ann, oir tha e na shreath sònraichte ann. Is e an dàrna ceum buileachadh iomlan a 'bhaile-mhòr no a' mhòr-chuid de lìonra bus na sgìre, dealbhadh coileanta, agus an uairsin a 'coileanadh an amas siubhal bus a' siubhal le prìomhachas bus. Is e an treas ceum innealan còmhdhail eile a chur còmhla gus siubhal gualain a 'chòmhdhail a thaobh a' bhaile a 'bhaile a thaobh a' bhaile a 'bhaile-chruinneann gu crìch, a' coileanadh fìor neodrach gualain.
Càite a bheil luach prìomhachas bus gnìomhach? Tha mòran de theicneòlasan ùra gu tric - air an d 'fhuaireadh ach cha robh e gu math - air a chleachdadh, oir tha an luach duilich obrachadh a-mach, san fharsaingeachd - fada - as trice. Ach tha luach prìomhachas bus an ìre mhath furasta obrachadh a-mach. Faodaidh sinn bruidhinn mu dheidhinn bho thrì ìrean: a 'chiad fhear am faradh, is e sinn a' chiad leabhar - luach òrdugh a ghairm air. Tha e gu math sìmplidh, ma shàbhalas gach carbad 20% den ùine agus a 'tàladh aon neach eile mu 36,000 Yuan gus an tasgadh a ghluasad; Ma tha gach turas a 'giùlan còig daoine eile, tha an fhìor teachd-a-steach fìor eadhon nas àirde, le prothaid lom 140,000 Yuan airson gach carbad. Leudaich e chun bhaile-mòr air fad, a 'gabhail Changsha mar eisimpleir, faodaidh e teachd-a-steach àrdachadh le 1 billean Yuan. Is e an dàrna fear am prìs gualain. An-dràsta, tha ar malairt gualain againn dìreach air tòiseachadh, agus tha a 'phrìs an ìre mhath ìosal, aig 40 yuan gach tonna. Eadhon aig prìs gualain 40 yuan, a 'lughdachadh sgaoilidhean gualain le 2.5 millean tuill ann am prìsean carbon ann an aon bhliadhna, 300 millean yuan airson an tasgadh a ghluasad. Leis an àrdachadh ann am prìsean gualain, anns an ath dhà bhliadhna, ruigidh e 200 - 300 Yuan / tunna. Ma lughdaichidh sinn 2.5 millean tunna de sgaoilidhean, is urrainn dhuinn 750 millean yuan a shàbhaladh ann am prìsean carbon ann am prìsean gualain ann an aon bhliadhna, le prothaid lom 1.89 Billion Yuan. Tha seo fhathast gu math ìosal an coimeas ri prìsean gualain san Roinn Eòrpa agus na Stàitean Aonaichte. Tha an Roinn Eòrpa an-dràsta aig 71 Euro gach tunna (mu 497 Yuan), tha na Stàitean Aonaichte aig 51 Dolsairean na SA eadhon nas inntinniche, le prìs gual ann an dolairean 200 na SA gach tuill. Ma thèid a thomhas aig a 'phrìs gualain ann an California, sàbhailidh sinn 500 millean dolar na SA ann an luach sgaoilidhean gualain gach bliadhna, a tha gu mòr.
Is e an treas taobh a th 'anns an treas taobh. Tha a h-uile teicneòlas ùr, leithid dràibheadh tùrail agus dràibheadh tùrail, mar theicneòlas rèabhlaideach, oir is dòcha gun ruig e dìon gu luath air an eaconamaidh iomlan againn agus mothachadh buannachadh aig an eaconamaidh. Mar eisimpleir, faodar an tasgadh ann an aon chilemeatair de fo-thalamh a thogail airson ùrachadh gu ìre mhòr air a dhol air feadh Changsha, agus faodar a chrìochnachadh ann an sia mìosan. Tha fios againn gu bheil obair fo-thalamh ìosal - gu bheil carbon, ach gu bheil togail mòr - carbon, a 'gabhail 15 bliadhna gus cothrom fhaighinn eadhon.
- Faodaidh luchd-siubhail sgrùdadh a dhèanamh air fìor - fiosrachadh bus ùine uair sam bith, àite sam bith tron app bus.
- Faodaidh eòlas fhaighinn air luchd-siubhail far a bheil a 'bhus ann an ùine fìor tro - GPS air bòrd - GPS.
- Cuir a-steach do dhiofar dhòighean air an fhìor àite fìor a thaisbeanadh - suidheachadh ùine a 'bhus, leithid teacsa, agus mapa.
- Suidheachadh Taic Teachd agus Gabh - Off Cuimhneachain gus casg a chuir air daoine bho bhith a 'call a' charbaid.
- Thoir seachad fiosrachadh eadar-ghnìomhach mu dheidhinn subwet agus baidhsagalan poblach aig an stèisean, gus am faigh daoine mun cuairt gu furasta.