Dengan 40 tahun pembaharuan dan pembukaan, negara kita telah membuat kemajuan yang ketara dalam urbanisasi dan mencapai pencapaian yang hebat. Walau bagaimanapun, percanggahan antara kemudahan kehidupan bandar dan kesesakan lalu lintas telah menjadi semakin menonjol. Kami kini mempunyai lebih banyak kereta peribadi, tetapi kadar penghunian mereka sangat rendah, jadi bas dan pengangkutan awam telah menjadi pilihan pilihan untuk perjalanan bandar. Di antara banyak mod pengangkutan, bas masih membawa kebanyakan penumpang hari ini, dengan kira -kira 200 juta perjalanan sehari, berbanding kira -kira 60 juta untuk kereta bawah tanah dan 130 juta untuk menaiki teksi. Menggalakkan laluan keutamaan bas bandar, bagaimanakah bas yang disesuaikan menyelesaikan keberkesanan perjalanan bandar?
Kadar penghunian bas secara beransur -ansur berkurangan, dan sebab -sebabnya adalah banyak titik kesakitan dalam perjalanan bas: pertama, dari segi persepsi, kebanyakan orang berfikir bahawa bas boleh dibuang, bertahan atas subsidi, beban bagi kerajaan, dan kebajikan bagi kumpulan terdedah. Kedua, pengalaman bas adalah miskin, dengan perhentian yang tidak munasabah, kelewatan, masa tunggu lama, dan larian kosong yang kerap, yang membawa kepada subsidi yang berlebihan apabila berjalan kosong. Langkah -langkah yang diambil untuk menangani ini sering termasuk membatalkan perjalanan dan laluan, mengakibatkan pengalaman yang lebih buruk dan masa tunggu yang lebih lama, yang membawa kepada kitaran ganas. Akhirnya, kebanyakan orang beralih dari bas untuk memandu ke tempat kerja, menjadikan lalu lintas lebih padat dan bas menunggu lebih lama. Titik kesakitan ketiga ini, kedua -dua kitaran ganas ini bersarang, menjadi semakin teruk. Untuk menyelesaikan keberkesanan perjalanan bandar, adalah yang terbaik untuk memperuntukkan hak jalan yang berbeza kepada sistem pengangkutan awam, seperti memberikan laluan keutamaan bas. Pada masa ini, hak bas, sama ada membawa 60 orang atau 40 orang, adalah sama seperti kereta penumpang tunggal. Sekiranya bas mempunyai keutamaan, masa perjalanan dipendekkan, pengalaman itu lebih baik, dan semua orang akan memilih untuk mengambil bas. Akibatnya, perjalanan kereta swasta berkurangan, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan menjadi lebih mesra alam.
Terdapat kira -kira tiga cara untuk mengutamakan bas. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kaedah yang paling biasa adalah penetapan lorong fizikal, seperti BRT. Ini adalah kaedah statik, dengan kecekapan yang sangat rendah dalam peruntukan hak jalan dan pembaziran sumber, dan tidak lagi dilakukan. Kaedah lain adalah pasif, menilai dari luar, dengan melihat sama ada bas, seperti plat lesen membaca, tetapi ia tidak dapat mencapai peruntukan hak jalan yang dinamik. Apa yang telah kami lakukan dalam beberapa tahun kebelakangan ini adalah keutamaan bas aktif, menggunakan teknologi kenderaan yang disambungkan pintar terkini, di mana bas secara aktif menghantar permintaan ke lampu isyarat untuk laluan keutamaan. Terima kasih kepada Standard Kebangsaan CV2X, yang mempunyai kelewatan milisaat, sentimeter - kedudukan tahap, dan seterusnya - Line - of - persepsi penglihatan, walaupun bas mungkin tidak dapat dilihat ketika beralih sudut, bas telah memberitahu anda ketika mereka akan tiba, kelajuan, percepatan, dan sama ada mereka terlalu banyak. Semakin tinggi keutamaan ketika penuh sesak, dan semakin rendah keutamaan ketika kurang sesak, bas yang tepat waktu tidak memerlukan keutamaan, dan yang sudah terlambat. Salib hanya perlu memasang satu kotak, tanpa memasang kamera di setiap arah. Apabila ia menerima isyarat permintaan dari OBU onboard, ia akan menilai sama ada untuk membiarkan bas pergi terlebih dahulu. Contoh yang biasa adalah apabila bas tiba di lampu isyarat dan cahaya akan berubah menjadi merah, ia akan menunggu bas berlalu sebelum bertukar menjadi merah. Oleh kerana jalan raya kami yang lebih luas, hanya mengambil masa dua atau tiga minit untuk menyeberangi persimpangan, dan jika bas melalui beberapa persimpangan, ia dapat menjimatkan 20% masa. Pada masa yang sama, sistem di bas juga mempunyai enjin pembelajaran mendalam yang dapat menyediakan pelbagai fungsi memandu pintar, termasuk pengiraan penumpang.
Keutamaan bas adalah teknologi milik pengangkutan pintar, yang melibatkan bandar pintar. Bagaimana untuk mengembangkannya ke seluruh bandar - Perjalanan Perjalanan dan Lalu Lintas Tahap? Terdapat tugas -tugas lain yang perlu dilakukan, seperti bagaimana untuk mencapai setiap warganegara melalui interkoneksi pintar di mana -mana. Pada bulan November 2021, kami dan Tencent mengeluarkan kertas putih pada bas ketepatan, termasuk Mini - Program, Big Data, dan Mini - Program Push dari Tencent Cloud, yang dapat memaksimumkan teknologi keutamaan pengangkutan awam ke seluruh bandar raya Smart City.
Satu aplikasi biasa ialah pada separuh pertama tahun 2021, kami menyesuaikan dua laluan bas, menggunakan sistem keutamaan bas aktif ke bas yang disesuaikan. In fact, compared to private cars commuting according to the map-recommended routes, the average commuting time saved by customized buses with bus priority is 27.5%, and compared to regular buses, the commuting time saved is 30%, and about 24.7% of the passengers who originally traveled by private cars now switch to buses because they are faster with bus priority. Ini telah mengurangkan tekanan lalu lintas dan mengurangkan pelepasan karbon. Menurut pengiraan oleh Changsha Low Carbon Centre, jika semua ribuan kenderaan di bandar ini dipasang sepenuhnya, penjimatan pelepasan karbon tahunan akan mencapai 2.5 juta tan. Di samping itu, menurut maklum balas daripada beberapa penumpang, disebabkan oleh bas khas bas, masa perjalanan 40 - minit telah dikurangkan kepada 20 minit, jadi mereka sangat gembira.
Bagaimana untuk melaksanakan keseluruhan sistem ini? Kita boleh meneruskan langkah demi langkah. Langkah pertama adalah untuk menyesuaikan satu transformasi Bas atau Bas Prioriti Bas, seperti bahagian teras atau bahagian yang berdedikasi, dengan kira -kira 20 kenderaan dan 20 persimpangan, yang boleh diselesaikan dalam masa dua minggu, sangat cepat, kerana tidak banyak pelaburan infrastruktur, ia adalah lorong khusus yang fleksibel. Langkah kedua ialah pelaksanaan keseluruhan bandar atau kebanyakan rangkaian bas kawasan, perancangan komprehensif, dan kemudian mencapai matlamat perjalanan keutamaan bas. Langkah ketiga adalah untuk menggabungkan alat pengangkutan lain untuk mengoptimumkan perjalanan karbon yang rendah dari seluruh pengangkutan pintar bandar, mencapai neutral karbon yang benar.
Di manakah nilai keutamaan bas aktif? Banyak teknologi baru sering kali - diterima tetapi tidak baik - digunakan, kerana nilai mereka sukar untuk dikira, umumnya panjang - nilai jangka panjang. Tetapi nilai keutamaan bas agak mudah untuk dikira. Kita boleh membincangkannya dari tiga peringkat: yang pertama adalah tambang, kita menyebutnya nilai pertama - pesanan. Ia sangat mudah, jika setiap kenderaan menjimatkan 20% masa dan menarik satu lagi orang untuk mengambilnya untuk tambang 2 yuan, peningkatan pendapatan adalah kira -kira 36,000 yuan dalam tiga tahun, cukup untuk mendapatkan pelaburan; Sekiranya setiap perjalanan membawa lima orang lagi, pendapatan yang meningkat sebenarnya lebih tinggi, dengan keuntungan bersih 140,000 yuan setiap kenderaan. Diperluas ke seluruh bandar, mengambil Changsha sebagai contoh, ia dapat meningkatkan pendapatan sebanyak 1 bilion yuan. Yang kedua ialah harga karbon. Pada masa ini, perdagangan karbon kami baru sahaja bermula, dan harganya agak rendah, pada 40 yuan per tan. Walaupun pada harga karbon sebanyak 40 yuan, mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 2.5 juta tan di bandar, kita dapat menjimatkan 100 juta yuan dalam harga karbon dalam satu tahun, 300 juta yuan dalam tempoh tiga tahun, cukup untuk mendapatkan pelaburan. Dengan kenaikan harga karbon, dalam dua tahun akan datang, ia akan mencapai 200 - 300 yuan/tan. Sekiranya kita mengurangkan 2.5 juta tan pelepasan, kita dapat menjimatkan 750 juta yuan dalam harga karbon dalam satu tahun, dan 2.25 bilion yuan dalam tempoh tiga tahun, dengan keuntungan bersih 1.89 bilion yuan. Ini masih sangat rendah berbanding dengan harga karbon di Eropah dan Amerika Syarikat. Eropah kini berada di 71 euro per tan (kira -kira 497 yuan), Amerika Syarikat berada pada 51 dolar AS per tan, dan California bahkan lebih tidak masuk akal, dengan harga karbon sebanyak 200 dolar AS per tan. Jika dikira pada harga karbon di California, kami akan menjimatkan 500 juta dolar AS dalam nilai pelepasan karbon setahun, yang sangat besar.
Aspek ketiga adalah nilai sosial. Setiap teknologi baru, seperti interkoneksi pintar dan memandu pintar, sebenarnya adalah teknologi revolusioner, kerana ia dapat dengan cepat mencapai setiap orang biasa, memberi manfaat kepada rakyat dengan teknologi, menjadikan pengangkutan sebuah negara yang kuat, infrastruktur baru, berkecuali karbon, dan sebenarnya mempunyai kesan yang sangat penting terhadap ekonomi kita secara keseluruhan dan rasa keuntungan rakyat. Sebagai contoh, pelaburan dalam satu kilometer kereta bawah tanah boleh ditukar untuk peningkatan komprehensif yang rendah - Perjalanan karbon di seluruh Changsha, dan ia boleh disiapkan dalam tempoh enam bulan. Kami tahu bahawa operasi kereta bawah tanah adalah rendah - karbon, tetapi pembinaan kereta bawah tanah adalah tinggi - karbon, mengambil 15 tahun untuk memecahkan walaupun.
- Penumpang boleh menyemak maklumat bas masa sebenar pada bila -bila masa, di mana sahaja melalui aplikasi bas.
- Penumpang boleh mengetahui lokasi bas secara real time melalui on - papan GPS.
- Menyokong pelbagai cara untuk memaparkan lokasi masa sebenar bas, seperti teks, dan peta.
- Ketibaan Penetapan Sokongan dan Ambil - Peringatan untuk menghalang orang daripada kehilangan kenderaan.
- Menyediakan maklumat interaktif mengenai kereta bawah tanah dan basikal awam di stesen, supaya orang ramai dapat dengan mudah.