Gyda 40 mlynedd o ddiwygio ac agor, mae ein gwlad wedi gwneud cynnydd sylweddol mewn trefoli ac wedi cyflawni cyflawniadau gwych. Fodd bynnag, mae'r gwrthddywediad rhwng cyfleustra bywyd trefol a thagfeydd traffig wedi dod yn fwyfwy amlwg. Bellach mae gennym fwy a mwy o geir preifat, ond mae eu cyfradd deiliadaeth yn isel iawn, felly mae bysiau a chludiant cyhoeddus wedi dod yn ddewis a ffefrir ar gyfer teithio trefol. Ymhlith y nifer o ddulliau cludo, mae bysiau'n dal i gario'r nifer fwyaf o deithwyr heddiw, gyda thua 200 miliwn o deithiau'r dydd, o'u cymharu â thua 60 miliwn ar gyfer isffyrdd a 130 miliwn ar gyfer reidio - Tacsis yn hanu. Gan eiriol dros hynt blaenoriaeth bysiau trefol, sut y gall bysiau wedi'u haddasu ddatrys effeithiolrwydd teithio trefol?
Mae cyfradd deiliadaeth bysiau yn gostwng yn raddol, ac mae'r rhesymau yn llawer o bwyntiau poen wrth deithio ar fysiau: yn gyntaf, o ran canfyddiad, mae'r rhan fwyaf o bobl o'r farn bod bysiau'n ganiataol, yn goroesi ar gymorthdaliadau, baich i'r llywodraeth, a lles i grwpiau agored i niwed. Yn ail, mae'r profiad bws yn wael, gydag arosfannau afresymol, oedi, amseroedd aros hir, a rhediadau gwag aml, sy'n arwain at gymorthdaliadau gormodol unwaith y bydd rhediadau gwag yn digwydd. Mae mesurau a gymerir i fynd i'r afael â hyn yn aml yn cynnwys canslo teithiau a llwybrau, gan arwain at brofiad gwaeth ac amseroedd aros hirach, gan arwain at gylch dieflig. Yn olaf, mae'r rhan fwyaf o bobl yn newid o fysiau i yrru i'r gwaith, gan wneud traffig yn fwy tagfeydd a bysiau yn aros yn hirach. Y pwynt poen tair - haen hwn, mae'r ddau gylch dieflig hyn yn nythu, gan ddod yn fwyfwy gwaeth. Er mwyn datrys effeithiolrwydd teithio trefol, mae'n well dyrannu gwahanol hawliau ffyrdd i'r system cludo cyhoeddus, megis rhoi darn blaenoriaeth bysiau. Ar hyn o bryd, mae hawliau bysiau, p'un a ydynt yn cario 60 o bobl neu 40 o bobl, yr un fath â hawliau un car teithwyr. Os oes gan fysiau flaenoriaeth, mae amser cymudo yn cael ei fyrhau, mae'r profiad yn well, a bydd pawb yn dewis mynd ar y bws. O ganlyniad, mae cymudo ceir preifat yn lleihau, gan leihau tagfeydd traffig a dod yn fwy cyfeillgar i'r amgylchedd.
Mae tua thair ffordd yn fras i flaenoriaethu bysiau. Yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf, y dull mwyaf cyffredin oedd gosod lôn gorfforol, fel BRT. Mae hwn yn ddull statig, gydag effeithlonrwydd isel iawn mewn dyraniad hawliau ffyrdd a gwastraff adnoddau, ac nid yw'n cael ei wneud mwyach. Mae dull arall yn oddefol, a barnu o'r tu allan, trwy ganfod a yw'n fws, fel darllen platiau trwydded, ond ni all gyflawni dyraniad hawliau ffyrdd deinamig. Yr hyn yr ydym wedi bod yn ei wneud yn ystod yr ychydig flynyddoedd diwethaf yw blaenoriaeth bws weithredol, gan ddefnyddio'r dechnoleg cerbydau cysylltiedig ddeallus ddiweddaraf, lle mae bysiau'n mynd ati i anfon ceisiadau at oleuadau traffig ar gyfer symud â blaenoriaeth. Diolch i Safon Genedlaethol CV2X, sydd ag oedi milieiliad, centimetr - lleoli lefel, a thu hwnt - llinell - o - canfyddiad golwg, er efallai na fydd bysiau'n weladwy wrth droi corneli, mae'r bysiau eisoes wedi dweud wrthych pryd y byddant yn cyrraedd, eu cyflymder, eu cyflymiad, ac a ydynt yn cael eu gorlwytho. Po uchaf yw'r flaenoriaeth pan fyddant yn orlawn, a'r isaf yw'r flaenoriaeth pan fyddant yn llai gorlawn, nid oes angen blaenoriaeth ar fysiau sydd ar amser, ac mae'r rhai sydd eisoes yn hwyr yn gwneud hynny. Dim ond un blwch sydd ei angen ar groesffordd, heb osod camerâu i bob cyfeiriad. Pan fydd yn derbyn signal cais gan yr OBU ar fwrdd, bydd yn barnu a ddylid gadael i'r bws fynd yn gyntaf. Enghraifft nodweddiadol yw pan fydd bws yn cyrraedd goleuni traffig a bod y golau ar fin troi'n goch, bydd yn aros i'r bws basio cyn troi'n goch. Oherwydd ein ffyrdd ehangach, dim ond dau neu dri munud y mae'n eu cymryd i groesi croestoriad, ac os a yw bws yn mynd trwy sawl croestoriad, gall arbed 20% o'r amser. Ar yr un pryd, mae gan y system ar y bws beiriant dysgu dwfn hefyd a all ddarparu amryw o swyddogaethau gyrru deallus, gan gynnwys cyfrif teithwyr.
Mae blaenoriaeth bws yn dechnoleg sy'n perthyn i gludiant deallus, sy'n cynnwys dinasoedd craff. Sut i'w Ehangu i'r Ddinas gyfan - Cynllun Teithio a Thraffig Lefel? Mae tasgau eraill i'w cyflawni, megis sut i gyrraedd pob dinesydd trwy gydgysylltiad deallus hollbresennol. Ym mis Tachwedd 2021, fe wnaethom ni a Tencent ryddhau papur gwyn ar fysiau manwl, gan gynnwys rhaglenni mini -, data mawr, a gwthio rhaglen mini - o Tencent Cloud, a all wneud y mwyaf o'r dechnoleg flaenoriaeth cludiant cyhoeddus i'r ddinas gyfan - Lefel Trawsnewid Dinas Smart City.
Un cymhwysiad nodweddiadol yw ein bod wedi addasu dau lwybr bysiau yn hanner cyntaf 2021, gan gymhwyso systemau blaenoriaeth bysiau gweithredol i fysiau wedi'u haddasu. Mewn gwirionedd, o'i gymharu â cheir preifat yn cymudo yn ôl y map - llwybrau a argymhellir, yr amser cymudo cyfartalog a arbedir gan fysiau wedi'u haddasu â blaenoriaeth bws yw 27.5%, a'i gymharu â bysiau rheolaidd, yr amser cymudo a arbedir yw 30%, a thua 24.7%o'r teithwyr a deithiodd yn wreiddiol gan geir preifat bellach yn newid i fysiau. Mae hyn wedi lleddfu pwysau traffig yn fawr ac wedi lleihau allyriadau carbon. Yn ôl cyfrifiadau gan Ganolfan Carbon Isel Changsha, os yw holl filoedd o gerbydau'r ddinas yn ôl -ffitio'n llawn, bydd arbedion allyriadau carbon blynyddol yn cyrraedd 2.5 miliwn o dunelli. Yn ogystal, yn ôl adborth gan rai teithwyr, oherwydd bysiau arfer blaenoriaeth bysiau, mae'r amser cymudo 40 - munud wedi'i ostwng i 20 munud, felly maent yn hapus iawn.
Sut i weithredu'r system gyfan hon? Gallwn symud ymlaen gam wrth gam. Y cam cyntaf yw addasu trawsnewidiad llinell bws neu fysiau sengl - llinell, megis adrannau craidd neu adrannau pwrpasol, gyda thua 20 o gerbydau ac 20 croestoriad, y gellir eu cwblhau mewn pythefnos, yn gyflym iawn, oherwydd nad oes llawer o fuddsoddiad seilwaith, mae'n lôn bwrpasol hyblyg. Yr ail gam yw gweithrediad cyffredinol y ddinas neu'r rhan fwyaf o rwydwaith bysiau'r ardal, cynllunio cynhwysfawr, ac yna cyflawni'r nod o deithio â blaenoriaeth bysiau. Y trydydd cam yw cyfuno offer cludo eraill i wneud y gorau o deithio isel - carbon cludiant craff y ddinas gyfan, gan gyflawni gwir niwtraliaeth carbon.
Ble mae gwerth blaenoriaeth bws weithredol? Mae llawer o dechnolegau newydd yn aml yn cael eu derbyn yn dda ond nid ydynt yn dda - yn cael eu defnyddio, oherwydd mae'n anodd cyfrifo eu gwerth, gwerth tymor hir - yn gyffredinol. Ond mae gwerth blaenoriaeth bws yn gymharol hawdd i'w gyfrifo. Gallwn siarad amdano o dair lefel: y cyntaf yw'r pris, rydym yn ei alw'n werth cyntaf - Gorchymyn. Mae'n syml iawn, os yw pob cerbyd yn arbed 20% o'r amser ac yn denu un person arall i'w gymryd am bris o 2 yuan, mae'r refeniw uwch tua 36,000 yuan mewn tair blynedd, digon i adennill y buddsoddiad; Os yw pob taith yn cario pump arall o bobl, mae'r refeniw cynyddol go iawn hyd yn oed yn uwch, gydag elw net o 140,000 yuan y cerbyd. Wedi'i ehangu i'r ddinas gyfan, gan gymryd Changsha fel enghraifft, gall gynyddu refeniw 1 biliwn yuan. Yr ail yw'r pris carbon. Ar hyn o bryd, mae ein masnachu carbon newydd ddechrau, ac mae'r pris yn gymharol isel, ar 40 yuan y dunnell. Hyd yn oed am bris carbon o 40 yuan, gan leihau allyriadau carbon 2.5 miliwn o dunelli yn y ddinas, gallwn arbed 100 miliwn yuan mewn prisiau carbon mewn blwyddyn, 300 miliwn yuan mewn tair blynedd, digon i adennill y buddsoddiad. Gyda'r cynnydd ym mhrisiau carbon, yn y ddwy flynedd nesaf, bydd yn cyrraedd 200 - 300 yuan/tunnell. Os ydym yn lleihau 2.5 miliwn o dunelli o allyriadau, gallwn arbed 750 miliwn yuan mewn prisiau carbon mewn blwyddyn, a 2.25 biliwn yuan mewn tair blynedd, gydag elw net o 1.89 biliwn yuan. Mae hyn yn dal i fod yn isel iawn o'i gymharu â phrisiau carbon yn Ewrop a'r Unol Daleithiau. Ar hyn o bryd mae Ewrop ar 71 ewro y dunnell (tua 497 yuan), mae'r Unol Daleithiau ar 51 doler yr UD y dunnell, ac mae California hyd yn oed yn fwy chwerthinllyd, gyda phris carbon o 200 doler yr UD y dunnell. Os caiff ei gyfrif am y pris carbon yng Nghaliffornia, byddwn yn arbed 500 miliwn o ddoleri'r UD mewn gwerth allyriadau carbon y flwyddyn, sy'n sylweddol iawn.
Y drydedd agwedd yw gwerth cymdeithasol. Mae pob technoleg newydd, megis rhyng -gysylltiad deallus a gyrru deallus, mewn gwirionedd yn dechnoleg chwyldroadol, oherwydd gall gyrraedd pob person cyffredin yn gyflym, gan fod o fudd i'r bobl â thechnoleg, gwneud cludiant yn wlad gref, seilwaith newydd, niwtraliaeth carbon, ac mewn gwirionedd mae'n cael effaith bwysig iawn ar ein heconomi gyffredinol ac ymdeimlad y bobl o ennill. Er enghraifft, gellir cyfnewid y buddsoddiad mewn un cilomedr o isffordd am uwchraddiad cynhwysfawr o deithio isel - carbon ledled Changsha, a gellir ei gwblhau mewn chwe mis. Rydym yn gwybod bod gweithrediadau isffordd yn isel - carbon, ond mae adeiladu isffordd yn uchel - carbon, gan gymryd 15 mlynedd i fantoli'r gyllideb.
- Gall teithwyr wirio gwybodaeth am fysiau go iawn - Unrhyw bryd, unrhyw le trwy'r ap bws.
- Gall teithwyr wybod lleoliad y bws mewn amser real drwodd ar - GPS bwrdd.
- Cefnogwch amrywiol ffyrdd i arddangos lleoliad amser go iawn y bws, fel testun, a map.
- Cefnogi gosod cyrraedd a chymryd - oddi ar nodiadau atgoffa i atal pobl rhag colli'r cerbyd.
- Darparu gwybodaeth ryngweithiol ar feiciau isffordd a chyhoeddus yn yr orsaf, fel y gall pobl fynd o gwmpas yn hawdd.