Dengan 40 tahun reformasi dan pembukaan, negara kita telah membuat kemajuan yang signifikan dalam urbanisasi dan mencapai pencapaian besar. Namun, kontradiksi antara kenyamanan kehidupan perkotaan dan kemacetan lalu lintas menjadi semakin menonjol. Kami sekarang memiliki lebih banyak mobil pribadi, tetapi tingkat hunian mereka sangat rendah, jadi bus dan transportasi umum telah menjadi pilihan yang lebih disukai untuk perjalanan perkotaan. Di antara banyak moda transportasi, bus masih membawa penumpang terbanyak saat ini, dengan sekitar 200 juta perjalanan per hari, dibandingkan dengan sekitar 60 juta untuk kereta bawah tanah dan 130 juta untuk naik taksi. Mengadvokasi Urban Bus Priority Passage, bagaimana bus khusus dapat menyelesaikan efektivitas perjalanan perkotaan?
Tingkat hunian bus secara bertahap menurun, dan alasannya adalah banyak titik rasa sakit dalam perjalanan bus: pertama, dalam hal persepsi, kebanyakan orang berpikir bahwa bus dapat dibuang, bertahan hidup dengan subsidi, beban bagi pemerintah, dan kesejahteraan untuk kelompok yang rentan. Kedua, pengalaman bus buruk, dengan pemberhentian yang tidak masuk akal, penundaan, waktu tunggu yang lama, dan sering kali berlari kosong, yang menyebabkan subsidi berlebihan setelah berjalan kosong terjadi. Langkah -langkah yang diambil untuk mengatasi hal ini sering kali termasuk membatalkan perjalanan dan rute, menghasilkan pengalaman yang lebih buruk dan waktu tunggu yang lebih lama, yang mengarah ke lingkaran setan. Akhirnya, kebanyakan orang beralih dari bus ke mengemudi ke kantor, membuat lalu lintas lebih padat dan bus menunggu lebih lama. Tiga titik nyeri tiga - ini, kedua siklus setan ini bersarang, menjadi semakin buruk. Untuk menyelesaikan efektivitas perjalanan perkotaan, yang terbaik adalah mengalokasikan berbagai hak jalan untuk sistem transportasi umum, seperti memberikan bagian prioritas bus. Saat ini, hak -hak bus, apakah membawa 60 orang atau 40 orang, sama dengan yang dari mobil penumpang tunggal. Jika bus memiliki prioritas, waktu perjalanan dipersingkat, pengalamannya lebih baik, dan semua orang akan memilih untuk naik bus. Akibatnya, perjalanan mobil pribadi berkurang, mengurangi kemacetan lalu lintas dan menjadi lebih ramah lingkungan.
Ada sekitar tiga cara untuk memprioritaskan bus. Dalam beberapa tahun terakhir, metode yang paling umum adalah pengaturan jalur fisik, seperti BRT. Ini adalah metode statis, dengan efisiensi yang sangat rendah dalam alokasi hak jalan dan pemborosan sumber daya, dan tidak lagi dilakukan. Metode lain adalah pasif, dilihat dari luar, dengan memahami apakah itu bus, seperti membaca plat nomor, tetapi tidak dapat mencapai alokasi hak jalan yang dinamis. Apa yang telah kami lakukan dalam beberapa tahun terakhir adalah prioritas bus aktif, menggunakan teknologi kendaraan yang terhubung dengan cerdas terbaru, di mana bus secara aktif mengirim permintaan ke lampu lalu lintas untuk bagian prioritas. Berkat Standar Nasional CV2X, yang memiliki penundaan milidetik, penentuan sentimeter - Tingkat, dan di luar - line - of - Sight Persepsi, meskipun bus mungkin tidak terlihat ketika berbelok sudut, bus telah memberi tahu Anda kapan mereka akan tiba, kecepatan, akselerasi, dan apakah mereka kelebihan beban. Semakin tinggi prioritas saat ramai, dan semakin rendah prioritas ketika kurang ramai, bus yang tepat waktu tidak membutuhkan prioritas, dan yang sudah terlambat melakukannya. Crossroads hanya perlu memasang satu kotak, tanpa memasang kamera di setiap arah. Ketika menerima sinyal permintaan dari OBU onboard, ia akan menilai apakah akan membiarkan bus lebih dulu. Contoh tipikal adalah ketika bus tiba di lampu lalu lintas dan lampu akan memerah, ia akan menunggu bus masuk sebelum memerah. Karena jalan kami yang lebih luas, hanya perlu dua atau tiga menit untuk melewati persimpangan, dan jika bus melewati beberapa persimpangan, ia dapat menghemat 20% dari waktu. Pada saat yang sama, sistem di bus juga memiliki mesin pembelajaran yang dalam yang dapat menyediakan berbagai fungsi mengemudi yang cerdas, termasuk penghitungan penumpang.
Prioritas bus adalah teknologi milik transportasi cerdas, yang melibatkan kota -kota pintar. Bagaimana cara memperluasnya ke seluruh kota - Level Travel and Traffic Plan? Ada tugas -tugas lain yang harus dilakukan, seperti bagaimana menjangkau setiap warga negara melalui interkoneksi cerdas di mana -mana. Pada bulan November 2021, kami dan Tencent merilis buku putih di bus presisi, termasuk program mini -, Big Data, dan Mini - Program Push dari Tencent Cloud, yang dapat memaksimalkan teknologi prioritas transportasi umum ke seluruh transformasi Kota Cerdas Kota - Level.
Salah satu aplikasi yang khas adalah bahwa pada paruh pertama 2021, kami menyesuaikan dua rute bus, menerapkan sistem prioritas bus aktif ke bus yang disesuaikan. Faktanya, dibandingkan dengan mobil pribadi yang bepergian sesuai dengan peta - rute yang direkomendasikan, rata -rata waktu perjalanan yang dihemat oleh bus yang disesuaikan dengan prioritas bus adalah 27,5%, dan dibandingkan dengan bus reguler, waktu perjalanan yang dihemat adalah 30%, dan sekitar 24,7%dari penumpang yang awalnya bepergian dengan mobil pribadi sekarang beralih ke bus karena mereka lebih banyak. Ini telah sangat meredakan tekanan lalu lintas dan mengurangi emisi karbon. Menurut perhitungan oleh Changsha Low Carbon Center, jika semua ribuan kendaraan kota sepenuhnya dipasang, penghematan emisi karbon tahunan akan mencapai 2,5 juta ton. Selain itu, menurut umpan balik dari beberapa penumpang, karena bus prioritas bus, waktu perjalanan 40 menit telah dikurangi menjadi 20 menit, sehingga mereka sangat senang.
Bagaimana cara mengimplementasikan seluruh sistem ini? Kita dapat melanjutkan langkah demi langkah. Langkah pertama adalah menyesuaikan transformasi lini prioritas bus atau bus, seperti bagian inti atau bagian khusus, dengan sekitar 20 kendaraan dan 20 persimpangan, yang dapat diselesaikan dalam dua minggu, sangat cepat, karena tidak ada banyak investasi infrastruktur, ini adalah jalur khusus yang fleksibel. Langkah kedua adalah implementasi keseluruhan kota atau sebagian besar jaringan bus daerah, perencanaan komprehensif, dan kemudian mencapai tujuan perjalanan prioritas bus. Langkah ketiga adalah menggabungkan alat transportasi lainnya untuk mengoptimalkan perjalanan karbon rendah - dari seluruh transportasi cerdas kota, mencapai netralitas karbon sejati.
Di mana nilai prioritas bus aktif? Banyak teknologi baru seringkali baik - diterima tetapi tidak baik - digunakan, karena nilainya sulit untuk dihitung, umumnya nilai jangka panjang. Tetapi nilai prioritas bus relatif mudah dihitung. Kita dapat membicarakannya dari tiga level: yang pertama adalah tarifnya, kita menyebutnya nilai pesanan - pertama. Ini sangat sederhana, jika setiap kendaraan menghemat 20% dari waktu dan menarik satu orang lagi untuk mengambilnya untuk ongkos 2 yuan, peningkatan pendapatan adalah sekitar 36.000 yuan dalam tiga tahun, cukup untuk mengganti investasi; Jika setiap perjalanan membawa lima orang lagi, peningkatan pendapatan yang sebenarnya bahkan lebih tinggi, dengan laba bersih 140.000 yuan per kendaraan. Diperluas ke seluruh kota, mengambil Changsha sebagai contoh, dapat meningkatkan pendapatan sebesar 1 miliar yuan. Yang kedua adalah harga karbon. Saat ini, perdagangan karbon kami baru saja dimulai, dan harganya relatif rendah, pada 40 yuan per ton. Bahkan dengan harga karbon 40 yuan, mengurangi emisi karbon sebesar 2,5 juta ton di kota, kita dapat menghemat 100 juta yuan dalam harga karbon dalam satu tahun, 300 juta yuan dalam tiga tahun, cukup untuk mengganti investasi. Dengan kenaikan harga karbon, dalam dua tahun ke depan, ia akan mencapai 200 - 300 yuan/ton. Jika kita mengurangi 2,5 juta ton emisi, kita dapat menghemat 750 juta yuan dalam harga karbon dalam satu tahun, dan 2,25 miliar yuan dalam tiga tahun, dengan laba bersih 1,89 miliar yuan. Ini masih sangat rendah dibandingkan dengan harga karbon di Eropa dan Amerika Serikat. Eropa saat ini berada di 71 euro per ton (sekitar 497 yuan), Amerika Serikat berada di 51 dolar AS per ton, dan California bahkan lebih konyol, dengan harga karbon 200 dolar AS per ton. Jika dihitung dengan harga karbon di California, kami akan menghemat 500 juta dolar AS dalam nilai emisi karbon per tahun, yang sangat besar.
Aspek ketiga adalah nilai sosial. Setiap teknologi baru, seperti interkoneksi cerdas dan mengemudi yang cerdas, sebenarnya merupakan teknologi revolusioner, karena dapat dengan cepat menjangkau setiap orang biasa, menguntungkan orang -orang dengan teknologi, menjadikan transportasi negara yang kuat, infrastruktur baru, netralitas karbon, dan sebenarnya memiliki dampak yang sangat penting pada ekonomi kita secara keseluruhan dan selera keuntungan rakyat. Misalnya, investasi dalam satu kilometer kereta bawah tanah dapat ditukar dengan peningkatan komprehensif perjalanan karbon rendah di seluruh Changsha, dan dapat diselesaikan dalam enam bulan. Kita tahu bahwa operasi kereta bawah tanah rendah - karbon, tetapi konstruksi kereta bawah tanah tinggi - karbon, membutuhkan waktu 15 tahun untuk mencapai titik impas.
- Penumpang dapat memeriksa informasi bus nyata - waktu kapan saja, di mana saja melalui aplikasi bus.
- Penumpang dapat mengetahui lokasi bus secara real time melalui On - Board GPS.
- Mendukung berbagai cara untuk menampilkan lokasi waktu yang nyata dari bus, seperti teks, dan peta.
- Pendukung Pengaturan Kedatangan dan Menghidupkan - Pengingat untuk mencegah orang kehilangan kendaraan.
- Berikan informasi interaktif tentang kereta bawah tanah dan sepeda publik di stasiun, sehingga orang dapat berkeliling dengan mudah.