Með 40 ára umbótum og opnun hefur landið okkar náð verulegum árangri í þéttbýlismyndun og náð miklum árangri. Samt sem áður hefur mótsögnin milli þæginda í þéttbýli og umferðaröngþveiti orðið sífellt áberandi. Við höfum nú fleiri og fleiri einkabíla, en umráð þeirra er mjög lágt, svo rútur og almenningssamgöngur hafa orðið ákjósanlegt val fyrir borgarferðir. Meðal margra flutningsmáta bera rútur flesta farþega í dag, með um það bil 200 milljónir ferða á dag, samanborið við um það bil 60 milljónir fyrir neðanjarðarlest og 130 milljónir fyrir ferðalög - Hagnýtt leigubílum. Með því að vera talsmaður forgangsbifreiðar í þéttbýli, hvernig geta sérsniðnar rútur leyst skilvirkni ferðalaga í þéttbýli?
Umsvifsláttur strætisvagna minnkar smám saman og ástæðurnar eru mörg sársaukapunkta í strætóferðum: Í fyrsta lagi, hvað varðar skynjun, telja flestir að strætisvagnar séu skammtaðir og lifa af niðurgreiðslum, byrði fyrir stjórnvöld og velferð viðkvæmra hópa. Í öðru lagi er strætóupplifunin léleg, með óeðlilegum stöðvum, töfum, löngum biðtíma og tíðum tómum keyrslum, sem leiða til óhóflegra niðurgreiðslna þegar tómar keyrslur koma fram. Ráðstafanir sem gerðar eru til að takast á við þetta fela oft í sér að hætta við ferðir og leiðir, sem leiðir til verri reynslu og lengri biðtíma, sem leiðir til vítahrings. Að lokum skipta flestir frá rútum í akstur í vinnuna, gera umferð þrengdur og strætisvagnar bíða lengur. Þessi þrír - stigs sársaukapunktur, þessar tvær vítahringir eru hreiður og verða sífellt verri. Til að leysa skilvirkni ferðalaga í þéttbýli er best að úthluta mismunandi vegréttindum á almenningssamgöngukerfinu, svo sem að gefa rútur forgangsröðun. Sem stendur eru réttindi strætisvagna, hvort sem þeir eru með 60 manns eða 40 manns, þeir sömu og í einum farþegabíl. Ef rútur hafa forgang er styttist um flutningstíma, reynslan er betri og allir velja að taka strætó. Fyrir vikið minnkar einkabíll sem pendlar, dregur úr umferðaröngþveiti og verður umhverfisvænni.
Það eru u.þ.b. þrjár leiðir til að forgangsraða rútum. Undanfarin ár var algengasta aðferðin líkamleg akrein, svo sem BRT. Þetta er kyrrstæð aðferð, með mjög litla skilvirkni við úthlutun vegréttinda og sóun á auðlindum, og er ekki lengur gerð. Önnur aðferð er óvirk, miðað við utan frá, með því að skynja hvort það er strætó, svo sem að lesa leyfisplötur, en hún getur ekki náð öflugri úthlutun vegréttinda. Það sem við höfum verið að gera undanfarin ár er forgangsverkefni strætó, með því að nota nýjustu greindu tengdu ökutækni tækni þar sem rútur senda virkan beiðnir til umferðarljóss um forgangsröð. Þökk sé CV2X National Standard, sem er með millisekúndu seinkun, sentimetra - stigs staðsetningu, og umfram - lína - af - sjónskynjun, þó að strætisvagnar séu ef til vill ekki sýnilegar þegar þeir snúa hornum, hafa strætisvagnarnir þegar sagt þér hvenær þeir koma, hraði þeirra, hröðun og hvort þær séu ofhlýttar. Því hærra sem forgangsverkefni er þegar það er fjölmennt, og því lægri sem forgangsverkefni eru þegar minna fjölmennar, rútur sem eru á réttum tíma þurfa ekki forgang, og þær sem eru þegar seint. Krossgöt þarf aðeins að setja upp einn kassa, án þess að setja upp myndavélar í hvora átt. Þegar það fær beiðni merki frá OBU um borð, mun það dæma um hvort láta strætó fara fyrst. Dæmigert dæmi er þegar strætó kemur að umferðarljósi og ljósið er að verða rautt, það mun bíða eftir að strætó fari framhjá áður en hún verður rauð. Vegna breiðari vega okkar tekur það aðeins tvær eða þrjár mínútur að fara yfir gatnamót og ef strætó fer um nokkur gatnamót getur það sparað 20% af tímanum. Á sama tíma hefur kerfið í strætó einnig djúpri námsvél sem getur veitt ýmsar greindar akstursaðgerðir, þar með talið talning farþega.
Forgangsverkefni strætó er tækni sem tilheyrir greindum flutningum og felur í sér snjallar borgir. Hvernig á að stækka það til allrar borgarinnar - Level Travel and Traffic Plan? Það eru önnur verkefni sem þarf að vinna, svo sem hvernig á að ná til allra borgara með alls staðar nálægum greindum samtengingum. Í nóvember 2021 sendum við og Tencent út hvítbók um nákvæmar rútur, þar á meðal Mini - forrit, stór gögn og Mini - Program Push frá Tencent Cloud, sem getur hámarkað forgangstækni almenningssamgangna til allrar borgarinnar - Level Smart City Transformation.
Ein dæmigerð forrit er að á fyrri hluta ársins 2021, aðlaguðum við tvær strætóleiðir og notuðum virk forgangskerfi strætó á sérsniðnar rútur. Reyndar, samanborið við einkabíla sem pendla samkvæmt kortinu - ráðlagðum leiðum, er meðaltal pendlingatímans sem sparað er með sérsniðnum strætisvögnum með forgang strætó 27,5%, og borið saman við venjulegar rútur, þá er pendlunartíminn sem sparaðist 30%og um 24,7%af farþegum sem upphaflega ferðast með einkabílum skiptir nú yfir í rútur vegna þess að þeir eru fljótlegir með strætó fyrirgang. Þetta hefur auðveldlega auðveldað umferðarþrýsting og minnkað kolefnislosun. Samkvæmt útreikningum Changsha Low Carbon Center, ef öll þúsundir ökutækja í borginni eru að fullu endurbættar, mun árlegur sparnaður kolefnislosunar ná 2,5 milljónum tonna. Að auki, samkvæmt viðbrögðum frá sumum farþegum, vegna sérsniðinna strætisvagna í strætó, hefur 40 - mínútu pendlingatíminn verið minnkaður í 20 mínútur, svo þeir eru mjög ánægðir.
Hvernig á að útfæra allt þetta kerfið? Við getum haldið áfram skref fyrir skref. Fyrsta skrefið er að sérsníða strætó eða strætó forgangs umbreytingu á línum, svo sem kjarnahlutum eða sérstökum hlutum, með um það bil 20 ökutækjum og 20 gatnamótum, sem hægt er að klára á tveimur vikum, mjög fljótt, vegna þess að það er ekki mikil fjárfesting í innviðum, það er sveigjanleg sérstök akrein. Annað skrefið er heildarútfærsla borgarinnar eða flest strætónet svæðisins, alhliða skipulagningu, og ná síðan markmiði um forgangsferð strætó. Þriðja skrefið er að sameina önnur samgöngutæki til að hámarka lágt - kolefnisferðir snjallra samgöngumanna í allri borginni og ná raunverulegu kolefnishlutleysi.
Hvar er gildi virkrar forgangs strætó? Mörg ný tækni er oft vel - móttekin en ekki vel - notuð, vegna þess að gildi þeirra er erfitt að reikna út, yfirleitt langt - tíma gildi. En gildi forgangs strætó er tiltölulega auðvelt að reikna út. Við getum talað um það frá þremur stigum: það fyrsta er fargjaldið, við köllum það fyrsta - pöntunargildið. Það er mjög einfalt, ef hvert ökutæki sparar 20% af tímanum og laðar einn mann í viðbót til að taka það fyrir 2 júana í fargjaldi, eru auknar tekjur um 36.000 Yuan á þremur árum, nóg til að endurheimta fjárfestinguna; Ef hver ferð ber fimm til viðbótar eru raunverulegar auknar tekjur enn hærri, með 140.000 júana á hverri bifreið. Stækkað til allrar borgarinnar og tekur Changsha sem dæmi, hún getur aukið tekjur um 1 milljarð Yuan. Annað er kolefnisverðið. Sem stendur eru kolefnisviðskipti okkar nýhaf og verðið er tiltölulega lágt, við 40 Yuan á tonn. Jafnvel á kolefnisverði 40 Yuan, sem dregur úr kolefnislosun um 2,5 milljónir tonna í borginni, getum við sparað 100 milljónir júana í kolefnisverði á einu ári, 300 milljónir Yuan á þremur árum, nóg til að endurheimta fjárfestinguna. Með hækkun kolefnisverðs, á næstu tveimur árum, mun það ná 200 - 300 Yuan/tonn. Ef við minnkum 2,5 milljónir tonna losunar getum við sparað 750 milljónir júana í kolefnisverði á einu ári og 2,25 milljarðar júans á þremur árum, með nettóhagnað upp á 1,89 milljarða júana. Þetta er enn mjög lítið miðað við kolefnisverð í Evrópu og Bandaríkjunum. Evrópa er nú 71 evrur á tonn (um 497 Yuan), Bandaríkin eru í 51 Bandaríkjadölum á tonn og Kalifornía er enn fáránlegri, með kolefnisverð 200 Bandaríkjadalir á tonn. Ef reiknað er með kolefnisverði í Kaliforníu munum við spara 500 milljónir Bandaríkjadala í kolefnislosun á ári, sem er mjög talsvert.
Þriðji þátturinn er félagslegt gildi. Sérhver ný tækni, svo sem greindur samtenging og greindur akstur, er í raun byltingarkennd tækni, vegna þess að hún getur fljótt náð til allra venjulegra einstaklinga, gagnast fólkinu með tækni, sem gerir flutninga að sterku landi, nýjum innviðum, kolefnishlutleysi og hefur í raun mjög mikilvæg áhrif á hagkerfi okkar og tilfinningu þjóðarinnar. Til dæmis er hægt að skiptast á fjárfestingu í einum kílómetra neðanjarðarlestar fyrir yfirgripsmikla uppfærslu á lágu - kolefnisferðum um Changsha og hægt er að klára hana á sex mánuðum. Við vitum að neðanjarðarlestaraðgerðir eru lítil - kolefni, en neðanjarðarlest er mikil - kolefni, tekur 15 ár að brjóta jafnt.
- Farþegar geta skoðað raunverulegar - Time Bus upplýsingar hvenær sem er, hvar sem er í gegnum strætóforritið.
- Farþegar geta vitað staðsetningu strætó í rauntíma í gegnum - borð GPS.
- Styðjið ýmsar leiðir til að sýna raunverulegan - tíma staðsetningu strætó, svo sem texta og kort.
- Stuðningur við komu og taktu - áminningar til að koma í veg fyrir að fólk vanti bifreiðina.
- Gefðu gagnvirkar upplýsingar um neðanjarðarlest og almenningshjól á stöðinni, svo að fólk geti komist auðveldlega um.