Met de toenemende populariteit van mobiele betaling in Hangzhou, zijn steeds meer burgers geleidelijk gewend geraakt aan een leven zonder contanten. Als modelstad voor mobiele betaling heeft Hangzhou nu mobiele betaling in bussen gerealiseerd, wat betekent dat het een toonaangevende stad van mobiele betaling in China is.
In het begin moesten mensen kaartjes kopen. Vervolgens werden tariefboxen en bus -IC -kaarten gebruikt om het tarief te betalen. Nu kunnen mensen Alipay- en Unionpay -kaarten gebruiken. In het verleden moesten busbedrijven stations en routes handmatig sturen. Ze kunnen daarentegen big data -platforms gebruiken. Daarom worden Hangzhou -bussen slimmer en slimmer. Wu Cunqian, adjunct -directeur van het Institute of Strategic Development of Hangzhou Bus Group, zei dat de "koetsrevolutie" van Hangzhou -busgroep het voor mensen steeds handiger heeft gemaakt om te reizen.
Mobiele betaling is tot gemiddeld 170.000 transacties per dag
"Er zijn ongeveer 3,9 miljoen mensen die de bus elke dag in Hangzhou nemen. Tikken op buskaarten is een onderdeel van hun dagelijkse leven geworden." Wu Cunqian zei dat er ook problemen zijn bij het gebruik van de buskaart, zoals ongemakkelijke opladen en gemakkelijk verlies. Bovendien kunnen de taprecords niet worden bekeken. Daarnaast kunnen de kaarten niet in andere regio's worden gebruikt. Als de buskaart kan zijn als de betaling van mobiele telefoons of bankkaartbetaling, wordt deze handiger.
In augustus 2016 werkte Hangzhou -busgroep samen met ANT Group (Alipay) en China Unionpay Zhejiang Branch om passagiers mobiele betaalmethoden te bieden zoals Alipay en Unionpay. In eerste instantie waren Golong's op - Board All - In - één betalingsbusvalidators waren uitgerust met 20 bussen van 506 route voor piloot. De passagiers dachten sterk aan de machine. Tegen het einde van augustus van dit jaar hadden meer dan 8.000 bussen op 750 busroutes in Hangzhou Golong's geïnstalleerd op - Board All - In - één betalingsbusvalidators. Alle passagiers kunnen Alipay QR en Unionpay gebruiken. Het aantal Hangzhou -buskaarten in Alipay overschreed 1,8 miljoen. De gemiddelde dagelijkse transactie van mobiele betalingen bereikte 170.000. Het maximale aantal QR -codescannen is maximaal 350.000 per dag, en het maximale aantal gebruik van UnionPays is 120.000 per dag.
"Eerder was er elke dag ongeveer 1,7 miljoen contante verandering, wat goed was voor ongeveer 48% van het bedrag van het bustarief. Het gebruik van verandering is met meer dan 20% gedaald vanwege Alipay." Wu Cunqian zei dat de integratie van de mobiele busbetaling niet alleen voor passagiers is om te reizen, maar ook de kosten van busbedrijven om verandering te tellen en de operationele efficiëntie van bedrijven verbetert.
Er zijn drie grote schermen in het Hangzhou Bus Command Center op de vierde verdieping van de Hangzhou -busgroep. Wu Cunqian beschreef de schermen als de ‘Smart Brain’ van Hangzhou -bus. De situatie van 28454 bushaltes, 11128,6 kilometer route -informatie, reële informatie over Time Road -verkeer en de werking van meer dan 8.000 bussen in Hangzhou is in één oogopslag te zien en in realtime voor de drie schermen te worden gecontroleerd. Eerder verving gegevensreferentiedispatch de handmatige verzending geleidelijk. Tegenwoordig kunnen big data en cloud computing worden gebruikt om bussen te verzenden. Er zijn meer dan 8.000 bussen die zijn uitgerust met "slimme hersenen" in Hangzhou, die grote veranderingen in Hangzhou -bussen zullen brengen. De bussen worden slimder, wetenschappelijker en veiliger. Tegelijkertijd kunnen mensen gemakkelijker reizen.