As u die bus in Hangzhou neem, kan u die QR -kode op die elektroniese skerm skandeer om die aankomstyd te ken.
Daarom is die bus net so gerieflik soos om die taxi te neem. U kan die bus haal sodra u gedurende die spitstye uit die metro -stasie klim. Hierdie reisveranderings is eintlik te danke aan die 'digitale bus' waaraan Hangzhou -bus die afgelope paar jaar gewerk het.
Die verslaggewer het die dataplatform by die Hangzhou -busgebou besoek. 'N String nommers verskyn op die groot skerm. Die stad het 1 229 buslyne en meer as 20.000 stasies. Die regte - tydvertoning vertoon 7.533 bedryfsbusse, meer as 510.000 kilometer kilometers en byna een miljoen passasiersvloei. So 'n groot busnetwerk het nie net digte data nie, maar ook baie dinamiese data -analise. Hoe verander dit outomaties?
Reeds in 2017 skep Hangzhou -busgroep 'n raamwerk vir digitale integriteit. Met die gebruik van mobiele betaling is weergawe 1.0 “Data Brain” van Hangzhou -bus van stapel gestuur. Na 'n paar jaar het dit ontwikkel tot weergawe 3.0. Van weergawe 1.0 tot 3.0 is dit 'n proses van digitale busgroei. "Weergawe 1.0 -versameling is gebaseer op data en skuif hierdie data na die 'wolk', wat relatief eenvoudig is, terwyl weergawe 2.0 modules bou, dit wil sê individuele toepassings, soos reël, parkeerterrein, monitering, ens. Vandag se weergawe 3.0 verbeter die oorspronklike funksionele platform, maak baie scenario's oop en vorm 'n geïntegreerde bestuur." Luo Xunqi, adjunkdirekteur van die Instituut vir Strategiese Ontwikkeling van Hangzhou Public Transport, het bekendgestel.
Die personeel kan in die “BI -instrument” sit. Hy kan die huidige passasiersvloei ontleed, konsentrasie van passasiersvloei sien en die aanlynnetwerk bestuur om busse op 'n intelligente manier te versend. Terselfdertyd kan hy slim stasies, aangepaste busse, inligtingsdienste, openbare fietse en ander afdelings bestuur. Weergawe 3.0 is nie meer 'n funksievertoning nie, maar kan die toepassings direk gebruik.
Data bemagtig busbedrywighede en bestuur om reiservaring te verbeter.
Die data word hoofsaaklik in drie dele verdeel: een is daaglikse bedrywighede, soos passasiersvloei, lyne en versending; Die tweede is veiligheidsbestuur, soos bestuurderopleiding, daaglikse toesig oor busbedryf, ens.; Die derde hou verband met passasiers, soos die elektroniese skerm van die busstasie, die navraag op die app, ens.
Die algemene doeltreffendheid van busbedrywighede het verbeter, waar is die uiteindelike vastrapplek? Luo Xuqi het gesê dat die vastrapplek op die passasiers is. Hulle kan meer gerieflike openbare vervoerdienste geniet. Hul aangepaste dienste het die reiservaring aansienlik verbeter om die hoë - gehalte -ontwikkeling van openbare vervoer in Hangzhou te bevorder.