Prilikom vožnje autobusom u Hangzhouu možete skenirati QR kôd na elektroničkom zaslonu da biste saznali vrijeme dolaska.
Stoga je vođenje autobusa jednako prikladno kao i taksi. Autobus možete uhvatiti nakon što izađete iz stanice podzemne željeznice tijekom vršnih sati. Ove promjene putovanja zapravo su posljedica "digitalnog autobusa" koji Hangzhou Bus radi na izgradnji posljednjih godina.
Novinar je posjetio platformu podataka u zgradi autobusa Hangzhou. Na velikom zaslonu pojavio se niz brojeva. Grad ima 1.229 autobusnih linija i više od 20 000 stanica. Pravi zaslon vremena pokazuje 7.533 operativnih autobusa, više od 510 000 kilometara kilometraže i gotovo milijun protoka putnika. Takva velika autobusna mreža ne samo da ima guste podatke, već i puno dinamične analize podataka. Kako se "automatski mijenja"?
Već 2017. godine, Hangzhou Bus Group stvarao je okvir za digitalni integritet. Korištenjem mobilnog plaćanja pokrenuta je verzija 1.0 "Data mozak" Hangzhou sabirnice. Nakon nekoliko godina, razvio se na verziju 3.0. Od verzije 1.0 do 3.0, to je proces rasta digitalnih autobusa. "Kolekcija verzije 1.0 temelji se na podacima i premješta ove podatke u" oblak ", što je relativno jednostavno, dok verzija 2.0 gradi module, to jesu pojedinačne aplikacije, poput retka, parkirališta, nadzora itd. Današnja verzija 3.0 poboljšava originalnu funkcionalnu platformu, otvara mnoge scenarije i formira integrirano upravljanje." Luo Xunqi, zamjenik direktora Instituta za strateški razvoj javnog prijevoza Hangzhou, uveo je.
Osoblje može sjediti u "BI alatu". On može analizirati trenutni protok putnika, vidjeti koncentraciju protoka putnika i upravljati internetskom mrežom kako bi inteligentno otpremio autobuse. Istodobno, može upravljati pametnim stanicama, prilagođenim autobusima, informacijskim uslugama, javnim biciklima i drugim odjeljcima. Verzija 3.0 više nije zaslon funkcije, ali može izravno upravljati aplikacijama.
Podaci omogućuju autobusno poslovanje i upravljanje radi poboljšanja iskustva u putovanju.
Podaci su uglavnom podijeljeni u tri dijela: jedan je svakodnevni operacija, poput protoka putnika, linija i otpreme; Drugo je upravljanje sigurnošću, poput obuke vozača, nadzora dnevnog autobusa itd.; Treći je povezan s putnicima, poput elektroničkog zaslona autobusnog stanice, upita na aplikaciji itd.
Ukupna učinkovitost autobusnih operacija poboljšala se, pa gdje je krajnje uporište? Luo Xuqi rekao je da je uporište na putnicima. Oni mogu uživati u prikladnijim uslugama javnog prijevoza. Njihove prilagođene usluge uvelike su poboljšale iskustvo putovanja, kako bi se promoviralo visoki - kvalitetni razvoj javnog prijevoza u Hangzhouu.