Når du tager bussen i Hangzhou, kan du scanne QR -koden på den elektroniske skærm for at kende ankomsttidspunktet.
Derfor er det lige så praktisk at tage bussen som at tage taxaen. Du kan fange bussen, når du kommer ud af metrostationen i spidsbelastningen. Disse rejseændringer skyldes faktisk den "digitale bus", som Hangzhou -bussen har arbejdet med at bygge i de senere år.
Reporteren besøgte dataplatformen ved Hangzhou -busbygningen. En række numre dukkede op på den store skærm. Byen har 1.229 buslinjer og mere end 20.000 stationer. Den virkelige - tidsdisplay viser 7.533 driftsbusser, mere end 510.000 kilometer kilometertal og næsten en million passagerstrømme. Et sådant stort busnetværk har ikke kun tætte data, men også en masse dynamisk dataanalyse. Hvordan ændrer det sig automatisk "?
Allerede i 2017 skabte Hangzhou Bus Group en ramme for digital integritet. Med brugen af mobilbetaling blev version 1.0 “Data Brain” af Hangzhou Bus lanceret. Efter flere år har det udviklet sig til version 3.0. Fra version 1.0 til 3.0 er det en proces med digital busvækst. "Version 1.0 -samling er baseret på data og flytter disse data til 'skyen', som er relativt enkel, mens version 2.0 bygger moduler, det vil sige individuelle applikationer, såsom linje, parkeringsplads, overvågning osv. Dagens version 3.0 forbedrer den originale funktionelle platform, åbner mange scenarier og danner en integreret ledelse.” Luo Xunqi, viceadministrerende direktør for Institute of Strategic Development of Hangzhou Public Transport, introducerede.
Personalet kan sidde i “BI -værktøjet”. Han kan analysere den nuværende passagerflow, se passagerflowkoncentration og styre online -netværket til intelligent at sende busser. På samme tid kan han administrere smarte stationer, tilpassede busser, informationstjenester, offentlige cykler og andre sektioner. Version 3.0 er ikke længere en funktionsdisplay, men kan direkte betjene applikationerne.
Data giver busoperationer og styring mulighed for at forbedre rejseoplevelsen.
Dataene er hovedsageligt opdelt i tre dele: den ene er daglige drift, såsom passagerstrøm, linjer og afsendelse; Den anden er sikkerhedsstyring, såsom føreruddannelse, daglig busoperationstilsyn osv.; Den tredje er relateret til passagerer, såsom den elektroniske skærm på busstationen, forespørgslen på appen osv.
Den samlede effektivitet af busoperationer er forbedret, så hvor er det ultimative fodfæste? Luo Xuqi sagde, at fodfæste er på passagererne. De kan nyde mere praktiske offentlige transporttjenester. Deres tilpassede tjenester har forbedret rejseoplevelsen i høj grad for at fremme den høje - kvalitetsudvikling af offentlig transport i Hangzhou.