Ko vodite avtobus v Hangzhouu, lahko QR kodo skenirate na elektronskem zaslonu, da poznate čas prihoda.
Zato je z avtobusom enako priročno kot jemanje taksija. Avtobus lahko ujamete, ko v času največjih ur izstopite iz postaje podzemne železnice. Te spremembe potovanj so dejansko posledica "digitalnega avtobusa", ki ga Hangzhou Bus v zadnjih letih prizadeva za gradnjo.
Novinar je obiskal podatkovno platformo v avtobusni zgradbi Hangzhou. Na velikem zaslonu se je pojavil niz številk. Mesto ima 1.229 avtobusnih linij in več kot 20.000 postaj. Pravi - časovni prikaz prikazuje 7.533 operacijskih avtobusov, več kot 510.000 kilometrov kilometrine in skoraj milijon potniških tokov. Tako veliko avtobusno omrežje ima ne le goste podatke, ampak tudi veliko dinamične analize podatkov. Kako se "samodejno spremeni"?
Že leta 2017 je avtobusna skupina Hangzhou ustvarjala okvir za digitalno integriteto. Z uporabo mobilnega plačila je bila predstavljena različica 1.0 "Podatkovni možgani" Hangzhou Bus -a. Po nekaj letih se je razvil v različico 3.0. Od različice 1,0 do 3.0 je postopek rasti digitalnega avtobusa. "Zbirka različice 1.0 temelji na podatkih in te podatke premakne v" oblak ", kar je sorazmerno preprost, medtem ko različica 2.0 gradi module, torej posamezne aplikacije, kot so linija, parkirišče, spremljanje itd. Današnja različica 3.0 izboljša prvotno funkcionalno platformo, odpira veliko scenarijev in oblikuje integrirano upravljanje." Luo Xunqi, namestnik direktorja Inštituta za strateški razvoj javnega prometa Hangzhou, je bil predstavljen.
Osebje lahko sedi v "BI Tool". Lahko analizira trenutni pretok potnikov, si ogleda koncentracijo pretoka potnikov in upravlja spletno omrežje za inteligentno odpremo avtobusov. Hkrati lahko upravlja pametne postaje, prilagojene avtobuse, informacijske storitve, javna kolesa in druge odseke. Različica 3.0 ni več funkcijska zaslon, vendar lahko neposredno upravlja aplikacije.
Podatki omogočajo avtobusne operacije in upravljanje za izboljšanje izkušenj s potovanjem.
Podatki so v glavnem razdeljeni na tri dele: eden je dnevno delovanje, kot so potniški pretok, linije in odprema; Drugo je upravljanje varnosti, kot so usposabljanje voznikov, dnevni nadzor nad avtobusom itd.; Tretji je povezan s potniki, kot so elektronski zaslon avtobusne postaje, poizvedba v aplikaciji itd.
Splošna učinkovitost avtobusnih operacij se je izboljšala, torej kje je končno oporo? Luo Xuqi je dejal, da je oporo na potnikih. Uživajo lahko bolj priročne storitve javnega prevoza. Njihove prilagojene storitve so močno izboljšale izkušnjo potovanj, tako da bi spodbujale visok - kakovostni razvoj javnega prevoza v Hangzhouu.