Зайдіть на автобус в Ханчжоу, ви можете сканувати QR -код на електронному екрані, щоб знати час прибуття.
Тому їхати автобус так само зручно, як приймати таксі. Ви можете зловити автобус, як тільки ви вийдете зі станції метро в години пік. Ці зміни подорожей насправді пов'язані з "цифровим автобусом", який автобус Ханчжоу працював над будівництвом в останні роки.
Репортер відвідав платформу даних у будівлі автобуса Ханчжоу. На великому екрані з’явився рядок чисел. Місто має 1229 автобусних ліній та понад 20 000 станцій. На дисплеї в реальному часі показано 7533 операційних автобусів, понад 510 000 кілометрів пробігу та майже мільйон потоків пасажирів. Така велика мережа шини має не тільки щільні дані, але й багато динамічного аналізу даних. Як це "змінюється автоматично"?
Ще в 2017 році Hangzhou Bus Group створювала основу для цифрової цілісності. За допомогою мобільного платежу було запущено версію 1.0 «мозок даних» автобуса Hangzhou. Через кілька років він розвинувся до версії 3.0. Від версії 1.0 до 3.0 це процес зростання цифрових автобусів. "Колекція версії 1.0 заснована на даних і переміщує ці дані до" хмари ", що порівняно просте, тоді як версія 2.0 будує модулі, тобто окремі програми, такі як лінія, паркінг, моніторинг тощо. Сьогоднішня версія 3.0 покращує оригінальну функціональну платформу, відкриває багато сценаріїв і формує інтегроване управління". Луо Xunqi, заступник директора Інституту стратегічного розвитку громадського транспорту Ханчжоу.
Персонал може сидіти в "BI інструменту". Він може проаналізувати поточний потік пасажирів, дивитись концентрацію пасажирів та керувати онлайн -мережею для інтелектуальної відправки автобусів. У той же час він може керувати розумними станціями, індивідуальними автобусами, інформаційними послугами, громадськими велосипедами та іншими розділами. Версія 3.0 вже не є функцією, але може безпосередньо керувати програмами.
Дані дають можливість автобусним операціям та управлінню для покращення досвіду подорожей.
Дані в основному поділяються на три частини: одна - це щоденні операції, такі як потік пасажирів, лінії та відправлення; Друге - це управління безпекою, наприклад, навчання водія, щоденний нагляд за автобусними операціями тощо; Третій пов'язаний з пасажирами, такими як електронний екран автовокзалу, запит на додаток тощо.
Загальна ефективність автобусних операцій покращилася, тож де остаточне закриття? Luo Xuqi сказав, що опора знаходиться на пасажирах. Вони можуть насолоджуватися більш зручними послугами громадського транспорту. Їх індивідуальні послуги значно покращили досвід подорожей, щоб сприяти високій - розвитку якості громадського транспорту в Ханчжоу.