Wchodząc autobusem w Hangzhou, możesz zeskanować kod QR na ekranie elektronicznym, aby poznać czas przyjazdu.
Dlatego wzięcie autobusu jest tak wygodne, jak podjęcie taksówki. Możesz złapać autobus, gdy wyjdziesz ze stacji metra w godzinach szczytu. Te zmiany w podróży są w rzeczywistości spowodowane „autobusem cyfrowym”, w którym autobus Hangzhou pracował w ostatnich latach.
Reporter odwiedził platformę danych w budynku autobusu Hangzhou. Na dużym ekranie pojawił się ciąg liczb. Miasto ma 1229 linii autobusowych i ponad 20 000 stacji. Rzeczywisty wyświetlacz czasowy pokazuje 7533 autobusy, ponad 510 000 kilometrów przebiegu i prawie milion przepływów pasażerów. Tak duża sieć magistrali ma nie tylko gęste dane, ale także wiele dynamicznych analiz danych. Jak to się „automatycznie się zmienia”?
Już w 2017 roku Hangzhou Bus Group tworzyła ramy dla integralności cyfrowej. Przy użyciu płatności mobilnej wprowadzono wersję 1.0 „Data Brain” autobusu Hangzhou. Po kilku latach rozwinął się do wersji 3.0. Od wersji 1.0 do 3.0 jest to proces rozwoju autobusów cyfrowych. „Kolekcja wersji 1.0 opiera się na danych i przenosi te dane do„ chmury ”, co jest stosunkowo proste, podczas gdy wersja 2.0 buduje moduły, to znaczy poszczególne aplikacje, takie jak linia, parking, monitorowanie itp. W dzisiejszej wersji 3.0 ulepsza oryginalną platformę funkcjonalną, otwiera wiele scenariuszy i tworzy integrowane zarządzanie.” Wprowadził Luo Xunqi, zastępca dyrektora Instytutu Strategicznego Rozwoju Transportu Publicznego Hangzhou.
Personel może usiąść w „narzędziu BI”. Może analizować obecny przepływ pasażerów, zobaczyć koncentrację przepływu pasażerów i zarządzać siecią online do inteligentnego wysyłania autobusów. Jednocześnie może zarządzać inteligentnymi stacjami, niestandardowymi autobusami, usługami informacyjnymi, rowerami publicznymi i innymi sekcjami. Wersja 3.0 nie jest już wyświetlaczem funkcji, ale może bezpośrednio obsługiwać aplikacje.
Dane upoważniają działalność i zarządzanie magistrali w celu poprawy wrażeń z podróży.
Dane są podzielone głównie na trzy części: jedna to codzienne operacje, takie jak przepływ pasażerów, linie i wysyłka; Drugi to zarządzanie bezpieczeństwem, takie jak szkolenie kierowcy, codzienne nadzór operacji autobusu itp.; Trzeci jest związany z pasażerami, takimi jak elektroniczny ekran dworca autobusowego, zapytanie w aplikacji itp.
Poprawiła się ogólna wydajność operacji autobusowych, więc gdzie jest ostateczna przyczółek? Luo Xuqi powiedział, że przyczółek jest na pasażerach. Mogą cieszyć się wygodniejszymi usługami transportu publicznego. Ich spersonalizowane usługi znacznie poprawiły wrażenia z podróży, aby promować wysokiej jakości rozwój transportu publicznego w Hangzhou.