항저우에서 버스를 타면 전자 화면에서 QR 코드를 스캔하여 도착 시간을 알 수 있습니다.
따라서 버스를 타는 것은 택시를 타는 것만 큼 편리합니다. 성수기 동안 지하철역에서 나오면 버스를 타 수 있습니다. 이러한 여행 변경은 실제로 항저우 버스가 최근 몇 년 동안 건설하기 위해 노력해 온“디지털 버스”때문입니다.
기자는 항저우 버스 빌딩의 데이터 플랫폼을 방문했습니다. 큰 화면에 숫자가 나타났습니다. 이 도시에는 1,229 개의 버스 노선과 20,000 개가 넘는 스테이션이 있습니다. 실제 - 타임 디스플레이는 7,533 개의 운영 버스, 510,000 킬로미터 이상의 마일리지 및 거의 백만 명의 승객 흐름을 보여줍니다. 이러한 대형 버스 네트워크에는 조밀 한 데이터뿐만 아니라 많은 동적 데이터 분석이 있습니다. "자동으로 변경"하는 방법은 무엇입니까?
2017 년 초, Hangzhou Bus Group은 디지털 무결성을위한 프레임 워크를 만들고있었습니다. 모바일 결제를 사용하여 항저우 버스의 버전 1.0“데이터 뇌”가 출시되었습니다. 몇 년 후, 그것은 버전 3.0으로 개발되었습니다. 버전 1.0에서 3.0에서 디지털 버스 성장 과정입니다. "버전 1.0 컬렉션은 데이터를 기반으로하며 이러한 데이터를 '클라우드'로 이동시키는 반면, 버전 2.0은 모듈, 즉 라인, 주차장, 모니터링 등과 같은 개별 애플리케이션을 구축합니다. Luo Xunqi, Hangzhou 대중 교통 전략 개발 연구소 부국장이 소개되었습니다.
직원은“BI 도구”에 앉을 수 있습니다. 그는 현재 승객 흐름을 분석하고 승객 흐름 농도를보고 온라인 네트워크를 관리하여 버스를 지능적으로 파견 할 수 있습니다. 동시에, 그는 스마트 스테이션, 맞춤형 버스, 정보 서비스, 공공 자전거 및 기타 섹션을 관리 할 수 있습니다. 버전 3.0은 더 이상 기능 표시가 아니지만 응용 프로그램을 직접 작동 할 수 있습니다.
데이터는 버스 운영 및 관리를 통해 여행 경험을 향상시킬 수 있습니다.
데이터는 주로 세 부분으로 나뉩니다. 하나는 승객 흐름, 라인 및 디스패치와 같은 일일 작업입니다. 두 번째는 운전자 교육, 일일 버스 운영 감독 등과 같은 안전 관리입니다. 세 번째는 버스 정류장의 전자 화면, 앱의 쿼리 등과 같은 승객과 관련이 있습니다.
버스 운영의 전반적인 효율성이 개선되었으므로 궁극적 인 발판은 어디에 있습니까? Luo Xuqi는 발판이 승객에게 있다고 말했다. 그들은보다 편리한 대중 교통 서비스를 즐길 수 있습니다. 그들의 맞춤형 서비스는 항저우의 대중 교통의 고품질 개발을 촉진하기 위해 여행 경험을 크게 향상 시켰습니다.