A Hangzhou -i busszal történő bevonásakor beolvashatja a QR -kódot az elektronikus képernyőn, hogy megismerje az érkezési időt.
Ezért a busz elhelyezése ugyanolyan kényelmes, mint a taxival. Ha csúcsidőben kiszáll a metróállomásról, elkaphatja a buszt. Ezek az utazási változások valójában annak a „digitális busznak” köszönhetők, amelyet a Hangzhou busz az utóbbi években épített.
A riporter meglátogatta az adatplatformot a Hangzhou busz épületében. A nagy képernyőn számok sorozata jelent meg. A városnak 1 229 buszvonala és több mint 20 000 állomás található. A valós - időbeli kijelző 7533 üzemeltetési buszt, több mint 510 000 kilométer futásteljesítményt és közel egymillió utasáramlást mutat. Egy ilyen nagy buszhálózatnak nemcsak sűrű adatai vannak, hanem rengeteg dinamikus adatelemzéssel is. Hogyan változik az „automatikusan”?
Már 2017 -ben a Hangzhou Bus Group keretet hozott létre a digitális integritáshoz. A mobil fizetés használatával elindult a Hangzhou busz 1.0 -as verziója. Több év után a 3.0 verzióra fejlődött. Az 1.0 -tól 3.0 -ig terjedő verzióban ez a digitális busznövekedés folyamata. „Az 1.0 verzió gyűjteménye az adatokon alapul, és ezeket az adatokat a„ felhő ”-re mozgatja, amely viszonylag egyszerű, míg a 2.0 verzió modulokat épít, azaz az egyes alkalmazások, például vonal, parkoló, megfigyelés stb. Luo Xunqi, a Hangzhou tömegközlekedési Stratégiai Fejlesztési Intézetének igazgatóhelyettese.
A személyzet ülhet a „BI eszközbe”. Elemezheti a jelenlegi utasáramlást, láthatja az utasok áramlásának koncentrációját és kezelheti az online hálózatot a buszok intelligens elküldése érdekében. Ugyanakkor kezelheti az intelligens állomásokat, testreszabott buszokat, információs szolgáltatásokat, nyilvános kerékpárokat és más szakaszokat. A 3.0 verzió már nem funkciójelző, hanem közvetlenül képes kezelni az alkalmazásokat.
Az adatok felhatalmazzák a buszműveleteket és a menedzsmentet az utazási élmény javítása érdekében.
Az adatok elsősorban három részre oszlanak: az egyik napi műveletek, például az utasok áramlásának, a vonalaknak és a feladásnak; A második a biztonsági menedzsment, például a járművezetői képzés, a napi buszművelet felügyelete stb.; A harmadik az utasokhoz kapcsolódik, mint például a buszpályaudvar elektronikus képernyője, az alkalmazás lekérdezése stb.
A buszműveletek általános hatékonysága javult, tehát hol van a végső láb? Luo Xuqi azt mondta, hogy a lábát az utasok. Kényelmesebb tömegközlekedési szolgáltatásokat élvezhetnek. Testreszabott szolgáltatásaik jelentősen javították az utazási élményt, hogy előmozdítsák a Hangzhou tömegközlekedés magas minőségi fejlesztését.