Při odebírání sběrnice v Hangzhou můžete naskenovat QR kód na elektronické obrazovce a znát čas příjezdu.
Proto je autobus stejně výhodné jako převzetí taxi. Autobus můžete chytit, jakmile se během špičkových hodin dostanete ze stanice metra. Tyto změny cestování jsou ve skutečnosti způsobeny „digitálním autobusem“, na který se v posledních letech staví Busz Bus.
Reportér navštívil datovou platformu v budově Hangzhou Build. Na velké obrazovce se objevila řetězec čísel. Město má 1 229 autobusových linek a více než 20 000 stanic. Real - Time Display ukazuje 7 533 provozních autobusů, více než 510 000 kilometrů najetých kilometrů a téměř jeden milion toků cestujících. Taková velká autobusová síť má nejen hustá data, ale také spoustu dynamické analýzy dat. Jak se to „změní automaticky“?
Již v roce 2017 vytvořila skupina Hangzhou Bus Group rámec pro digitální integritu. S použitím mobilní platby byl spuštěn verze 1.0 „Data Brain“ Hangzhou Bus. Po několika letech se vyvinula na verzi 3.0. Od verze 1.0 do 3.0 je to proces růstu digitálních autobusů. „Kolekce verze 1.0 je založena na datech a přesune tato data do„ cloudu “, což je relativně jednoduché, zatímco verze 2.0 vytváří moduly, tj. Jednotlivé aplikace, jako je linka, parkoviště, monitorování atd. Dnešní verze 3.0 zlepšuje původní funkční platformu, otevírá mnoho scénářů a vytváří integrovaný řízení.“ Luo Xunqi, zástupce ředitele Institutu strategického rozvoje veřejné dopravy Hangzhou, představil.
Zaměstnanci mohou sedět v „nástroji BI“. Může analyzovat současný tok cestujících, vidět koncentraci toku cestujících a spravovat online síť do inteligentně odeslání autobusů. Současně může spravovat inteligentní stanice, přizpůsobené autobusy, informační služby, veřejné kola a další sekce. Verze 3.0 již není funkčním zobrazením, ale může aplikace přímo provozovat.
Data zmocňují provoz a řízení autobusů za účelem zlepšení zážitku z cestování.
Data jsou rozdělena hlavně do tří částí: jeden je denní operace, jako je tok cestujících, čáry a expedice; Druhým je správa bezpečnosti, jako je školení řidiče, dohled nad provozem denního autobusu atd.; Třetí souvisí s cestujícími, jako je elektronická obrazovka autobusového nádraží, dotaz na aplikaci atd.
Celková efektivita autobusových operací se zlepšila, takže kde je konečná oporu? Luo Xuqi řekl, že opora je na cestujících. Mohou si užít pohodlnější služby veřejné dopravy. Jejich přizpůsobené služby výrazně zlepšily cestovní zkušenosti, aby podpořily vysoký kvalitní rozvoj veřejné dopravy v Hangzhou.