Kiam vi prenas la buson en Hangzhou, vi povas skani la QR -kodon sur la elektronika ekrano por scii la alvenon.
Sekve, preni la buson estas tiel oportuna kiel preni la taksion. Vi povas kapti la buson post kiam vi eliros el la subtera stacidomo dum pintaj horoj. Ĉi tiuj vojaĝaj ŝanĝoj efektive estas pro la "cifereca buso", kiun Hangzhou Bus laboris por konstrui en la lastaj jaroj.
La raportisto vizitis la datuman platformon ĉe la konstruaĵo Hangzhou Bus. Ŝnuro de nombroj aperis sur la granda ekrano. La urbo havas 1.229 busajn liniojn kaj pli ol 20.000 staciojn. La Reala - Tempo -ekrano montras 7.533 operaciajn busojn, pli ol 510.000 kilometrojn da mejlo, kaj preskaŭ unu milionon da pasaĝeroj. Tia granda busa reto ne nur havas densajn datumojn, sed ankaŭ multajn dinamikajn datumajn analizojn. Kiel ĝi "ŝanĝiĝas aŭtomate"?
Jam en 2017, Hangzhou Bus Group kreis kadron por cifereca integreco. Kun la uzo de movebla pago, versio 1.0 "Datuma Cerbo" de Hangzhou -Buso estis lanĉita. Post pluraj jaroj, ĝi disvolviĝis al versio 3.0. De la versio 1.0 ĝis 3.0, ĝi estas procezo de cifereca busa kresko. "La kolekto de versio 1.0 baziĝas sur datumoj kaj movas ĉi tiujn datumojn al la" nubo ", kiu estas relative simpla, dum la versio 2.0 konstruas modulojn, tio estas, individuaj aplikoj, kiel linio, parkejo, monitorado, ktp. Hodiaŭa versio 3.0 plibonigas la originalan funkcian platformon, malfermas multajn scenojn kaj formas integran administradon." Luo Xunqi, vicdirektoro de la Instituto pri Strategia Disvolviĝo de Publika Transporto Hangzhou, enkondukis.
La personaro povas sidi en la "BI -Ilo". Li povas analizi la nunan pasaĝerfluon, vidi koncentriĝon de pasaĝeroj kaj administri la interretan reton por inteligente sendi busojn. Samtempe li povas administri inteligentajn staciojn, personecigitajn busojn, informajn servojn, publikajn biciklojn kaj aliajn sekciojn. Versio 3.0 ne plu estas funkcia ekrano, sed povas rekte funkcii la aplikojn.
Datumoj rajtigas busajn operaciojn kaj administradon por plibonigi vojaĝan sperton.
La datumoj estas ĉefe dividitaj en tri partojn: unu estas ĉiutagaj operacioj, kiel pasaĝera fluo, linioj kaj sendado; La dua estas sekureca administrado, kiel ŝofora trejnado, ĉiutaga busa operacia superrigardo, ktp; La tria rilatas al pasaĝeroj, kiel la elektronika ekrano de la busa stacidomo, la enketo de la app, ktp.
La ĝenerala efikeco de busaj operacioj pliboniĝis, do kie estas la finfina piedo? Luo Xuqi diris, ke la piedo estas sur la pasaĝeroj. Ili povas ĝui pli konvenajn publikajn transportajn servojn. Iliaj personecigitaj servoj multe plibonigis la vojaĝan sperton, por antaŭenigi la altan - kvalitan disvolviĝon de publika transportado en Hangzhou.