Аўтобус і Інтэрнэт выкарыстоўваюць выплаты агрэгацыі ў будаўнічай сферы

Аўтобус і Інтэрнэт выкарыстоўваюць выплаты агрэгацыі ў будаўнічай сферы

Там, дзе ёсць аплата, ёсць царства. І ў гэтай сферы кроў і навальніцы даволі распаўсюджаныя. У галіне транспарціроўкі выплаты, са з'яўленнем NFC, QR -кодаў і іншых плацяжоў, усё больш і больш канкурэнтаў уступілі не толькі ў тым, што Міністэрства жылля і гарадскіх - сельскіх раёнаў, Міністэрства транспарту і UnionPay, але і інтэрнэт -гіганты, такія як Alipay, Tencent і іншыя, а таксама далучыліся да вайны мабільнай аплаты ў транспарціроўцы, якія працуюць з іх ".

Нядаўна ў Пекіне было створана аддзяленне Smart Payment Urban Transport Association Urban Transport (далей як "аддзяленне разумнай аплаты"), здавалася б, дадаўшы яшчэ адну фракцыю да ўжо складанай і фракцыйнай сферы транспарціроўкі. Аднак, што выклікае цікаўнасць, гэта тое, што зорка - абсыпаная лінейка аддзялення разумных плацяжоў уключае ў сябе гіганты па аплаце Інтэрнэту, такія як Tencent, Ant Group і Kuaiqian. Ці накіравана на ўзнікненне аддзялення разумнай аплаты на дамінуе ў сферы транспартных выплат? Ці гэта прывядзе да яшчэ большай буры? Нядаўна мабільная плацежная сетка апытала MA Hong, дырэктара аддзялення разумных плацяжоў і дырэктара Цэнтра паслуг па картах IC Міністэрства жыллёвага будаўніцтва і гарадскога развіцця. У дадатак да абмеркавання кірунку развіцця і мэтаў аддзялення разумных плацяжоў, MA Hong прапанаваў новыя пункты гледжання аб распрацоўцы выплат агрэгацыі ў галіне грамадскага транспарту.

У якасці другога - філіяла ўзроўню ў рамках Кітайскай асацыяцыі гарадскога грамадскага транспарту, лінейка аддзялення разумнай аплаты можа быць апісана як раскошны. Ён быў сумесна створаны Цэнтрам службы падачы заявак на IC Міністэрства жыллёвага будаўніцтва і гарадскога развіцця і Нацыянальнага камітэта па разумнай стандартызацыі. Ён сабраў вядучыя лічбы ў аплаце Інтэрнэту, такія як Tencent, Ant Group, Kuaiqian, буйныя гарадскія аператары грамадскага транспарту, эмітэнты карт, вытворцы чыпаў, сістэмныя тэрміналы і звязаныя з імі навукова -даследчыя ўстановы, з рэсурсамі сотняў гарадскіх прадпрыемстваў грамадскага транспарту.

Перад уездам у UnionPay і Player Giants, эмітэнты карт транспартных карт правялі абсалютнае панаванне і сіла дыскурсу ў галіне выплат грамадскага транспарту. Нават аператары тэлекамунікацый з сотнямі мільёнаў карыстальнікаў павінны былі атрымаць дазвол эмітэнтаў транспартных картак для ўезду ў гэтае поле. Аднак, паколькі QR -коды ўвайшлі ў поле транспарціроўкі ў мінулым годзе, ён не толькі парушыў порцыйнае меркаванне, што QR -коды не падыходзяць для высокай - Частата і высокія - сцэнарыі хуткасці нанясення, але і адмянілі традыцыйную карціну цікавасці, адключыўшы частку пераваг эмісійных транспартных карт. Напрыклад, у праектах E - кода, запушчаны ў такіх гарадах, як Чжаоокін, плацежныя кампаніі непасрэдна супрацоўнічаюць з аператарамі грамадскага транспарту, абыходзячы эмітэнтаў транспартных карт.

Ма Хонг адзначыў, што на рынку плацяжоў патрабуецца агрэгацыя, таму павінна існаваць адпаведная канкурэнцыя. Будучы падраздзяленнем галіны, аддзяленне Smart Payment спадзяецца, што моцныя канкурэнты, такія як Tencent, Ant Group і Wanda, будуць удзельнічаць і правядзе рацыянальную канкурэнцыю. Незалежна ад плацежнай заяўкі і мадэлі, канчатковы выбар павінен быць пакінуты спажыўцам.

Будаўніцтва верхняй - платформа для аплаты агрэгацыі

Аплата QR -кода хутка развівалася на рынку грамадскага транспарту. Згодна з няпоўнай статыстыкай з мабільнай плацежнай сеткі, менш чым за два гады, амаль 30 грамадскіх аўтобусаў і метро падтрымлівалі QR -код. Асноўныя органы, якія выдаюць коды і эксплуатацыі, ўключаюць плацежныя кампаніі ў Інтэрнэце, кампаніі па грамадскім транспарце і аператараў транспартных картак. Аднак у цяперашні час яны сутыкаюцца з праблемай немагчымасці распазнаць E - коды ў гарадах, гэта значыць, што пры прыбыцці ў новы горад неабходна загрузіць новую электронную карту грамадскага транспарту ці нават розныя мабільныя прыкладанні, калі аператары грамадскага транспарту або метро адрозніваюцца. Такім чынам, для людзей, якія падарожнічаюць па рэгіёнах, для дасягнення ўзаемадзеяння дадзеных паміж рознымі месцамі неабходна адзіная платформа і стандартызацыя. Ma Hong прадставіла, што аддзяленне Smart Payment на самай справе імкнецца стаць перадачай платформай, якая можа раўнамерна распазнаць розныя коды E -.

Ma Hong прадставіла, што ў цяперашні час аддзяленне Smart Payment працуе над планаваннем дызайну на ўзроўні. У дадатак да таго, каб спадзявацца, што ўсе разумеюць праблемы з выдачай розных кодэксаў, яны таксама спадзяюцца, што ўсе разумеюць, як падзяліцца сцэнамі, таму што ўсе патрабуюць, акрамя грамадскага транспарту. Грамадскі транспарт - гэта толькі рычаг. Аўтобус можа выкарыстоўваць іншыя сцэны ў будаўнічым полі. Значэнне добрай перадачы платформы бясконцае.

Хуткае пранікненне ў Інтэрнэт -тэхналогіі ў галіну грамадскага транспарту зрабіла рынак больш адкрытым, што з'яўляецца праблемай і магчымасцю для традыцыйных прадпрыемстваў у галіновай сетцы. Для мясцовых прыкладанняў у гарадах Ма Хонг лічыць, што яны лепш прадастаўляюць лакалізаваныя і дакладныя паслугі і больш знаёмыя і кваліфікаваныя ў будаўніцтве мясцовых заяў на сцэну. Яны таксама з большай верагоднасцю злучаюцца з іншымі тыпамі мясцовых прадпрыемстваў абслугоўвання, таму перспектывы актыўных змяненняў традыцыйнымі прадпрыемствамі вельмі перспектыўныя.

Адзін з аспектаў - паслугі па наладжванні фанатаў, прынесеныя вялікімі дадзенымі. Ма Хонг адзначыў, што традыцыйныя галіны - гэта не толькі традыцыйныя адпраўкі і паездкі, але і трэба засяродзіцца на людзей з доўгай - тэрміна. Цяпер больш каштоўнасцей - Дадатковыя паслугі павінны быць наладжаны на аснове асабістых характарыстык праз інтэрнэт -платформы, што робіць спажыўцоў усё больш лянівымі і камфортнымі, а таксама павялічваючы іх залежнасць і клейкасць да індывідуальных паслуг.

Яшчэ адзін аспект - гэта значэнне значэння Інтэрнэт -фінансаў. Ма Хонг заявіў, што аплата на самай справе з'яўляецца інструментам, за якім з'яўляецца фінансавая канцэпцыя. Інструменты для аплаты ў асноўным дазваляюць больш багатае прыкладанні ў Інтэрнэце за кошт плацяжоў у розных галінах. Напрыклад, будаўніцтва крэдытнай сістэмы дазваляе бясплатныя аўтобусныя паездкі. Уваход страхавых і фінансавых паслуг дазваляе людзям выпрабаваць больш відаў фінансавых паслуг пасля прыёму грамадскага транспарту і нават выкарыстання сродкаў.

У цяперашні час існуе вялікая спрэчка наконт таго, ці павінна індустрыя грамадскага транспарту прыняць у аўтаномным рэжыме або інтэрнэт -аперацыях. Карткі грамадскага транспарту заўсёды выкарыстоўвалі мадэлі транзакцый у аўтаномным рэжыме, але з уздымам новых тэхналогій аплаты, мадэлі інтэрнэт -транзакцый паступова паступалі ў аўтобусы і метро. Асабліва з мабільнай аплатай, прадстаўленай UnionPay QuickPass, большасць з іх - гэта інтэрнэт -транзакцыі, а некаторыя гарады аўтобус E - Код праектаў таксама пілотуе інтэрнэт -транзакцыі. Некаторыя лічаць, што тэхналогія ў аўтаномным рэжыме адстае і мае пэўныя цяжкасці ў такіх аспектах, як чорны спіс і страты справаздачнасці, а інтэрнэт -аперацыі - гэта шлях наперад. Іншыя лічаць, што чытанне дадзеных у Інтэрнэце запаволіць транзакцыі і не падыходзіць для транспарціроўкі. З сотнямі гарадскіх сістэм плацежнага транспарту, якія сутыкаюцца з мадэрнізацыямі, выбіраць у аўтаномным рэжыме ці інтэрнэт -транзакцыі - ключавое пытанне.

У сувязі з гэтым MA Hong лічыць, што з развіццём Інтэрнэту да сённяшняга дня інтэрнэт -тэхналогія перажыла Зямлю - паціскаючы змены. З з'яўленнем эпохі 4G і 5G, пакуль гэта можа адпавядаць характарыстыкам падарожжаў грамадскага транспарту, напрыклад, адаптацыя да патрабаванняў шчыльных натоўпаў і хуткага праходу, магчымая інтэрнэт -аперацыі. Тым больш, што карты грамадскага транспарту пераходзяць ад ананімнага да рэальнага - Імя, інтэрнэт -рэжым можа захапіць інфармацыю кожнага чалавека, таму інтэрнэт -рэжым не немагчыма.

Аднак большасць гарадоў па -ранейшаму выкарыстоўваюць двайны рэжым у аўтаномным рэжыме. Ма Хонг прадставіла, што некаторыя гарады раней даследавалі адзіны рэжым у аўтаномным рэжыме, але эфект быў не вельмі добрым. Асноўныя прычыны заключаюцца ў тым, што сапраўды неабходна адпавядаць патрабаванням хуткага праходу ў густанаселеных раёнах, і таму, што ў інтэрнэт -рэжыме ёсць некалькі сляпых плям падчас праходжання, якія нельга вырашыць толькі інтэрнэт -кампаніяй. Ён належыць да будаўніцтва сеткавай інфраструктуры, таму галоўны рэжым бягучага рэжыму па -ранейшаму з'яўляецца двайным у аўтаномным рэжыме.

Што тычыцца новых пунктаў гледжання дырэктара MA Hong аб распрацоўцы выплат па агрэгацыі ў галіне грамадскага транспарту, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. усебакова выкарыстоўвала перадавыя тэхналогіі, такія як кампутары, камунікацыі, электроніка і Інтэрнэт, каб стварыць поўнае рашэнне для сучасных аперацый грамадскага транспарту і выплаты Інтэрнэту ў грамадскім транспарце. Аўтамабільная машына Golong PoS была афіцыйна запушчана і эксплуатуецца ў Ханчжоу, Ухане, Чункіне і іншых месцах, рэалізаваўшы поўную мабільную плату за аўтобус і Інтэрнэт, прыносячы рэальны зручнасць для падарожжаў!