Автобус и интернет използва агрегиране на плащания в строителството

Автобус и интернет използва агрегиране на плащания в строителството

Където има плащане, има царство. И в рамките на тази сфера кръвта и бурите са доста често срещани. В областта на транспортните плащания, с появата на NFC, QR кодове и други технологии за плащане, все повече и повече конкуренти са влезли, не само включително Министерството на жилищното настаняване и градското развитие, Министерството на транспорта и UnionPay, но и интернет гиганти като Alipay, Tencent и други са се присъединили към мобилната платежна война в областта на транспорта с тях „Bus E -

Наскоро клонът за интелигентни плащания на Китайската асоциация за градски транспорт (наричан по -нататък „Клонът за интелигентни плащания“) беше официално създаден в Пекин, като привидно добави още една фракция към вече сложната и фракционирана сфера на транспортните плащания. Това, което предизвиква любопитството, е, че звездата - обсипана гама на клона за интелигентни плащания включва интернет гиганти за плащане като Tencent, Ant Group и Kuaiqian. Появата на клона за интелигентни плащане се насочва към доминиране на сферата на транспортните плащания? Или ще доведе до още по -голяма буря? Наскоро мрежата за мобилни разплащания интервюира Ма Хонг, директор на клона за интелигентни плащания и директор на Центъра за обслужване на кандидатстване на IC на Министерството на жилищното строителство и градското развитие на селските райони. В допълнение към обсъждането на посоката на развитие и целите на клона за интелигентни плащания, Ма Хонг предложи нови гледни точки относно разработването на агрегирани плащания в областта на обществения транспорт.

Като втори - ниво на нивото в Китайската асоциация за градски транспорт в Китай, съставът на клона за интелигентни плащане може да бъде описан като луксозен. Той е създаден съвместно от Центъра за обслужване на кандидатстване на IC на Министерството на жилищното строителство и градското развитие на селските райони и Националния комитет за интелигентна стандартизация. Той обедини водещи цифри в интернет плащане като Tencent, Ant Group, Kuaiqian, основни оператори за картонен транспорт, издатели на карти, производители на чипове, системни терминали и свързани изследователски институции, със ресурси от стотици градски предприятия за обществен транспорт.

Преди влизането на гиганти на UnionPay и интернет плащане, издателите на карти на транспортни карти притежават абсолютно доминиране и дискурсна сила в областта на плащанията за обществен транспорт. Дори телекомуникационните оператори със стотици милиони потребители трябваше да получат разрешение от издателите на транспортни карти за влизане в това поле. Въпреки това, тъй като QR кодовете влязоха в областта на транспортните плащания през миналата година, той не само наруши портала, че QR кодовете не са подходящи за високи - честота и сценарии за прилагане на скорост, но и отменени традиционните лихвени модел, като намалиха част от предимствата на издателите на транспортни карти. Например, в проектите E - Code, стартирани в градове като Zhaoqing, платежните компании пряко си сътрудничат с операторите на обществен транспорт, заобикаляйки издателите на транспортни карти.

Ма Хонг посочи, че пазарът на плащания изисква агрегиране, така че трябва да съществува подходяща конкуренция. Като водеща единица на индустрията, клонът за интелигентни плащане се надява, че силните конкуренти като Tencent, Ant Group и Wanda ще участват и провеждат рационална конкуренция. Независимо от заявлението за плащане и модела, крайният избор трябва да бъде оставен на потребителите.

Изграждане на топ - Платформа за плащане на агрегиране на Notch

Плащането на QR код се развива бързо на пазара на обществен транспорт. Според непълни статистически данни от мобилната платежна мрежа, за по -малко от две години, близо 30 обществени автобуси и подлези на града са подкрепили QR кода. Основните органи, които издават кодове и ги експлоатират, включват компании за плащане в интернет, компании за обществен транспорт и оператори на транспортни карти. Понастоящем те се сблъскват с проблема с невъзможността да се разпознаят един друг e - кодове в градовете, което означава, че когато пристига в нов град, човек трябва да изтегли нова електронна карта за обществен транспорт или дори различни мобилни приложения, ако операторите на обществен транспорт или метрото са различни. Следователно, за хората, пътуващи през региони, са необходими единна платформа и стандартизация, за да се постигне взаимодействие между данни между различни места. Ma Hong представи, че клонът за интелигентни плащания всъщност се стреми да бъде платформа за прехвърляне, която може еднакво да разпознае различни E - кодове.

Ma Hong представи, че в момента Smart Payment Branch работи върху планирането на дизайна на най -високото ниво. Освен че се надяват всички да разберат проблемите с издаването на различни кодове, те също се надяват всички да осъзнаят как да споделят сцени, защото всеки има искания освен обществения транспорт. Общественият транспорт е просто лост. Автобусът може да използва други сцени в строителното поле. Стойността на добрата платформа за трансфер е безкрайна.

Бързото навлизане на интернет технологиите в областта на обществения транспорт направи пазара по -отворен, което е едновременно предизвикателство и възможност за традиционните предприятия в индустриалната верига. За местните приложения в градовете Ма Хонг вярва, че те са по -добри в предоставянето на локализирани и прецизни услуги и са по -запознати и квалифицирани при изграждането на местни приложения за сцени. Те също така са по -склонни да се свържат с други видове местни сервизни предприятия, така че перспективите за проактивни промени от традиционните предприятия са много обещаващи.

Един от аспектите са услугите за персонализиране на вентилатора, донесени от големи данни. Ма Хонг посочи, че традиционните индустрии се отнасят не само за традиционното изпращане и пътуване, но и трябва да се съсредоточат върху хората от дългосрочна гледна точка. Сега, повече стойност - Добавените услуги трябва да бъдат персонализирани въз основа на личните характеристики чрез интернет платформи, като правят потребителите все по -мързеливи и удобни и увеличават тяхната зависимост и лепкавост към персонализирани услуги.

Друг аспект е ценното пространство на интернет финансите. Ма Хонг заяви, че плащането всъщност е инструмент, зад който е финансова концепция. Инструментите за плащане главно дават възможност за по -богати приложения на Интернет на нещата чрез плащания в различни индустрии. Например, изграждането на кредитна система дава възможност за безплатни автобусни вози. Влизането на застрахователни и финансови услуги позволява на хората да изпитат повече видове финансови услуги след вземане на обществен транспорт и дори използването на средства.

Понастоящем има много спорове дали индустрията за обществен транспорт трябва да приема офлайн или онлайн транзакции. Картите за обществен транспорт винаги са използвали офлайн модели на транзакции, но с нарастването на нововъзникващите технологии за плащане онлайн моделите за транзакции постепенно влизат в автобуси и подлези. Особено с мобилното плащане, представено от UnionPay QuickPass, повечето от тях са онлайн транзакции, а някои градове на автобус E - кодови проекти също пилотират онлайн транзакции. Някои смятат, че офлайн технологията е назад и има определени трудности в аспекти като черен списък и загуба на отчитане, а онлайн транзакциите са пътят напред. Други смятат, че четенето на данни онлайн ще забави транзакциите и не е подходящо за транспорт. Със стотиците системи за плащане на обществения транспорт, изправени пред ъпгрейди, независимо дали да изберете офлайн или онлайн транзакции е ключов проблем.

В тази връзка Ма Хонг вярва, че с развитието на Интернет и до днес онлайн технологията е претърпяла Земята - Разклащане. С появата на 4G и 5G епоха, стига да може да отговаря на характеристиките на пътуванията на обществения транспорт, като адаптиране към изискванията на гъсти тълпи и бързо преминаване, онлайн транзакции са възможни. Особено като карти за обществен транспорт преминават от анонимен към истинско - Име, онлайн режимът може да заснеме информацията на всеки индивид, така че онлайн режимът не е невъзможен.

Въпреки това, повечето градове все още използват двоен офлайн режим. Ма Хонг въведе, че някои градове са изследвали единичен офлайн режим преди, но ефектът не е много добър. Основните причини са, че наистина е необходимо да се отговори на изискванията за бързо преминаване в гъсто населени райони и защото има някои слепи петна в онлайн режим по време на преминаване, които не могат да бъдат решени само от интернет компания. Той принадлежи към изграждането на мрежова инфраструктура, така че текущият основен режим все още е двоен офлайн режим.

Що се отнася до новите гледни точки на директора Ма Хонг относно разработването на агрегирани плащания в областта на обществения транспорт, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd., цялостно използва модерни технологии като компютри, комуникации, електроника и интернет, за да установи цялостно решение за текущи операции за обществен транспорт и обществени транспортни плащания. Машината на Golong POS POS официално стартира и управлява в Hangzhou, Wuhan, Chongqing и други места, реализирайки пълното плащане за мобилни устройства за автобус и интернет, което носи истинско удобство за пътуване!