Автобус и интернет -использует платежи по агрегации в сфере строительства

Автобус и интернет -использует платежи по агрегации в сфере строительства

Где есть платеж, есть сфера. И в этом сфере кровь и штормы довольно распространены. В области транспортных платежей, с появлением NFC, QR -кодов и других технологий оплаты, все больше и больше конкурентов, включая не только Министерство жилищного строительства и городских сельских районов, Министерство транспорта и UnionPay, но и интернет -гиганты, такие как Alipay, Tencent и другие, вступили в мобильную платежную войну в транспортную сферу с их «автобусами».

Недавно в Пекине был официально создан филиал интеллектуального платежа Китайской городской ассоциации общественного транспорта (в дальнейшем, который называется «Умный филиал платежей»), по -видимому, добавив еще одну фракцию в и без того сложную и фракционную сферу транспортных платежей. Тем не менее, что вызывает любопытство, так это то, что в состав STAR - Clidup в филиале Smart Payment включает в себя гиганты в интернет -платежах, такие как Tencent, Ant Group и Kuaiqian. Является ли появление интеллектуального филиала платежей на доминировании на сферу транспортных платежей? Или это приведет к еще большему шторму? Недавно сеть мобильных платежей взяла интервью у Ma Hong, директора филиала Smart Payment и директора Центра сервисного обслуживания карт IC Министерства жилищного строительства и городских сельских районов. В дополнение к обсуждению направления разработки и целей Умного платежного филиала, Ма Хонг предложил новые точки зрения на разработку агрегационных платежей в области общественного транспорта.

В качестве второго филиала уровня в рамках Китайской городской ассоциации общественного транспорта, линейка филиала умного платежа может быть описана как роскошная. Он был совместно создан Центром Службы применения карт IC Министерства жилищного строительства и городского развития сельских районов и Национального комитета по стандартизации умного стандартизации. Он собрал ведущие данные в отношении интернет -платежей, такие как Tencent, Ant Group, Kuaiqian, крупные операторы городских карт общественного транспорта, эмитенты карт, производители чипов, системные терминалы и связанные с ними исследовательские учреждения с ресурсами сотен городских предприятий по общественному транспорту.

Перед вступлением в UnionPay и интернет -гигантов эмитенты карт транспортных карт имели абсолютное доминирование и дискурсную власть в области платежей по общественному транспорту. Даже операторы телекоммуникации с сотнями миллионов пользователей должны были получить разрешение от эмитентов транспортной карты на вход в эту область. Однако, поскольку QR -коды вошли в область транспортных платежей в прошлом году, он не только нарушил представление о портале, что QR -коды не подходят для высоких сценариев частоты и высокой скорости, но и отменили традиционную схему интереса, отрезав часть преимуществ эмитентов транспортной карты. Например, в проектах E - Code, запущенных в таких городах, как Zhaoqing, платежные компании напрямую сотрудничают с операторами общественного транспорта, обходя эмитентов транспортной карты.

Ма Хонг отметил, что рынок платежей требует агрегации, поэтому должна существовать соответствующая конкуренция. Как руководящая единица отрасли, интеллектуальный филиал платежей надеется, что сильные конкуренты, такие как Tencent, Ant Group и Wanda, будут участвовать и проводить рациональную конкуренцию. Независимо от заявки на оплату и модели, конечный выбор должен быть оставлен потребителям.

Построение платформы платежной платежной агрегации верхней части

Платеж QR -кода быстро развился на рынке общественного транспорта. Согласно неполной статистике из мобильной платежной сети, менее чем за два года, общественные автобусы и метро почти 30 городов поддерживают QR -код. Основными органами, выпускающими коды и их эксплуатацию, включают компании по платежам в Интернете, компании общественного транспорта и операторы транспортных карт. Тем не менее, в настоящее время они сталкиваются с проблемой неспособности распознавать коды E - E - в разных городах, что означает, что при прибытии в новый город необходимо загрузить новую электронную карту общественного транспорта или даже различные мобильные приложения, если общественные операторы или операторы метро отличаются. Следовательно, для людей, путешествующих по регионам, для достижения взаимодействия данных между различными местами необходимы унифицированная платформа и стандартизация. Ма Хонг представила, что филиал смарт -платежей на самом деле стремится стать платформой передачи, которая может равномерно распознать различные коды E -.

Ма Хонг представила, что филиал смарт -платежей в настоящее время работает в планировании дизайна на высшем уровне. В дополнение к надежде, что все поймут проблемы с выпуском различных кодов, они также надеются, что все поймут, как делиться сценами, потому что у каждого есть требования, помимо общественного транспорта. Общественный транспорт - это всего лишь рычаг. Автобус может использовать другие сцены в строительном поле. Стоимость хорошей трансферной платформы бесконечна.

Быстрое проникновение интернет -технологий в область общественного транспорта сделало рынок более открытым, что является и проблемой, и возможностью для традиционных предприятий в отраслевой цепочке. Для местных приложений в городах Ма Хонг считает, что они лучше предоставляют локализованные и точные услуги и более знакомы с и квалифицированы в строительстве местных применений сцены. Они также с большей вероятностью связываются с другими типами местных сервисных предприятий, поэтому перспективы проактивных изменений традиционными предприятиями очень многообещают.

Одним из аспектов является услуги настройки фанатов, принесенные большими данными. Ма Хонг отметил, что традиционные отрасли касаются не только традиционной отправки и путешествий, но и необходимо сосредоточиться на людях с точки зрения долгой. Теперь больше ценности - Дополнительные услуги должны быть настроены на основе личных характеристик через интернет -платформы, делая потребителей все более ленивыми и удобными, а также увеличивают их зависимость и липкость от индивидуальных услуг.

Другим аспектом является стоимость пространства интернет -финансов. Ма Хонг заявил, что платеж на самом деле является инструментом, за которым является финансовая концепция. Платежные инструменты в основном позволяют более богатым приложениям Интернета вещей посредством платежей в различных отраслях. Например, строительство кредитной системы обеспечивает бесплатные поездки на автобусе. Вступление в страхование и финансовые услуги позволяет людям испытывать больше видов финансовых услуг после получения общественного транспорта и даже использования средств.

В настоящее время существует много противоречий по поводу того, должна ли индустрия общественного транспорта принимать офлайн или онлайн -транзакции. Карты общественного транспорта всегда использовали модели транзакций в автономном режиме, но с ростом новых технологий платежей модели онлайн -транзакций постепенно входили в автобусы и метро. Особенно с мобильными платежами, представленными UnionPay QuickPass, большинство из них являются онлайн -транзакциями, а некоторые проекты CODE Code в некоторых городах также пилотируют онлайн -транзакции. Некоторые считают, что автономные технологии являются отсталыми и имеют определенные трудности в таких аспектах, как черный список и потери отчетности, и онлайн -транзакции - это путь вперед. Другие считают, что чтение данных в Интернете замедлит транзакции и не подходит для транспортировки. С учетом того, что системы платежей общественного транспорта сотни городов сталкиваются с обновлениями, выбирать офлайн или онлайн -транзакции является ключевой проблемой.

В связи с этим Ма Хонг считает, что с развитием Интернета по сей день онлайн -технологии претерпели землю - встряхивающие изменения. С появлением эпох 4G и 5G, если это может соответствовать характеристикам путешествий общественного транспорта, таких как адаптация к требованиям плотных толпы и быстрый проход, возможны онлайн -транзакции. Особенно при переходе карт общественного транспорта от анонимного к реальному - Имя, онлайн -режим может отражать информацию каждого человека, поэтому онлайн -режим не невозможно.

Тем не менее, большинство городов по -прежнему используют двойной режим в автономном режиме. Ма Хонг представила, что некоторые города раньше изучали единый режим офлайн, но эффект был не очень хорошим. Основные причины заключаются в том, что действительно необходимо соответствовать требованиям быстрого прохождения в густонаселенных областях, и потому что в режиме онлайн есть некоторые слепые места во время прохода, которые не могут быть решены только интернет -компанией. Он принадлежит построению сетевой инфраструктуры, поэтому текущий основной режим все еще остается двойным автономным режимом.

Что касается новых точек зрения директора Ма Хонга по разработке агрегационных платежей в области общественного транспорта, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. всесторонне использовала передовые технологии, такие как компьютеры, коммуникации, электроника и Интернет для создания полного решения для текущих транспортных операций и общественных платежей в Интернете. Автобусная машина Golong была официально запущена и эксплуатирована в Ханчжоу, Ухане, Чунцин и других местах, реализуя мобильные полные оплаты за автобус и Интернет, обеспечивая реальное удобство для путешествий!