اتوبوس و اینترنت از پرداختهای تجمع در زمینه ساخت و ساز استفاده می کنند

اتوبوس و اینترنت از پرداختهای تجمع در زمینه ساخت و ساز استفاده می کنند

جایی که پرداخت وجود دارد ، یک قلمرو وجود دارد. و در این قلمرو ، خون و طوفان ها کاملاً رایج است. در زمینه پرداخت حمل و نقل ، با ظهور NFC ، کدهای QR و سایر فن آوری های پرداخت ، رقبای بیشتر و بیشتر وارد شده اند ، نه تنها از جمله وزارت مسکن و توسعه روستایی - وزارت حمل و نقل ، و همچنین غول های اینترنتی مانند Alipay ، Tencent و دیگران به آنها پیوسته اند و به War Mobile Paymained در زمینه حمل و نقل در زمینه حمل و نقل در زمینه حمل و نقل در زمینه حمل و نقل در زمینه حمل و نقل در زمینه حمل و نقل در زمینه حمل و نقل موبایل در زمینه حمل و نقل موبایل در زمینه حمل و نقل موبایل در زمینه حمل و نقل موبایل "

به تازگی ، شعبه پرداخت هوشمندانه انجمن حمل و نقل عمومی شهری چین (از این پس به عنوان "شعبه پرداخت هوشمند") به طور رسمی در پکن تأسیس شد و ظاهراً جناح دیگری را به قلمرو پیچیده و پیچیده پرداخت حمل و نقل اضافه کرد. با این حال ، آنچه که کنجکاوی را برانگیخته است این است که مجموعه ای از شعبه پرداخت هوشمند شامل غول های پرداخت اینترنتی مانند Tencent ، Ant Group و Kuaiqian است. آیا ظاهر شعبه پرداخت هوشمند با هدف تسلط بر قلمرو پرداخت حمل و نقل است؟ یا آیا این طوفان حتی بزرگتر خواهد شد؟ به تازگی ، شبکه پرداخت موبایل با ما هونگ ، مدیر شعبه پرداخت هوشمند و مدیر مرکز خدمات درخواست کارت IC از وزارت مسکن و شهری - توسعه روستایی مصاحبه کرده است. علاوه بر بحث در مورد جهت توسعه و اهداف شعبه پرداخت هوشمند ، ما هونگ دیدگاه های جدیدی را در مورد توسعه پرداخت های جمع آوری در زمینه حمل و نقل عمومی ارائه داد.

به عنوان یک شعبه دوم - سطح تحت انجمن حمل و نقل عمومی شهری چین ، مجموعه شعبه پرداخت هوشمند را می توان لوکس توصیف کرد. این مرکز به طور مشترک توسط مرکز خدمات کاربردی کارت IC از وزارت مسکن و توسعه روستایی و کمیته ملی استاندارد سازی هوشمند تأسیس شد. این آمار و ارقام پیشرو در پرداخت اینترنت مانند Tencent ، Ant Group ، Kuaiqian ، اپراتورهای عمده کارت حمل و نقل عمومی شهری ، صادرکنندگان کارت ، تولید کنندگان تراشه ، پایانه های سیستم و موسسات تحقیقاتی مرتبط با منابع صدها شرکت حمل و نقل عمومی شهری را گرد هم آورده است.

قبل از ورود به غول های UnionPay و پرداخت اینترنت ، صادرکنندگان کارتهای حمل و نقل در زمینه پرداخت حمل و نقل عمومی تسلط مطلق و گفتمان را داشتند. حتی اپراتورهای مخابراتی با صدها میلیون کاربر برای ورود به این زمینه مجبور به دریافت مجوز از صادرکنندگان کارت حمل و نقل شدند. با این حال ، از آنجا که کدهای QR در سال گذشته وارد زمینه پرداخت حمل و نقل شدند ، نه تنها نمای پورتال را شکسته است که کدهای QR برای سناریوهای کاربردی بالا - فرکانس و سرعت بالا مناسب نیستند ، بلکه الگوی بهره سنتی را نیز واژگون می کنند و بخشی از مزایای صادرکنندگان کارت حمل و نقل را برطرف می کنند. به عنوان مثال ، در پروژه های E - کد که در شهرهایی مانند ژائوکینگ راه اندازی شده است ، شرکت های پرداخت مستقیماً با اپراتورهای حمل و نقل عمومی همکاری می کنند و از صادرکنندگان کارت حمل و نقل دور می شوند.

ما هونگ خاطرنشان کرد: بازار پرداخت نیاز به تجمع دارد ، بنابراین رقابت مناسب باید وجود داشته باشد. به عنوان یک واحد راهنما از صنعت ، شعبه پرداخت هوشمند امیدوار است که رقبای قوی مانند Tencent ، Ant Group و Wanda شرکت کنند و رقابت منطقی را انجام دهند. صرف نظر از درخواست و مدل پرداخت ، انتخاب نهایی باید در اختیار مصرف کنندگان قرار گیرد.

ساختن یک بستر پرداخت جمع آوری برتر

پرداخت کد QR به سرعت در بازار حمل و نقل عمومی توسعه یافته است. با توجه به آمار ناقص شبکه پرداخت تلفن همراه ، در کمتر از دو سال ، نزدیک به 30 اتوبوس عمومی و متروها از کد QR پشتیبانی کرده اند. نهادهای اصلی صدور کدها و بهره برداری از آنها شامل شرکت های پرداخت اینترنتی ، شرکت های حمل و نقل عمومی و اپراتورهای کارت حمل و نقل هستند. با این حال ، آنها در حال حاضر با مشکل ناتوانی در تشخیص کدهای E - یکدیگر در شهرها روبرو هستند ، به این معنی که هنگام ورود به یک شهر جدید ، در صورتی که حمل و نقل عمومی یا اپراتورهای مترو متفاوت باشد ، باید کارت جدید حمل و نقل عمومی الکترونیکی یا حتی برنامه های مختلف تلفن همراه را بارگیری کنید. بنابراین ، برای افرادی که در مناطق سفر می کنند ، یک بستر یکپارچه و استاندارد سازی برای دستیابی به تعامل داده بین مکان های مختلف مورد نیاز است. ما هونگ اظهار داشت که شعبه پرداخت هوشمند در واقع هدف این است که یک بستر انتقال باشد که بتواند کدهای مختلف E - را به طور یکنواخت تشخیص دهد.

ما هونگ اظهار داشت که شعبه پرداخت هوشمند در حال حاضر در برنامه ریزی طراحی سطح بالا کار می کند. علاوه بر اینکه امیدوارند همه مشکلات مربوط به صدور کدهای مختلف را درک کنند ، آنها همچنین امیدوارند که همه متوجه شوند که چگونه صحنه ها را به اشتراک می گذارند زیرا همه علاوه بر حمل و نقل عمومی خواسته می کنند. حمل و نقل عمومی فقط یک اهرم است. اتوبوس می تواند صحنه های دیگری را در زمینه ساخت و ساز به کار گیرد. مقدار یک سکوی انتقال خوب بی نهایت است.

نفوذ سریع فناوری اینترنت به حوزه حمل و نقل عمومی باعث شده بازار بازتر شود ، که هم یک چالش و هم فرصتی برای شرکتهای سنتی در زنجیره صنعت است. برای کاربردهای محلی در شهرها ، ما هونگ معتقد است که آنها در ارائه خدمات محلی و دقیق بهتر هستند و در ساخت برنامه های صحنه محلی با آنها آشنا و ماهر هستند. آنها همچنین به احتمال زیاد با سایر انواع شرکت های خدمات محلی ارتباط برقرار می کنند ، بنابراین چشم انداز تغییرات فعال توسط شرکت های سنتی بسیار امیدوار کننده است.

یکی از جنبه ها خدمات شخصی سازی فن است که توسط Big Data آورده شده است. ما هونگ خاطرنشان كرد كه صنایع سنتی نه تنها در مورد اعزام و مسافرت سنتی است ، بلكه باید از دیدگاه طولانی - مدت طولانی روی افراد متمرکز شود. اکنون ، ارزش های بیشتر - خدمات اضافه شده باید بر اساس ویژگی های شخصی از طریق سیستم عامل های اینترنتی سفارشی شوند ، باعث می شود مصرف کنندگان به طور فزاینده ای تنبل و راحت شوند و وابستگی و چسبندگی خود را به خدمات سفارشی افزایش دهند.

جنبه دیگر فضای ارزش مالی اینترنت است. ما هونگ اظهار داشت که پرداخت در واقع ابزاری است که در پشت آن یک مفهوم مالی است. ابزارهای پرداخت عمدتا از طریق پرداخت در صنایع مختلف ، برنامه های غنی تر اینترنت چیزها را قادر می سازد. به عنوان مثال ، ساخت یک سیستم اعتباری سواری اتوبوس رایگان را امکان پذیر می کند. ورود به بیمه و خدمات مالی به افراد امکان می دهد پس از انجام حمل و نقل عمومی و حتی استفاده از وجوه ، انواع بیشتری از خدمات مالی را تجربه کنند.

در حال حاضر بحث و جدال زیادی در مورد اینکه آیا صنعت حمل و نقل عمومی باید معاملات آفلاین یا آنلاین را اتخاذ کند ، وجود دارد. کارتهای حمل و نقل عمومی همیشه از مدل های معامله آفلاین استفاده کرده اند ، اما با افزایش فن آوری های پرداخت در حال ظهور ، مدل های معامله آنلاین به تدریج وارد اتوبوس ها و متروها شده اند. به خصوص با پرداخت موبایل که توسط UnionPay QuickPass ارائه شده است ، بیشتر آنها معاملات آنلاین هستند و برخی از پروژه های Code Bus E - Code نیز در حال خلبانی معاملات آنلاین هستند. برخی معتقدند که فناوری آفلاین به عقب است و در جنبه هایی مانند لیست سیاه و گزارش از دست دادن مشکلات خاصی دارد و معاملات آنلاین راه پیش رو است. برخی دیگر بر این باورند که خواندن داده ها به صورت آنلاین معاملات را کند می کند و برای حمل و نقل مناسب نیست. با وجود صدها سیستم پرداخت حمل و نقل عمومی در شهر که به روزرسانی می شوند ، انتخاب معاملات آفلاین یا آنلاین یک مسئله مهم است.

در همین راستا ، ما هونگ معتقد است که با توسعه اینترنت تا به امروز ، فناوری آنلاین تحت تغییر زمین قرار گرفته است. با ظهور ERAS 4G و 5G ، تا زمانی که بتواند ویژگی های سفر حمل و نقل عمومی را برآورده کند ، مانند تطبیق با الزامات جمعیت متراکم و عبور سریع ، معاملات آنلاین امکان پذیر است. به خصوص که کارتهای حمل و نقل عمومی از ناشناس به نام واقعی - ناشناس منتقل می شوند ، حالت آنلاین می تواند اطلاعات هر فرد را ضبط کند ، بنابراین حالت آنلاین غیرممکن نیست.

با این حال ، اکثر شهرها هنوز از یک حالت آفلاین دوگانه استفاده می کنند. ما هونگ اظهار داشت که برخی از شهرها قبلاً حالت آفلاین را بررسی کرده اند ، اما این اثر خیلی خوب نبود. دلایل اصلی این است که در واقع لازم است که الزامات عبور سریع در مناطق پرجمعیت را برآورده سازد ، و به دلیل وجود برخی از نقاط کور در حالت آنلاین در هنگام عبور ، که فقط توسط یک شرکت اینترنتی قابل حل نیست. متعلق به ساخت زیرساخت های شبکه است ، بنابراین حالت اصلی فعلی هنوز حالت آفلاین دوگانه است.

با توجه به دیدگاههای جدید مدیر ما هونگ در مورد توسعه پرداخت های تجمع در زمینه حمل و نقل عمومی ، شرکت فناوری Hangzhou Golong ، Ltd. به طور جامع از فناوری های پیشرفته مانند رایانه ها ، ارتباطات ، الکترونیک و اینترنت استفاده کرده است تا یک راه حل کامل برای عملکردهای حمل و نقل عمومی و پرداخت های اینترنتی حمل و نقل عمومی ایجاد کند. دستگاه Golong Bus Pos به طور رسمی در Hangzhou ، Wuhan ، Chongqing و سایر مناطق راه اندازی و اداره می شود و متوجه می شود که پرداخت کامل موبایل برای اتوبوس و اینترنت ، راحتی واقعی را برای سفر به ارمغان می آورد!