Bus i Internet palanca els pagaments d’agregació en l’àmbit de la construcció

Bus i Internet palanca els pagaments d’agregació en l’àmbit de la construcció

Quan hi ha pagament, hi ha un regne. I dins d’aquest regne, la sang i les tempestes són força habituals. En el camp dels pagaments de transport, amb l’arribada de NFC, codis QR i altres tecnologies de pagament, cada vegada més competidors han entrat, no només incloent el Ministeri d’Habitatge i Desenvolupament Urbà - Rural, el Ministeri de Transport i UnionPay, sinó també gegants d’Internet com Alipay, Tencent i altres s’han unit a la guerra de pagaments mòbils en el camp de transport amb els seus “codis de autobús”.

Recentment, la sucursal de pagament intel·ligent de la Xina Urban Public Transport Association (en endavant es coneix com la "branca de pagament intel·ligent") es va establir oficialment a Beijing, aparentment afegint una altra facció al regne ja complex i faccionalitzat dels pagaments de transport. Tanmateix, el que desperta la curiositat és que la programació estrella de la sucursal de pagament intel·ligent inclou gegants de pagament a Internet com Tencent, Ant Group i Kuaiqian. L’aparició de la sucursal de pagament intel·ligent té com a objectiu dominar l’àmbit dels pagaments de transport? O provocarà una tempesta encara més gran? Recentment, la xarxa de pagaments mòbils va entrevistar Ma Hong, el director de la sucursal de pagaments intel·ligents i el director del Centre de Servei de Sol·licituds de Cards de la IC del Ministeri d’Habitatge i Desenvolupament Rural. A més de discutir la direcció i els objectius de desenvolupament de la sucursal de pagaments intel·ligents, Ma Hong va proposar nous punts de vista sobre el desenvolupament de pagaments d’agregació en el camp del transport públic.

Com a sucursal de segon nivell de l'Associació de Transport Públic Urbà de la Xina, la programació de la branca de pagament intel·ligent es pot qualificar de luxe. Va ser establert conjuntament pel Centre de Servei de sol·licituds de targetes IC del Ministeri d’Habitatge i Desenvolupament Rural i del Comitè Nacional d’Estandardització Smart. Ha reunit xifres líders en el pagament a Internet com Tencent, Ant Group, Kuaiqian, principals operadors de targetes de transport públic urbà, emissors de targetes, fabricants de xips, terminals del sistema i institucions de recerca relacionades, amb recursos de centenars d’empreses de transport públic urbà.

Abans de l’entrada dels gegants de pagament de UnionPay i Internet, els emissors de targetes de transport de les targetes de transport tenien un domini absolut i un poder de discurs en el camp dels pagaments de transport públic. Fins i tot els operadors de telecomunicacions amb centenars de milions d’usuaris van haver d’obtenir permís dels emissors de targetes de transport per entrar en aquest camp. No obstant això, atès que els codis QR van entrar al camp dels pagaments de transport l'any passat, no només ha trencat la visió del portal que els codis QR no són adequats per a escenaris d'alta freqüència i de gran velocitat de velocitat, sinó que també ha anul·lat el patró d'interès tradicional, reduint una part dels avantatges dels emissors de targetes de transport. Per exemple, en els projectes de codi E - llançats a ciutats com Zhaoqing, les empreses de pagament cooperen directament amb els operadors de transport públic, passant per sobre els emissors de targetes de transport.

Ma Hong va assenyalar que el mercat de pagaments requereix una agregació, per la qual cosa ha d'existir la competència adequada. Com a unitat de guia de la indústria, la branca de pagament intel·ligent espera que els competidors forts com Tencent, Ant Group i Wanda participin i realitzin una competència racional. Independentment de la sol·licitud i model de pagament, l’elecció final s’ha de deixar als consumidors.

Construint una plataforma de pagament d'agregació de Top - Notch

El pagament del codi QR s’ha desenvolupat ràpidament al mercat de transport públic. Segons les estadístiques incompletes de la xarxa de pagaments mòbils, en menys de dos anys, gairebé 30 autobusos públics i metro de ciutats han donat suport al codi QR. Els principals organismes que emeten codis i que els operen inclouen empreses de pagament a Internet, empreses de transport públic i operadors de targetes de transport. Tot i això, actualment s’enfronten al problema de la incapacitat de reconèixer els codis E a les ciutats, cosa que significa que quan arriben a una ciutat nova, cal descarregar una nova targeta electrònica de transport públic o fins i tot aplicacions mòbils diferents si el transport públic o els operadors de metro són diferents. Per tant, per a les persones que viatgen per regions, cal una plataforma i una normalització unificada per aconseguir la interacció de dades entre diferents llocs. Ma Hong va presentar que la sucursal de pagament intel·ligent té com a objectiu ser una plataforma de transferència que pugui reconèixer uniformement diferents codis E -

Ma Hong va presentar que la sucursal de pagament intel·ligent treballa actualment en planificació del disseny de primer nivell. A més d’esperar que tothom entengui els problemes per emetre diversos codis, també esperen que tothom s’adoni com compartir escenes perquè tothom té demandes a més del transport públic. El transport públic és només una palanca. El bus pot aprofitar altres escenes del camp de la construcció. El valor d’una bona plataforma de transferència és infinit.

La ràpida penetració de la tecnologia a Internet en el camp del transport públic ha fet que el mercat sigui més obert, que és un repte i una oportunitat per a les empreses tradicionals de la cadena de la indústria. Per a les aplicacions locals a les ciutats, Ma Hong creu que són millors a l’hora de proporcionar serveis localitzats i precisos i estan més familiaritzats i qualificats en la construcció d’aplicacions d’escena local. També són més propensos a connectar -se amb altres tipus d’empreses de serveis locals, de manera que les perspectives de canvis proactius de les empreses tradicionals són molt prometedores.

Un dels aspectes són els serveis de personalització de Fan aportats per Big Data. Ma Hong va assenyalar que les indústries tradicionals no només es refereixen a l'enviament i viatges tradicionals, sinó que també han de centrar -se en les persones des d'una perspectiva de llarg termini. Ara, els serveis afegits de més valor han de ser personalitzats en funció de les característiques personals a través de les plataformes d’Internet, fent que els consumidors siguin cada cop més mandrosos i còmodes i augmentant la seva dependència i enganxament als serveis personalitzats.

Un altre aspecte és l’espai de valor de les finances a Internet. Ma Hong va afirmar que el pagament és en realitat una eina, que hi ha un concepte financer. Les eines de pagament permeten principalment aplicacions més riques a Internet de coses mitjançant pagaments en diverses indústries. Per exemple, la construcció d’un sistema de crèdit permet recórrer autobusos gratuïts. L’entrada d’assegurances i serveis financers permet a les persones experimentar més tipus de serveis financers després de prendre transport públic i fins i tot l’ús de fons.

Actualment, hi ha molta controvèrsia sobre si la indústria del transport públic hauria d’adoptar transaccions fora de línia o en línia. Les targetes de transport públic sempre han utilitzat models de transacció fora de línia, però amb l’augment de les tecnologies de pagament emergents, els models de transaccions en línia han entrat gradualment en autobusos i metro. Especialment amb el pagament mòbil representat per UnionPay QuickPass, la majoria són transaccions en línia i algunes ciutats els projectes de codis Bus E - també piloten transaccions en línia. Alguns creuen que la tecnologia fora de línia és endarrerida i té certes dificultats en aspectes com la llista negra i la pèrdua d’informació, i les transaccions en línia són el camí a seguir. Altres creuen que la lectura de dades en línia alentirà les transaccions i no és adequada per al transport. Amb centenars de sistemes de pagament de transport públic de les ciutats que s’enfronten a les actualitzacions, és un problema clau per triar transaccions fora de línia o en línia.

En aquest sentit, Ma Hong creu que amb el desenvolupament d'Internet fins avui, la tecnologia en línia ha sofert canvis a la Terra. Amb l’arribada de les èpoques 4G i 5G, sempre que pugui satisfer les característiques del viatge del transport públic, com ara adaptar -se als requisits de la multitud densa i el pas ràpid, es poden fer transaccions en línia. Sobretot com a targetes de transport públic que passen de nom a Anònim al Real -, el mode en línia pot capturar la informació de cada individu, de manera que el mode en línia no és impossible.

Tot i això, la majoria de ciutats encara utilitzen un mode doble fora de línia. Ma Hong va presentar que algunes ciutats han explorat abans el mode fora de línia, però l'efecte no va ser gaire bo. Els principals motius són que és necessari complir els requisits del pas ràpid en zones densament poblades i perquè hi ha alguns punts cecs en el mode en línia durant el pas, que no poden resoldre només una empresa d'Internet. Pertany a la construcció d’infraestructures de xarxa, de manera que el mode principal actual continua sent doble fora de línia.

Pel que fa als nous punts de vista del director sobre el desenvolupament de pagaments d’agregació en el camp del transport públic, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. ha utilitzat de forma exhaustiva tecnologies avançades com ordinadors, comunicacions, electrònica i Internet per establir una solució completa per a operacions actuals de transport públic i transport públic a Internet. La màquina POS de Golong Bus ha estat llançada i operada oficialment a Hangzhou, Wuhan, Chongqing i altres llocs, realitzant el pagament complet per a mòbils per a autobusos i internet, aportant una comoditat real per viatjar.