Аутобуска и интернет утиче на агрегацију у грађевинском пољу

Аутобуска и интернет утиче на агрегацију у грађевинском пољу

Тамо где постоји уплата, постоји царство. И унутар ове области, крв и олује су прилично уобичајене. У области плаћања у транспорту, уз појаву НФЦ-а, КР кодекси и других платних технологија, и више конкурената, а не само укључујући Министарство становништва и урбаног руралног развоја, Министарства саобраћаја и УнионПаи-а, али и интернет дивове, као што су се у транспорту Е - кодови "" Аутобује - Цодес "у транспортним теренима" аутобуси и кодови "" Аутобују - кодови "" Аутобујео - Цодес, а "аутобуси Е - Цодес" у транспортним теренима "" Е - Цодес "у транспортним теренима" "Е - Цодес" у транспортним теренима "" Е - Цодес "у транспортним теренима" "Е - Цодес" у транспортним теренима "Е - Цодес.

Недавно је у Пекингу званично успостављен паметни удружење удружења урбаног јавног превоза у градском јавном превозу (у даљем тексту "паметног плаће"), наизглед додавајући још једну фракцију већ сложеном и фрективенизованом царством превоза. Међутим, оно што буди радозналост јесте да звезда - обрупа СМАРТ БРАНЦА паметна плаћања укључује великане интернета као што су Тенцент, Ант Гроуп и Куаикиан. Да ли је појава паметне подружнице за плаћање која има за циљ да доминира доминацијом царства транспортних плаћања? Или ће то донети још већу олују? Недавно је мрежа за мобилне плате интервјуисала МА Хонг, директора Смарт Бранцх Бранцх и директор ИЦ картице за пријаву ЦАРД-а Министарства становања и урбаног - руралног развоја. Поред разговора о правцу развоја и циљева паметне власти, МА Хонг је предложио нове становишта на развоју агрегационих плаћања у области јавног превоза.

Као другар - грана нивоа у придружењу урбанистичког јавног превоза у градском јавном превозу, линија паметног платног филијала може се описати као луксузно. Заједнички је основао услужни центар апликација ИЦ картице Министарства становања и урбанистим - руралним развојем и националним одбором Смарт Стандардизације. Огласила је водеће податке о плаћању Интернета као што су Тенцент, Ант Гроуп, Куаикиан, главни оператери картица, издавачи картица, произвођачи картица, произвођачи картица, системске произвођаче, системске терминале и сродне истраживачке институције, са ресурсима из стотина градских предузећа.

Пре уласка УнионПаи и Интернет платни дивови, издавачи картица Транспортне картице одржали су апсолутну превласт и дискурсу у области плаћања јавног превоза. Чак и телеком оператери са стотинама милиона корисника морали су да добију дозволу од издавача транспортне картице да уђу у ово поље. Међутим, пошто су КР кодови ушли у поље транспортних плаћања прошле године, није само прекршио портал који КР кодови нису погодни за високе фреквенције и високе сценарије брзине брзине, али и преврнути традиционални узорак за камате, исечећи се и традиционални узорак за камате, исечећи део предности издавача транспортних картица. На пример, у пројектима Е - ЦОДЕ покренути у градовима попут Зхаоксинг-а, платне компаније директно сарађују са јавним превозним оператерима, заобилазећи издаваче транспортне картице.

МА Хонг је истакао да тржиште плаћања захтева агрегацију, тако да мора постојати одговарајућа конкуренција. Као водећа јединица индустрије, паметна филијала плаћања нада се да ће јаки конкуренти као што су тенцент, Ант Гроуп и ВАНДА учествовати и спровести рационалну конкуренцију. Без обзира на апликацију и модел плаћања, крајњи избор треба да буде препуштен потрошачима.

Изградња топ - платформа за плаћање агрегације

Плаћање КР кодом брзо се развио на тржишту јавног превоза. Према непотпуној статистици из мреже за мобилну платну, за мање од две године, скоро 30 јавних аутобуса у 30 градова и подземне посуде подржало је КР код. Главна тела која издају кодове и управљају њима укључују интернетске платне компаније, компаније за јавне транспорт и операторе транспортне картице. Међутим, тренутно се суочавају са проблемом немогућности да се међусобно препознају е - шифре у градовима, што значи да када стигну у нови град, потребно је да преузме нову електронску јавну транспортну картицу, или чак различите мобилне апликације ако су јавни превоз или оператори метроа различити. Стога, за људе који путују по регионима, потребна је јединствена платформа и стандардизација за постизање интеракције података између различитих места. МА Хонг је увела да је филијала паметног плаћања заправо са циљем да буде трансферна платформа која може једнолико признати различито е - кодекс.

МА Хонг је увела да је свечана филијала паметног плаћања тренутно ради на врхунским планирањем нивоа -. Поред наде да сви разумију проблеме са издавањем различитих кодова, они се такође надају да сви схватају како да деле сцене јер сви имају захтеве осим јавног превоза. Јавни превоз је само ручица. Аутобус може да искористи друге сцене у грађевинском пољу. Вредност добре трансферне платформе је бесконачна.

Брза продора Интернет технологије у област јавног превоза учинила је тржиште отвореније, што је и изазов и прилика за традиционална предузећа у ланцу индустрије. За локалне примене у градовима, МА Хонг верује да су боље у пружању локализованих и прецизних услуга и познати су и квалификовани у изградњи локалних апликација сцене. Такође је вероватније да ће се повезати са другим врстама локалних предузећа, тако да перспективе проактивних промена традиционалних предузећа веома обећавају.

Један аспект је услуге прилагођавања вентилатора које су донели велики подаци. МА Хонг је истакао да традиционалне индустрије нису само у традиционалном отпрему и путовању, већ и треба да се фокусирају на људе из дугорочне перспективе. Сада, више вредности - додате услуге треба прилагодити на основу личних карактеристика путем Интернет платформи, чинећи потрошачима све више лењи и угоднији и повећавају њихову зависност и лепљивост на прилагођене услуге.

Други аспект је вредносни простор интернетских финансија. МА Хонг је изјавио да је плаћање заправо алат, иза којих је финансијски концепт. Алат за плаћање углавном омогућавају богатији Интернет ствари о стварима путем плаћања у разним индустријама. На пример, изградња кредитног система омогућава брзе вожње аутобусом. Улазак осигурања и финансијских услуга омогућава појединцима да доживе више врста финансијских услуга након преузимања јавног превоза, па чак и употреба средстава.

Тренутно постоји много полемика око тога да ли би индустрија јавног превоза треба да усвоји ван мреже или мрежних трансакција. Картице за јавне транспорт увек су користиле на мрежи модела ван мреже, али уз успон технологија плаћања у настајању, модели путем интернета постепено су ушли у аутобусе и подземне мреже. Посебно са мобилним плаћањем које је заступао заинтентаингпаи КуицкПасс, већина су интернет трансакције, а неки пројекти сабилници градова е - и пројекти на мрежи и на мрежи. Неки верују да је на оффлине технологија уназад и има одређене потешкоће у аспектима као што су губитак на црној листи и пријављивању и мрежне трансакције су пут напред. Други вјерују да ће се дата података о читању на мрежи успорити трансакције и није погодно за превоз. Са стотинама градова за плаћање јавног превоза суочавају се са надоградњама, да ли да бирају ван мреже или мрежних трансакција је кључно питање.

С тим у вези, МА Хонг верује да је са развојем Интернета до данас на овај дан, мрежна технологија је поднела Земље - тресење промена. Појавом 4Г и 5Г Ера, све док се може задовољити карактеристике путовања јавног превоза, попут прилагођавања потребама густих гужва и брзих пролаза, могућа су мрежне трансакције. Посебно као и јавне транспортне картице Прелазак са анонимног до стварног - назив на мрежи може да ухвати информације сваког појединца, тако да онлине режим није немогућ.

Међутим, већина градова и даље користи двоструки режим ван мреже. МА Хонг је увела да су неки градови пре него што су раније истражили један режим ван мреже, али ефекат није био баш добар. Главни разлози су да је заиста потребно испунити захтеве брзог проласка у густим насељеним подручјима, а јер у мрежном режиму постоји неколико слепих места у мрежном режиму током пролаза, који не може да реши интернет компанија. Припада изградњи мрежне инфраструктуре, тако да је тренутни главни режим и даље двоструки режим ван мреже.

Што се тиче нових становишта директора МА Хонг на развоју агрегације у области јавног превоза, Хангзхоу Голонг Тецхнологи Цо., Лтд., Свеобухватно је искористио напредне технологије као што су рачунари, комуникације, електронике и Интернет да би се успоставили комплетно решење за текуће јавне транспортне исплате. Глонг Бус Пос Мацхине је званично лансиран и управљао у Хангзхоуу, Вухану, Цхонгкинг и другим местима, реализујући мобилну пуну уплату за аутобус и интернет, доносећи стварну практичност да путују!