O ônibus e a Internet aproveitam os pagamentos de agregação no campo de construção

O ônibus e a Internet aproveitam os pagamentos de agregação no campo de construção

Onde há pagamento, há um reino. E dentro desse reino, sangue e tempestades são bastante comuns. No campo dos pagamentos de transporte, com o advento da NFC, códigos QR e outras tecnologias de pagamento, mais e mais concorrentes entraram, não apenas incluindo o Ministério da Habitação e o Desenvolvimento Urbano -

Recentemente, a filial de pagamento inteligente da China Urban Public Transportation Association (a seguir denominada "ramo de pagamento inteligente") foi oficialmente estabelecido em Pequim, aparentemente adicionando outra facção ao reino já complexo e facacionalizado de pagamentos de transporte. No entanto, o que desperta curiosidade é que a linha Star - cravejada da filial de pagamento inteligente inclui gigantes de pagamento da Internet como Tencent, Ant Group e Kuaiqian. A aparência da filial de pagamento inteligente tem como objetivo dominar o campo dos pagamentos de transporte? Ou isso trará uma tempestade ainda maior? Recentemente, a rede de pagamento móvel entrevistou Ma Hong, diretor da filial de pagamento inteligente e diretor do Centro de Serviço de Aplicativos para Card Card do IC do Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano. Além de discutir a direção do desenvolvimento e os objetivos da filial de pagamento inteligente, Ma Hong propôs novos pontos de vista sobre o desenvolvimento de pagamentos de agregação no campo do transporte público.

Como uma segunda filial de nível - sob a Associação de Transporte Público Urbano da China, a linha do ramo de pagamento inteligente pode ser descrita como luxuosa. Foi estabelecido em conjunto pelo Centro de Serviço de Aplicação de Card Card IC do Ministério da Habitação e Desenvolvimento Urbano - Rural e pelo Comitê Nacional de Padronização Smart. Reuniu números líderes em pagamento da Internet, como Tencent, Ant Group, Kuaiqian, principais operadores de cartões de transporte público urbano, emissores de cartões, fabricantes de chips, terminais de sistema e instituições de pesquisa relacionadas, com recursos de centenas de empresas de transporte público urbano.

Antes da entrada dos gigantes da UnionPay e da Internet, os emissores de cartões de cartões de transporte mantinham domínio absoluto e poder de discurso no campo dos pagamentos de transporte público. Mesmo os operadores de telecomunicações com centenas de milhões de usuários tiveram que obter permissão dos emissores de cartões de transporte para entrar neste campo. No entanto, como os códigos QR entraram no campo dos pagamentos de transporte no ano passado, ele não apenas quebrou a visão do portal de que os códigos QR não são adequados para cenários de alta frequência e alta velocidade, mas também derrubaram o padrão de interesse tradicional, cortando uma parte dos benefícios dos emissores de cartão de transporte. Por exemplo, nos projetos de código E - lançados em cidades como Zhaoqing, as empresas de pagamento cooperam diretamente com os operadores de transporte público, ignorando os emissores de cartões de transporte.

Ma Hong apontou que o mercado de pagamentos exige agregação, portanto, a concorrência apropriada deve existir. Como uma unidade orientadora da indústria, a filial de pagamento inteligente espera que concorrentes fortes, como Tencent, Ant Group e Wanda, participem e conduzam concorrência racional. Independentemente do pedido e modelo de pagamento, a escolha final deve ser deixada para os consumidores.

Construindo uma plataforma de pagamento de agregação superior - Notch

O pagamento do código QR se desenvolveu rapidamente no mercado de transporte público. De acordo com estatísticas incompletas da rede de pagamento móvel, em menos de dois anos, quase 30 ônibus públicos e metrôs das cidades suportam o código QR. Os principais órgãos que emitem códigos e operá -los incluem empresas de pagamento da Internet, empresas de transporte público e operadores de cartões de transporte. No entanto, eles atualmente enfrentam o problema da incapacidade de reconhecer os códigos E - entre as cidades, o que significa que, ao chegar a uma nova cidade, é preciso baixar um novo cartão de transporte público eletrônico ou mesmo diferentes aplicativos móveis se os operadores de transporte público ou metrô forem diferentes. Portanto, para pessoas que viajam através de regiões, são necessárias uma plataforma unificada e a padronização para alcançar a interação de dados entre diferentes locais. Ma Hong apresentou que a filial de pagamento inteligente pretende ser uma plataforma de transferência que possa reconhecer uniformemente diferentes códigos E -

Ma Hong apresentou que a filial de pagamento inteligente está atualmente trabalhando no planejamento de design de nível superior. Além de esperar que todos entendam os problemas com a emissão de vários códigos, eles também esperam que todos percebam como compartilhar cenas porque todos têm demandas além do transporte público. O transporte público é apenas uma alavanca. O ônibus pode alavancar outras cenas no campo de construção. O valor de uma boa plataforma de transferência é infinita.

A rápida penetração da tecnologia da Internet no campo do transporte público tornou o mercado mais aberto, o que é um desafio e uma oportunidade para as empresas tradicionais da cadeia da indústria. Para aplicações locais nas cidades, Ma Hong acredita que eles são melhores em fornecer serviços localizados e precisos e estão mais familiarizados e hábeis na construção de aplicações de cenas locais. Eles também são mais propensos a se conectar com outros tipos de empresas de serviços locais; portanto, as perspectivas de alterações proativas pelas empresas tradicionais são muito promissoras.

Um aspecto são os serviços de personalização de fãs trazidos pelo Big Data. Ma Hong apontou que as indústrias tradicionais não são apenas sobre despacho e viagem tradicionais, mas também precisam se concentrar em pessoas de uma perspectiva longa e de longo prazo. Agora, mais valor - serviços agregados devem ser personalizados com base em características pessoais por meio de plataformas da Internet, tornando os consumidores cada vez mais preguiçosos e confortáveis ​​e aumentando sua dependência e viscosidade para os serviços personalizados.

Outro aspecto é o espaço de valor das finanças da Internet. Ma Hong afirmou que o pagamento é na verdade uma ferramenta, atrás da qual é um conceito financeiro. As ferramentas de pagamento permitem principalmente aplicativos mais ricos da Internet das Coisas através de pagamentos em vários setores. Por exemplo, a construção de um sistema de crédito permite passeios de ônibus gratuitos. A entrada de serviços de seguros e financeiros permite que os indivíduos experimentem mais tipos de serviços financeiros após o transporte público e até o uso de fundos.

Atualmente, há muita controvérsia sobre se o setor de transporte público deve adotar transações offline ou on -line. Os cartões de transporte público sempre usaram modelos de transações offline, mas com o aumento de tecnologias emergentes de pagamento, os modelos de transações on -line inseriram gradualmente ônibus e metrôs. Especialmente com o pagamento móvel representado pelo UnionPay QuickPass, a maioria deles são transações on -line e os projetos de código de barramento de algumas cidades também estão pilotando transações on -line. Alguns acreditam que a tecnologia offline é atrasada e tem certas dificuldades em aspectos como a lista negra e a perda de relatórios, e as transações on -line são o caminho a seguir. Outros acreditam que a leitura de dados on -line diminuirá as transações e não é adequado para o transporte. Com centenas de sistemas de pagamento de transporte público das cidades enfrentando atualizações, a escolha de transações offline ou on -line é uma questão -chave.

Nesse sentido, Ma Hong acredita que, com o desenvolvimento da Internet até hoje, a tecnologia on -line passou por mudanças na Terra. Com o advento das épocas 4G e 5G, desde que possa atender às características de viagem do transporte público, como se adaptar aos requisitos de multidões densas e passagens rápidas, são possíveis transações on -line. Especialmente porque os cartões de transporte público fazem a transição do anônimo para o nome real, o modo on -line pode capturar as informações de cada indivíduo; portanto, o modo online não é impossível.

No entanto, a maioria das cidades ainda usa um modo offline duplo. Ma Hong apresentou que algumas cidades já exploraram o modo offline único antes, mas o efeito não foi muito bom. Os principais motivos são que é realmente necessário atender aos requisitos de passagem rápida em áreas densamente povoadas e porque existem alguns pontos cegos no modo on -line durante a passagem, que não podem ser resolvidos apenas por uma empresa da Internet. Pertence à construção da infraestrutura de rede, portanto o modo principal atual ainda é o modo offline duplo.

Em relação aos novos pontos de vista do diretor Ma Hong sobre o desenvolvimento de pagamentos de agregação no campo do transporte público, a Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. utilizou de maneira abrangente tecnologias avançadas, como computadores, comunicações, eletrônicos e Internet, para estabelecer uma solução completa para operações atuais de transporte público e pagamentos de transporte público da Internet. A máquina POS de ônibus de Golong foi lançada e operada oficialmente em Hangzhou, Wuhan, Chongqing e outros lugares, realizando o pagamento integral móvel por ônibus e internet, trazendo uma conveniência real para viajar!