Bus- und Internetnutzungsiger -Aggregationszahlungen im Baubereich

Bus- und Internetnutzungsiger -Aggregationszahlungen im Baubereich

Wo es Zahlung gibt, gibt es ein Reich. Und in diesem Bereich sind Blut und Stürme weit verbreitet. Im Bereich der Transportzahlungen, mit dem Aufkommen von NFC, QR -Codes und anderen Zahlungstechnologien, sind immer mehr Konkurrenten eingetragen, einschließlich des Ministeriums für Wohnungsbau und städtische Entwicklung, das Ministerium für Transportmittel und UnionPay, sondern auch Internet -Giants wie Alipay, Tencent und andere haben sich den mobilen Zahlungskiegen mit ihren "Bussen" mit ihren "Bussen" angeschlossen.

Kürzlich wurde in Peking die Smart -Payment -Zweigstelle der China Urban Public Transportation Association (im Folgenden als "Smart Payment Branch" bezeichnet) offiziell eingerichtet und fügte anscheinend eine weitere Fraktion in den bereits komplexen und fraktionalisierten Bereich der Transportzahlungen hinzu. Die Neugier der Neugierde ist jedoch, dass die STAR - besetzt die Aufstellung der Smart -Zahlungs -Filiale umfasst Internet -Zahlungsgiganten wie Tencent, Ameisengruppe und Kuaiqian. Ziel ist das Erscheinungsbild der intelligenten Zahlungszweig, um den Bereich der Transportzahlungen zu dominieren? Oder bringt es einen noch größeren Sturm hervor? Kürzlich hat Mobile Payment Network Ma Hong, den Direktor der Smart -Payment -Filiale und Direktor des IC Card Application Service Center des Ministeriums für Wohnungsbau und Urban - Rural Development, interviewt. Ma Hong diskutierte nicht nur die Entwicklungsrichtung und die Ziele der Smart -Payment -Filiale, sondern schlug auch neue Standpunkte zur Entwicklung von Aggregationszahlungen im Bereich der öffentlichen Verkehrsmittel vor.

Als zweite Niederlassung im Rahmen der China Urban Public Transportation Association kann die Aufstellung der Smart -Payment -Filiale als luxuriös bezeichnet werden. Es wurde gemeinsam vom IC Card Application Service Center des Ministeriums für Wohnungsbau und Stadtentwicklung und des National Smart Standardization Committee eingerichtet. Es hat führende Zahlen für Internetzahlungen wie Tencent, Ant Group, Kuaiqian, große städtische öffentliche Verkehrskartenbetreiber, Kartenaussteller, Chip -Hersteller, Systemterminals und verwandte Forschungsinstitutionen mit Ressourcen von Hunderten von öffentlichen Verkehrsmitteln in städtischen Verkehrsgebieten zusammengestellt.

Vor dem Eintritt von UnionPay- und Internet -Zahlungsgiganten hielten Kartenaussteller von Transportkarten die absolute Dominanz und die Diskursmacht im Bereich der öffentlichen Verkehrszahlungen. Sogar Telekommunikationsbetreiber mit Hunderten von Millionen von Nutzern mussten die Erlaubnis von Transportkartenausstellern einholen, um dieses Feld zu betreten. Da die QR -Codes im vergangenen Jahr in das Gebiet der Transportzahlungen eingegeben wurden, hat es nicht nur die Portalansicht unterbrochen, dass QR -Codes nicht für Szenarien mit hoher Frequenz- und hoher Geschwindigkeitsanwendungsszenarien geeignet sind, sondern auch das traditionelle Zinsmuster aufgeworfen und einen Teil der Vorteile von Transportkartenausstellungen abgesenkt haben. In den in Städten wie Zhaoqing ins Leben gerufenen E - Code -Projekten kooperieren Zahlungsunternehmen beispielsweise direkt mit Betreibern der öffentlichen Verkehrsmittel, wobei die Emittenten der Transportkarten umgehen.

Ma Hong wies darauf hin, dass der Zahlungsmarkt eine Aggregation erfordert, daher muss ein angemessener Wettbewerb bestehen. Als Leiteinheit der Branche hofft die Smart -Payment -Filiale, dass starke Wettbewerber wie Tencent, ANT Group und Wanda teilnehmen und einen rationalen Wettbewerb durchführen werden. Unabhängig von der Zahlungsanwendung und dem Modell sollte die ultimative Wahl den Verbrauchern überlassen werden.

Aufbau einer Top - Notch -Aggregation -Zahlungsplattform

Die Zahlung des QR -Codes hat sich auf dem Markt für öffentliche Verkehrsmittel rasch entwickelt. Laut unvollständigen Statistiken aus dem mobilen Zahlungsnetzwerk haben in weniger als zwei Jahren fast 30 öffentliche Busse und U -Bahnen von 30 Städten den QR -Code unterstützt. Zu den wichtigsten Stellen, die Codes ausstellen und sie betreiben, gehören Internetzahlungsunternehmen, öffentliche Verkehrsunternehmen und Transportkartenbetreiber. Derzeit sind sie jedoch vor dem Problem der Unfähigkeit, sich gegenseitig in den Städten zu erkennen, was bedeutet, dass man bei der Ankunft in einer neuen Stadt eine neue elektronische öffentliche Verkehrskarte oder sogar unterschiedliche mobile Apps herunterladen muss, wenn sich die öffentlichen Verkehrsmittel oder U -Bahn -Betreiber unterschiedlich unterscheiden. Daher sind für Menschen, die über Regionen reisen, eine einheitliche Plattform und Standardisierung erforderlich, um die Dateninteraktion zwischen verschiedenen Orten zu erreichen. Ma Hong stellte vor, dass die Smart -Zahlungszweig tatsächlich eine Transferplattform sein will, die unterschiedliche E - -Codes einheitlich erkennen kann.

Ma Hong stellte vor, dass die Smart -Payment -Filiale derzeit an der Planung von Top - Level -Design arbeitet. Zusätzlich zur Hoffnung, dass alle die Probleme bei der Ausstellung verschiedener Codes versteht, hoffen sie auch, dass jeder merkt, wie sie Szenen teilen können, weil jeder neben öffentlichen Verkehrsmitteln die Forderungen hat. Öffentliche Verkehrsmittel sind nur ein Hebel. Bus kann andere Szenen im Baufeld nutzen. Der Wert einer guten Transferplattform ist unendlich.

Das schnelle Eindringen der Internet -Technologie in den Bereich des öffentlichen Verkehrs hat den Markt offener gemacht, was sowohl eine Herausforderung als auch eine Chance für traditionelle Unternehmen in der Branchenkette darstellt. Für lokale Anwendungen in Städten ist Ma Hong der Ansicht, dass sie besser lokalisierte und präzise Dienstleistungen anbieten können und mit dem Aufbau lokaler Szenenanwendungen besser vertraut sind. Es ist auch wahrscheinlicher, dass sie sich mit anderen Arten von lokalen Serviceunternehmen verbinden, sodass die Aussichten für proaktive Änderungen durch traditionelle Unternehmen sehr vielversprechend sind.

Ein Aspekt sind Fan -Anpassungsdienste von Big Data. Ma Hong wies darauf hin, dass es in traditionellen Industrien nicht nur um traditionelle Versand und Reisen geht, sondern sich auch auf Menschen aus einer langen Sicht des Sichts konzentrieren muss. Jetzt sollten mehr Wert - Zusätzliche Dienste basierend auf persönlichen Merkmalen über Internetplattformen angepasst werden, wodurch die Verbraucher zunehmend faul und komfortabeler werden und ihre Abhängigkeit und Klebrigkeit von maßgeschneiderten Diensten erhöht werden.

Ein weiterer Aspekt ist der Wertraum der Internetfinanzierung. Ma Hong erklärte, dass die Zahlung tatsächlich ein Tool ist, das ein finanzielles Konzept ist. Zahlungsinstrumente ermöglichen hauptsächlich ein reichhaltigeres Internet of Things -Anwendungen durch Zahlungen in verschiedenen Branchen. Der Bau eines Kreditsystems ermöglicht beispielsweise kostenlose Busfahrten. Durch den Eintritt von Versicherungs- und Finanzdienstleistungen können Einzelpersonen nach der Einnahme öffentlicher Verkehrsmittel und sogar der Nutzung von Geldern mehr Arten von Finanzdienstleistungen erleben.

Derzeit gibt es viel Kontroversen darüber, ob die öffentliche Verkehrsbranche offline- oder Online -Transaktionen übernehmen soll. Öffentliche Verkehrskarten haben immer Offline -Transaktionsmodelle verwendet, aber mit dem Anstieg der aufkommenden Zahlungstechnologien haben Online -Transaktionsmodelle nach und nach Busse und U -Bahnen eingegeben. Insbesondere bei der mobilen Zahlung, die von UnionPay QuickPass vertreten wird, sind die meisten von ihnen Online -Transaktionen, und einige Coding -Projekte von Städten steuern auch Online -Transaktionen. Einige glauben, dass die Offline -Technologie rückwärts ist und bestimmte Schwierigkeiten bei Aspekten wie Blacklisting und Meldung von Verlust hat, und Online -Transaktionen sind der Weg nach vorne. Andere glauben, dass das Online -Lesen von Daten die Transaktionen verlangsamen und nicht für den Transport geeignet ist. Bei Hunderten von öffentlichen Verkehrssystemen der öffentlichen Verkehrsmittel der Städte, die auf Upgrades konfrontiert sind, ist die Auswahl von Offline- oder Online -Transaktionen ein zentrales Problem.

In dieser Hinsicht ist Ma Hong der Ansicht, dass die Online -Technologie mit der Entwicklung des Internets bis heute Veränderungen durch die Erde unterzogen wurde. Mit dem Aufkommen der 4G- und 5G -Epochen können Online -Transaktionen möglich, solange es die Reisemerkmale des öffentlichen Verkehrs erfüllen kann, z. Zumal, wenn öffentliche Verkehrskarten von Anonymous zu Real - Name übergehen, kann der Online -Modus die Informationen jeder Person erfassen, sodass der Online -Modus nicht unmöglich ist.

Die meisten Städte verwenden jedoch immer noch einen doppelten Offline -Modus. Ma Hong stellte vor, dass einige Städte zuvor den einzigen Offline -Modus untersucht haben, aber der Effekt war nicht sehr gut. Die Hauptgründe sind, dass es in der Tat notwendig ist, die Anforderungen der schnellen Durchführung in dicht besiedelten Bereichen zu erfüllen, und da es während des Durchgangs einige blinde Stellen im Online -Modus gibt, die nicht allein von einem Internetunternehmen gelöst werden können. Es gehört zur Konstruktion der Netzwerkinfrastruktur, sodass der aktuelle Hauptmodus immer noch den Dual -Offline -Modus ist.

In Bezug auf die neuen Standpunkte von Direktor MA Hong zur Entwicklung von Aggregationszahlungen im Bereich öffentlicher Verkehrsmittel hat Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. umfassend fortgeschrittene Technologien wie Computer, Kommunikation, Elektronik und das Internet genutzt, um eine vollständige Lösung für aktuelle öffentliche Verkehrsvorgänge und öffentliche Verkehrsmittel im Internet zu ermitteln. Die Golong -Bus -POS -Maschine wurde offiziell in Hangzhou, Wuhan, Chongqing und anderen Orten eingeführt und betrieben, in dem die volle Zahlung von Mobilgeräten für Bus und Internet realisiert und echte Bequemlichkeitsmöglichkeiten für Reisen bringen!