Bus- en internet maakt gebruik van aggregatiebetalingen in het bouwveld

Bus- en internet maakt gebruik van aggregatiebetalingen in het bouwveld

Waar betaling is, is er een rijk. En binnen dit rijk komen bloed en stormen vrij gebruikelijk. Op het gebied van transportbetalingen, met de komst van NFC, QR -codes en andere betalingstechnologieën, zijn steeds meer concurrenten binnengekomen, niet alleen, inclusief het ministerie van huisvesting en stedelijke ontwikkeling, het ministerie van Transport en UnionPay, maar ook internetreuzen zoals Alipay, Tentent en anderen hebben de mobiele betaaloorlog in de transportveld met hun "Bus e - Codes".

Onlangs werd de Smart Payment Branch van de China Urban Public Transportation Association (hierna de "Smart Payment Branch" genoemd) officieel opgericht in Beijing, die schijnbaar nog een factie toevoegde aan het reeds complexe en gefactioneerde rijk van transportbetalingen. Wat nieuwsgierigheid wekt, is echter dat de Star - onderzochte line -up van de Smart Payment Branch reuzen als Tencent, Ant Group en Kuaiqian omvat. Is het uiterlijk van de Smart Payment Branch gericht op het domineren van het rijk van transportbetalingen? Of zal het een nog grotere storm tot stand brengen? Onlangs interviewde Mobile Payment Network Ma Hong, de directeur van de Smart Payment Branch en de directeur van het IC Card Application Service Center van het ministerie van Huisvesting en Urban - Rural Development. Naast het bespreken van de ontwikkelingsrichting en doelen van de Smart Payment Branch, stelde Ma Hong nieuwe standpunten voor over de ontwikkeling van aggregatiebetalingen op het gebied van openbaar vervoer.

Als een tweede filiaal op het niveau van de China Urban Public Transportation Association, kan de line -up van de Smart Payment Branch worden omschreven als luxueus. Het werd gezamenlijk opgericht door het IC Card Application Service Center van het ministerie van Huisvesting en Urban - Rural Development en de National Smart Standardization Committee. Het heeft toonaangevende cijfers samengebracht in internetbetaling zoals Tencent, Ant Group, Kuaiqian, Major Urban Public Transportation Card Operators, kaartuitgevingen, chipfabrikanten, systeemterminals en aanverwante onderzoeksinstellingen, met middelen van honderden stedelijke openbare vervoer.

Vóór de invoer van UnionPay en internetbetalingsreuzen hadden kaartuitgevers van transportkaarten absolute dominantie- en discoursmacht op het gebied van betalingen voor openbaar vervoer. Zelfs telecomoperators met honderden miljoenen gebruikers moesten toestemming krijgen van uitgaven voor transportkaart om dit veld in te voeren. Aangezien QR -codes vorig jaar het gebied van transportbetalingen hebben ingevoerd, heeft het echter niet alleen de portale weergave verbroken dat QR -codes niet geschikt zijn voor hoge - frequentie- en hoge - snelheidstoepassingsscenario's, maar ook het traditionele rentpatroon vernietigde, waardoor een deel van de voordelen van transportkaartuitgiften wordt afgesneden. In de E - Code -projecten gelanceerd in steden als Zhaoqing werken betalingsbedrijven bijvoorbeeld rechtstreeks samen met exploitanten van het openbaar vervoer en omzeilen emittenten van transportkaart.

Ma Hong wees erop dat de betalingsmarkt aggregatie vereist, dus er moet een passende concurrentie bestaan. Als leidende eenheid van de industrie hoopt de Smart Payment Branch dat sterke concurrenten zoals Tencent, Ant Group en Wanda zullen deelnemen en rationele concurrentie zullen uitvoeren. Ongeacht de betalingstoepassing en het model, moet de ultieme keuze aan consumenten worden overgelaten.

Een top - Notch Aggregation Payment Platform bouwen

QR -code -betaling heeft zich snel ontwikkeld op de markt voor openbaar vervoer. Volgens onvolledige statistieken van het mobiele betalingsnetwerk hebben in minder dan twee jaar bijna 30 openbare bussen en metro's van steden de QR -code ondersteund. De belangrijkste instanties die codes uitgeven en exploiteren, zijn onder meer internetbetalingsbedrijven, openbaar vervoerbedrijven en exploitanten van transportkaart. Ze worden momenteel echter geconfronteerd met het probleem van het onvermogen om elkaars e - -codes in steden te herkennen, wat betekent dat je bij aankomst in een nieuwe stad een nieuwe elektronische openbaarvervoerkaart moet downloaden, of zelfs verschillende mobiele apps als het openbaar vervoer of metro -operators anders zijn. Daarom zijn voor mensen die over regio's reizen, een uniform platform en standaardisatie nodig om gegevensinteractie tussen verschillende plaatsen te bereiken. Ma Hong introduceerde dat de Smart Payment Branch eigenlijk een overdrachtsplatform wil zijn dat verschillende E - -codes uniform kan herkennen.

Ma Hong introduceerde dat de Smart Payment Branch momenteel werkt aan de beste ontwerpplanning van het niveau. Naast het hopen dat iedereen de problemen begrijpt met het uitgeven van verschillende codes, hopen ze ook dat iedereen zich realiseert hoe hij scènes moet delen omdat iedereen naast het openbaar vervoer eisen. Openbaar vervoer is slechts een hendel. De bus kan andere scènes in het bouwveld gebruiken. De waarde van een goed overdrachtsplatform is oneindig.

De snelle penetratie van internettechnologie op het gebied van openbaar vervoer heeft de markt opener gemaakt, wat zowel een uitdaging als een kans is voor traditionele ondernemingen in de industriële keten. Voor lokale toepassingen in steden gelooft Ma Hong dat ze beter zijn in het leveren van gelokaliseerde en precieze diensten en meer bekend zijn met en bekwaam zijn in de bouw van lokale scènetoepassingen. Ze hebben ook meer kans om verbinding te maken met andere soorten lokale servicebedrijven, dus de vooruitzichten voor proactieve veranderingen door traditionele ondernemingen zijn veelbelovend.

Eén aspect is dat fan -aanpassingsservices worden gebracht door Big Data. Ma Hong wees erop dat traditionele industrieën niet alleen over traditionele verzending en reizen gaan, maar ook moeten focussen op mensen vanuit een lang - term perspectief. Nu moeten meer waarde - toegevoegde services worden aangepast op basis van persoonlijke kenmerken via internetplatforms, waardoor consumenten steeds lui en comfortabeler worden, en hun afhankelijkheid en plakkerigheid tot op maat gemaakte diensten vergroten.

Een ander aspect is de waarderuimte van internetfinanciering. Ma Hong verklaarde dat betaling eigenlijk een hulpmiddel is, waarachter een financieel concept is. Betalingstools maken voornamelijk rijkere Internet of Things -applicaties mogelijk via betalingen in verschillende industrieën. De bouw van een kredietsysteem maakt bijvoorbeeld gratis busritten mogelijk. De toegang van verzekerings- en financiële diensten stelt individuen in staat om meer soorten financiële diensten te ervaren na het nemen van het openbaar vervoer en zelfs het gebruik van fondsen.

Er is momenteel veel controverse over de vraag of de openbaarvervoerindustrie offline of online transacties moet aannemen. Openbaar vervoerkaarten hebben altijd offline transactiemodellen gebruikt, maar met de opkomst van opkomende betalingstechnologieën zijn online transactiemodellen geleidelijk bussen en metro's ingevoerd. Vooral met mobiele betaling vertegenwoordigd door UnionPay QuickPass, zijn de meeste van hen online transacties, en sommige steden bus e - codeprojecten besturen ook online transacties. Sommigen geloven dat offline technologie achteruit is en bepaalde moeilijkheden heeft in aspecten zoals zwarte lijst en verlies van melden, en online transacties zijn de weg vooruit. Anderen zijn van mening dat het online lezen van gegevens transacties zal vertragen en niet geschikt is voor transport. Met honderden steden van openbaar vervoer betalingssystemen waarmee upgrades worden geconfronteerd, is het een belangrijk probleem om offline of online transacties te kiezen.

In dit opzicht gelooft Ma Hong dat online technologie met de ontwikkeling van internet tot op de dag van vandaag de aarde heeft ondergaan - Veranderingen schudden. Met de komst van de 4G- en 5G -tijdperken, zolang het maar kan voldoen aan de reiskarakteristieken van het openbaar vervoer, zoals het aanpassen aan de vereisten van dichte menigte en snelle passage, zijn online transacties mogelijk. Vooral omdat openbaar vervoerkaarten van anoniem naar echte - naam overstappen, kan de online modus de informatie van elke persoon vastleggen, zodat de online modus niet onmogelijk is.

De meeste steden gebruiken echter nog steeds een dubbele offline modus. Ma Hong introduceerde dat sommige steden eerder een enkele offline modus hebben onderzocht, maar het effect was niet erg goed. De belangrijkste redenen zijn dat het inderdaad noodzakelijk is om te voldoen aan de vereisten van snelle doorgang in dichtbevolkte gebieden, en omdat er tijdens de passage enkele blinde vlekken in de online modus zijn, die niet alleen door een internetbedrijf kunnen worden opgelost. Het behoort tot de constructie van netwerkinfrastructuur, dus de huidige hoofdmodus is nog steeds dubbele offline modus.

Wat betreft de nieuwe gezichtspunten van directeur Ma Hong over de ontwikkeling van aggregatiebetalingen op het gebied van openbaar vervoer, heeft Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. uitgebreid geavanceerde technologieën zoals computers, communicatie, elektronica en internet gebruikt om een ​​volledige oplossing voor de huidige openbare transportactiviteiten en internetbetalingen van openbare transport te vestigen. De Golong Bus POS -machine is officieel gelanceerd en geëxploiteerd in Hangzhou, Wuhan, Chongqing en andere plaatsen, die mobiele volledige betaling voor bus en internet realiseert, waardoor echt gemak op reis is!