ავტობუსი და ინტერნეტი ახდენს სამშენებლო სფეროში აგრეგაციის გადასახადებს

ავტობუსი და ინტერნეტი ახდენს სამშენებლო სფეროში აგრეგაციის გადასახადებს

სადაც არის გადახდა, არსებობს სფერო. და ამ სფეროში, სისხლი და ქარიშხალი საკმაოდ ხშირია. სატრანსპორტო გადასახადების სფეროში, NFC, QR კოდების და გადახდის სხვა ტექნოლოგიების მოსვლასთან ერთად, უფრო და უფრო მეტი კონკურენტი შევიდნენ, არა მხოლოდ საბინაო და ურბანული სამინისტროში - სოფლის განვითარება, ტრანსპორტის სამინისტრო და UnionPay, არამედ ინტერნეტ გიგანტები, როგორიცაა Alipay, Tencent, და სხვები შეუერთდნენ მობილური სატრანსპორტო ველს მათ "ავტოსატრანსთან".

ცოტა ხნის წინ, ჩინეთის ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ასოციაციის ჭკვიანური გადახდის ფილიალი (შემდგომში "ჭკვიან გადახდის ფილიალად") ოფიციალურად შეიქმნა პეკინში, რომელიც, როგორც ჩანს, კიდევ ერთ ფრაქციას უმატებს ტრანსპორტირების გადახდების უკვე რთულ და ფრაქციონალიზებულ სფეროში. ამასთან, რაც არღვევს ცნობისმოყვარეობას, არის ის, რომ SMART გადახდის ფილიალის Star - Studded შემადგენლობა მოიცავს ინტერნეტ - გადახდის გიგანტებს, როგორიცაა Tencent, Ant Group და Kuaiqian. მიზნად ისახავს ჭკვიანური გადახდის ფილიალის გამოჩენა სატრანსპორტო გადასახადების სფეროში დომინირებას? ან კიდევ უფრო დიდი ქარიშხალი მოიტანს? ცოტა ხნის წინ, მობილური გადახდის ქსელმა ინტერვიუ გაუწია Ma Hong- ს, Smart Payment Payment- ის დირექტორს და საბინაო და ურბანული სამინისტროში IC ბარათების განაცხადის სერვისის დირექტორს. ჭკვიანური გადახდის ფილიალის განვითარების მიმართულებისა და მიზნების განხილვის გარდა, მა ჰონგმა შესთავაზა ახალი შეხედულებები საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სფეროში აგრეგაციის გადასახადების შემუშავების შესახებ.

როგორც მეორე - დონის ფილიალი ჩინეთის ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ასოციაციის ქვეშ, ჭკვიანური გადახდის ფილიალის შემადგენლობა შეიძლება აღწერილი იყოს როგორც ძვირადღირებული. იგი ერთობლივად შეიქმნა IC ბარათის სააპლიკაციო სერვისის ცენტრის საბინაო და ურბანული განვითარების სამინისტრო და სოფლის განვითარების ეროვნული კომიტეტი. მან შეიკრიბა წამყვანი ფიგურები ინტერნეტით, როგორიცაა Tencent, Ant Group, Kuaiqian, ძირითადი ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბარათების ოპერატორები, ბარათების გამცემები, ჩიპების მწარმოებლები, სისტემის ტერმინალები და მასთან დაკავშირებული კვლევითი ინსტიტუტები, სადაც ასობით ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების საწარმოა.

UnionPay- ისა და ინტერნეტ გადახდის გიგანტების შესვლამდე, სატრანსპორტო ბარათების ბარათების გამცემებმა ჰქონდათ აბსოლუტური დომინირება და დისკურსის ძალა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადახდების სფეროში. ამ სფეროში შესასვლელად სატელეკომუნიკაციო ოპერატორებსაც კი ასობით მილიონი მომხმარებელი უნდა მიიღონ სატრანსპორტო ბარათების გამცემებისგან ნებართვა. ამასთან, მას შემდეგ, რაც QR კოდებმა გასულ წელს სატრანსპორტო გადასახადების სფეროში შევიდნენ, მან არამარტო დაარღვია პორტალის მოსაზრება, რომ QR კოდები არ არის შესაფერისი მაღალი - სიხშირეზე და მაღალი - სიჩქარის განაცხადის სცენარებისთვის, არამედ გააუქმეს ტრადიციული საპროცენტო ნიმუში, შეწყვიტეს სატრანსპორტო ბარათების გამცემების სარგებელი. მაგალითად, E - კოდექსის პროექტებში, რომლებიც დაიწყო ქალაქებში, როგორიცაა Zhaoqing, გადახდის კომპანიები უშუალოდ თანამშრომლობენ საზოგადოებრივ ტრანსპორტირების ოპერატორებთან, გვერდის ავლით სატრანსპორტო ბარათების გამცემებს.

მა ჰონგმა აღნიშნა, რომ გადახდის ბაზარი მოითხოვს აგრეგაციას, ამიტომ უნდა არსებობდეს შესაბამისი კონკურენცია. როგორც ინდუსტრიის სახელმძღვანელო ერთეული, ჭკვიანური გადახდის ფილიალი იმედოვნებს, რომ ძლიერი კონკურენტები, როგორიცაა Tencent, Ant Group და Wanda მონაწილეობას მიიღებენ და ჩაატარებენ რაციონალურ კონკურენციას. მიუხედავად გადახდის განაცხადისა და მოდელის მიუხედავად, საბოლოო არჩევანი უნდა დაეტოვებინა მომხმარებლებისთვის.

ზემოდან - დონის აგრეგაციის გადახდის პლატფორმა

QR კოდექსის გადახდა სწრაფად განვითარდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ბაზარზე. მობილური გადახდის ქსელის არასრული სტატისტიკის თანახმად, ორ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში, თითქმის 30 ქალაქის საზოგადოებრივმა ავტობუსებმა და მეტროში მხარი დაუჭირეს QR კოდს. ძირითადი ორგანოები, რომლებიც კოდებს ასრულებენ და მათ ექსპლუატაციაში შედიან ინტერნეტ - გადახდის კომპანიები, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის კომპანიები და სატრანსპორტო ბარათების ოპერატორები. ამასთან, ისინი ამჟამად განიცდიან ერთმანეთთან E - კოდების ამოცნობის უუნარობის პრობლემას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ახალ ქალაქში ჩასვლისას უნდა ჩამოტვირთოთ ახალი ელექტრონული საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების ბარათი, ან თუნდაც სხვადასხვა მობილური აპლიკაცია, თუ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ან მეტროს ოპერატორები განსხვავებულია. ამრიგად, რეგიონებში მოგზაურობისთვის, საჭიროა ერთიანი პლატფორმა და სტანდარტიზაცია, სხვადასხვა ადგილებს შორის მონაცემთა ურთიერთქმედების მისაღწევად. მა ჰონგმა გააცნო, რომ ჭკვიანური გადახდის ფილიალი სინამდვილეში მიზნად ისახავს გადარიცხვის პლატფორმას, რომელსაც შეუძლია ერთნაირად აღიაროს სხვადასხვა E - კოდი.

მა ჰონგმა გააცნო, რომ ჭკვიანური გადახდის ფილიალი ამჟამად მუშაობს ზემოდან - დონის დიზაინის დაგეგმვაში. გარდა იმ იმედით, რომ ყველას ესმის სხვადასხვა კოდების გამოცემის პრობლემები, ისინი ასევე იმედოვნებენ, რომ ყველამ გააცნობიერა, თუ როგორ უნდა გაზიარონ სცენები, რადგან ყველას აქვს მოთხოვნები საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების გარდა. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მხოლოდ ბერკეტია. ავტობუსს შეუძლია გამოიყენოს სხვა სცენები სამშენებლო სფეროში. კარგი გადაცემის პლატფორმის მნიშვნელობა უსასრულოა.

ინტერნეტ - ტექნოლოგიის სწრაფმა შეღწევამ საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების სფეროში გახადა ბაზარი, რაც არის როგორც გამოწვევა, ასევე შესაძლებლობა ტრადიციული საწარმოებისთვის ინდუსტრიის ჯაჭვში. ქალაქებში ადგილობრივი პროგრამებისთვის, მა ჰონგს მიაჩნია, რომ ისინი უკეთესები არიან ლოკალიზებული და ზუსტი მომსახურების მიწოდებაში და უფრო კარგად იცნობენ და გამოცდილი არიან ადგილობრივი სცენის განაცხადების მშენებლობაში. ისინი ასევე უფრო მეტად უკავშირდებიან ადგილობრივ მომსახურების საწარმოების სხვა ტიპებს, ამიტომ ტრადიციული საწარმოების მიერ პროაქტიული ცვლილებების პერსპექტივები ძალიან პერსპექტიულია.

ერთი ასპექტია დიდი მონაცემების მიერ შემოტანილი გულშემატკივართა პერსონალიზაციის სერვისები. მა ჰონგმა აღნიშნა, რომ ტრადიციული ინდუსტრიები არა მხოლოდ ტრადიციულ დისპეტჩერირებასა და მოგზაურობას ეხება, არამედ ადამიანებზე ფოკუსირება უნდა მოხდეს გრძელვადიანი პერსპექტივიდან. ახლა, მეტი ღირებულება - დამატებული სერვისები უნდა იყოს მორგებული პირადი მახასიათებლების საფუძველზე, ინტერნეტ პლატფორმების საშუალებით, რაც მომხმარებლებს უფრო ზარმაცი და კომფორტული გახდება, და ზრდის მათ დამოკიდებულებას და სიმსუბუქეს მორგებული სერვისების მიმართ.

კიდევ ერთი ასპექტია ინტერნეტის დაფინანსების ღირებულების სივრცე. მა ჰონგმა განაცხადა, რომ გადახდა ფაქტობრივად ინსტრუმენტია, რომლის უკან არის ფინანსური კონცეფცია. გადახდის საშუალებები ძირითადად საშუალებას აძლევს უფრო მდიდარ ინტერნეტს პროგრამებს სხვადასხვა ინდუსტრიაში გადახდების გზით. მაგალითად, საკრედიტო სისტემის მშენებლობა საშუალებას იძლევა უფასო ავტობუსის სიარული. სადაზღვევო და ფინანსური სერვისების შესვლა საშუალებას აძლევს პირებს განიცადონ უფრო მეტი ტიპის ფინანსური მომსახურება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მიღების შემდეგ და თანხების გამოყენებაც კი.

ამჟამად დიდი დაპირისპირებაა იმის შესახებ, უნდა მიიღოს თუ არა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ინდუსტრიამ ხაზგარეშე ან ონლაინ გარიგებები. საზოგადოებრივი სატრანსპორტო ბარათები ყოველთვის იყენებდნენ ხაზგარეშე გარიგების მოდელებს, მაგრამ განვითარებადი გადახდის ტექნოლოგიების ზრდასთან ერთად, ონლაინ გარიგების მოდელები თანდათანობით შევიდნენ ავტობუსებსა და მეტროებში. განსაკუთრებით მობილური გადახდის საშუალებით, რომელიც წარმოდგენილია UnionPay QuickPass– ით, მათი უმეტესობა ონლაინ ტრანზაქციებია, ხოლო ზოგიერთ ქალაქში ავტობუსი E - კოდექსის პროექტები ასევე პილოტირებენ ონლაინ გარიგებებს. ზოგი მიიჩნევს, რომ ხაზგარეშე ტექნოლოგია ჩამორჩენილია და აქვს გარკვეული სირთულეები ისეთ ასპექტებში, როგორიცაა შავ სიაში და ანგარიშგების დაკარგვა, და ონლაინ გარიგებები წინსვლის გზაა. სხვები თვლიან, რომ მონაცემების ინტერნეტით კითხვა შეანელებს გარიგებებს და არ არის შესაფერისი ტრანსპორტირებისთვის. ასობით ქალაქის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადახდის სისტემების განახლების წინაშე, თუ არა არჩევანის გაკეთება ხაზგარეშე ან ონლაინ გარიგებები, მთავარი საკითხია.

ამ თვალსაზრისით, მა ჰონგს მიაჩნია, რომ ინტერნეტით განვითარებით დღემდე, ონლაინ ტექნოლოგიამ გაიარა დედამიწა - ცვლილებები. 4G და 5G ERA– ების მოსვლასთან ერთად, რამდენადაც მას შეუძლია დააკმაყოფილოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტირების მოგზაურობის მახასიათებლები, მაგალითად, მკვრივი ხალხის მოთხოვნების ადაპტირება და სწრაფი გადასასვლელი, შესაძლებელია ონლაინ გარიგებები. განსაკუთრებით, როგორც საზოგადოებრივი სატრანსპორტო ბარათები ანონიმურიდან რეალურ - სახელზე გადასვლა, ონლაინ რეჟიმში შეგიძლიათ მიიღოთ თითოეული ინდივიდის ინფორმაცია, ამიტომ ონლაინ რეჟიმი შეუძლებელია.

ამასთან, ქალაქების უმეტესობა კვლავ იყენებს ორმაგი ხაზგარეშე რეჟიმში. მა ჰონგმა გააცნო, რომ ზოგიერთმა ქალაქმა ადრე გამოიკვლია ერთჯერადი ხაზგარეშე რეჟიმი, მაგრამ ეფექტი არც ისე კარგი იყო. მთავარი მიზეზებია ის, რომ აუცილებელია მჭიდროდ დასახლებულ ადგილებში სწრაფი გავლის მოთხოვნების დაკმაყოფილება, და იმის გამო, რომ პასაჟის დროს ონლაინ რეჟიმში არის რამდენიმე ბრმა წერტილები, რომელთა მოგვარება შეუძლებელია მხოლოდ ინტერნეტ კომპანიის მიერ. იგი მიეკუთვნება ქსელის ინფრასტრუქტურის მშენებლობას, ამიტომ მიმდინარე მთავარი რეჟიმი კვლავ ორმაგი ხაზგარეშე რეჟიმშია.

რაც შეეხება დირექტორის მა ჰონგის ახალ შეხედულებებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სფეროში აგრეგაციის გადასახადების შემუშავების შესახებ, შპს Hangzhou Golong Technology Co., შპს -მ სრულად გამოიყენა მოწინავე ტექნოლოგიები, როგორიცაა კომპიუტერი, კომუნიკაციები, ელექტრონიკა და ინტერნეტი, რომ შექმნას სრულყოფილი გადაწყვეტა მიმდინარე საზოგადოებრივი სატრანსპორტო ოპერაციებისა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით ინტერნეტ - გადასახადებისთვის. Golong Bus Pos Machine ოფიციალურად ამოქმედდა და მოქმედებს Hangzhou, Wuhan, Chongqing და სხვა ადგილებში, გააცნობიეროს მობილური სრული გადახდა ავტობუსითა და ინტერნეტით, რაც მოაქვს მოგზაურობის რეალურ მოხერხებულობას!