Autobusų ir interneto svertų agregacijos mokėjimai statybos srityje

Autobusų ir interneto svertų agregacijos mokėjimai statybos srityje

Kur mokama, yra karalystė. Ir šioje srityje kraujas ir audros yra gana dažni. Atsiradus NFC, QR kodams ir kitoms mokėjimo technologijoms, vis daugiau ir daugiau konkurentų atsirado vis daugiau konkurentų, ne tik įtraukiant Būsto ir miesto kaimo plėtros ministeriją, transporto ministeriją ir „Unionpay“, bet ir interneto milžinus, tokius kaip „Alipay“, „Tencent“ ir kitos, prisijungė prie mobiliojo mokėjimo karo, bet ir interneto milžinų.

Neseniai Kinijos miesto viešojo transporto asociacijos intelektualiųjų mokėjimų skyriuje (toliau - Pekine buvo oficialiai įsteigta „intelektualiojo mokėjimo skyrius“), atrodo, kad pridedama dar viena frakcija prie jau sudėtingos ir frakcionalizuotos transporto įmokų srities. Tačiau tai, kas žadina smalsumą, yra tai, kad „Star -“ dygliuotoje išmaniojo mokėjimo skyriaus serijoje yra interneto mokėjimo milžinai, tokie kaip „Tencent“, „Ant Group“ ir „Kuaiqian“. Ar išmaniųjų mokėjimų skyriaus išvaizda yra skirta dominuoti transporto mokėjimų srityje? O gal tai sukels dar didesnę audrą? Neseniai mobiliojo mokėjimo tinklas apklausė „Ma Hong“, „Smart“ mokėjimo skyriaus direktorių ir Būsto ministerijos ir miesto kaimo plėtros ministerijos IC kortelių taikymo paslaugų centro direktorių. Be intelektualiojo mokėjimo skyriaus plėtros krypties ir tikslų, Ma Hong pasiūlė naujus požiūrius apie agregacijos mokėjimų plėtrą viešojo transporto srityje.

Kaip antrasis - lygio filialas, vadovaujamas Kinijos miesto viešojo transporto asociacijos, išmaniųjų mokėjimų skyriaus sudėtis galima apibūdinti kaip prabangų. Jį kartu įsteigė Būsto ir miesto ministerijos IC kortelių taikymo paslaugų centras kaimo plėtros ir Nacionalinio intelektualiojo standartizacijos komiteto. Ji subūrė pagrindinius interneto mokėjimo duomenis, tokius kaip „Tencent“, „ANT Group“, „Kuaiqian“, pagrindiniai miesto viešojo transporto kortelių operatoriai, kortelių išdavėjai, lustų gamintojai, sistemos terminalai ir susijusios tyrimų institucijos, turinčios išteklius iš šimtų miesto viešojo transporto įmonių.

Prieš įvedant „UnionPay“ ir interneto mokėjimo milžinus, transporto kortelių išdavėjai, turintys absoliučiai dominavimą ir diskurso galią viešojo transporto įmokų srityje. Net telekomunikacijų operatoriai, turintys šimtus milijonų vartotojų, turėjo gauti leidimą iš transportavimo kortelių išdavėjų patekti į šį lauką. Tačiau kadangi QR kodai praėjusiais metais pateko į transporto mokėjimų lauką, jis ne tik nutraukė portalo vaizdą, kad QR kodai nėra tinkami dideliam - dažniui ir dideliam - greičio taikymo scenarijams, bet ir panaikino tradicinį palūkanų modelį, nutraukiant dalį transporto kortelių teisių teikėjų pranašumų. Pavyzdžiui, „E - Code“ projektuose, pradtuose tokiuose miestuose kaip „Zhaoqing“, mokėjimo kompanijos tiesiogiai bendradarbiauja su viešojo transporto operatoriais, apeidami transporto kortelių išdavėjus.

Ma Hong atkreipė dėmesį, kad mokėjimo rinka reikalauja agregacijos, todėl turi būti tinkama konkurencija. Kaip pagrindinis pramonės padalinys, „Smart“ mokėjimo skyrius tikisi, kad stiprūs konkurentai, tokie kaip „Tencent“, „ANT Group“ ir „Wanda“, dalyvaus ir vykdys racionalią konkurenciją. Nepaisant mokėjimo paraiškos ir modelio, galutinis pasirinkimas turėtų būti paliktas vartotojams.

Sukurti viršų

QR kodo mokėjimas greitai vystėsi viešojo transporto rinkoje. Remiantis neišsamią mobiliojo mokėjimo tinklo statistiką, per mažiau nei dvejus metus beveik 30 miestų viešųjų autobusų ir metro palaikė QR kodą. Pagrindinės įstaigos, išduodančios kodus ir juos eksploatuojančius, yra interneto mokėjimo įmonės, viešojo transporto įmonės ir transporto kortelių operatoriai. Tačiau šiuo metu jie susiduria su nesugebėjimo atpažinti vienas kito E - kodus visuose miestuose, tai reiškia, kad atvykstant į naują miestą reikia atsisiųsti naują elektroninę viešojo transporto kortelę ar net skirtingas programas mobiliesiems, jei viešojo transporto ar metro operatoriai skiriasi. Todėl žmonėms, keliaujantiems per regionus, reikalinga vieninga platforma ir standartizacija, norint pasiekti duomenų sąveiką tarp skirtingų vietų. „Ma Hong“ pristatė, kad išmaniojo mokėjimo skyrius iš tikrųjų siekia būti perkėlimo platforma, galinti tolygiai atpažinti skirtingus E - kodus.

„Ma Hong“ pristatė, kad išmaniųjų mokėjimų skyrius šiuo metu dirba aukščiausio lygio projektavimo planavime. Be to, tikėjosi, kad visi supras problemas, susijusias su įvairiais kodais, jie taip pat tikisi, kad visi supras, kaip dalytis scenomis, nes visi turi reikalavimų, išskyrus viešąjį transportą. Viešasis transportas yra tik svirtis. Autobusas gali panaudoti kitas scenas statybos srityje. Geros perkėlimo platformos vertė yra begalinė.

Dėl greito interneto technologijos įsiskverbimo į viešojo transporto sritį rinka tapo atviresnė - tai yra ir iššūkis, ir galimybė tradicinėms įmonėms pramonės grandinėje. Vietinėms paraiškoms miestuose „Ma Hong“ mano, kad jie geriau teikia lokalias ir tikslias paslaugas ir yra labiau susipažinę su vietinių scenos programų statybomis ir įgudimais. Jie taip pat labiau linkę susisiekti su kitomis vietinių paslaugų įmonių rūšimis, todėl tradicinių įmonių iniciatyvių pokyčių perspektyvos yra labai perspektyvios.

Vienas aspektas yra gerbėjų pritaikymo paslaugos, kurias teikia „Big Data“. Ma Hong pabrėžė, kad tradicinės pramonės šakos yra susijusios ne tik apie tradicinį išsiuntimą ir keliones, bet ir reikia sutelkti dėmesį į žmones iš ilgos - termino perspektyvos. Dabar daugiau vertės - Pridėtos paslaugos turėtų būti pritaikytos atsižvelgiant į asmenines savybes per interneto platformas, todėl vartotojai tampa vis tingesni ir patogesni bei padidindami jų priklausomybę ir lipnumą pritaikytoms paslaugoms.

Kitas aspektas yra interneto finansų vertės erdvė. Ma Hong pareiškė, kad mokėjimas iš tikrųjų yra įrankis, už kurį yra finansinė koncepcija. Mokėjimo įrankiai daugiausia įgalina turtingesnį daiktų interneto programą, mokėjimus įvairiose pramonės šakose. Pavyzdžiui, kredito sistemos statyba suteikia galimybę nemokamai pasivažinėti autobusais. Draudimo ir finansinių paslaugų teikimas leidžia asmenims patirti daugiau finansinių paslaugų rūšių po viešojo transporto ir net lėšų naudojimo.

Šiuo metu daug ginčo dėl to, ar viešojo transporto pramonė turėtų priimti neprisijungus, ar internetinius operacijas. Viešojo transporto kortelės visada naudojo operacijų neprisijungus modelius, tačiau augant kylančioms mokėjimo technologijoms, internetiniai operacijų modeliai pamažu pateko į autobusus ir metro. Ypač naudojant „UnionPay QuickPass“ atstovaujamą mobiliesiems mokėjimui, dauguma jų yra internetinės operacijos, o kai kurie miestų autobusų E - kodų projektai taip pat pilotuoja internetines operacijas. Kai kurie mano, kad technologijos neprisijungus yra atsilikę ir turi tam tikrų sunkumų tokiais aspektais kaip juodųjų sąrašų sąrašas ir ataskaitų teikimo nuostoliai, o internetinės operacijos yra į priekį. Kiti mano, kad skaityti duomenis internete sulėtins operacijas ir netinka transportavimui. Svarbiausia problema, kai šimtai miestų viešojo transporto mokėjimo sistemų, susiduriančių su atnaujinimais, yra svarbiausia.

Šiuo atžvilgiu „Ma Hong“ mano, kad plėtojant internetą iki šiol internetinės technologijos patyrė žemę. Atsiradus 4G ir 5G laikmetėms, tol, kol ji gali atitikti viešojo transporto kelionės ypatybes, tokias kaip prisitaikymas prie tankios minios ir greito praėjimo reikalavimų, įmanoma internetinės operacijos. Ypač kai viešojo transporto kortelės pereina iš anoniminio į tikrąjį pavadinimą, internetinis režimas gali užfiksuoti kiekvieno asmens informaciją, taigi internetinis režimas nėra neįmanomas.

Tačiau dauguma miestų vis dar naudoja dvigubą neprisijungusį režimą. „Ma Hong“ pristatė, kad kai kurie miestai anksčiau tyrinėjo vieną neprisijungusį režimą, tačiau poveikis nebuvo labai geras. Pagrindinės priežastys yra tai, kad iš tikrųjų būtina patenkinti greito praėjimo reikalavimus tankiai apgyvendintose vietose, ir todėl, kad perėjos metu yra keletas aklųjų vietų, kurių negali išspręsti vien tik interneto įmonė. Jis priklauso tinklo infrastruktūros statybai, todėl dabartinis pagrindinis režimas vis dar yra dvigubas neprisijungus.

Kalbant apie naujus režisieriaus Ma Hongo požiūrius į agregacijos mokėjimų plėtrą viešojo transporto srityje, „Hangzhou Golong Technology Co., Ltd.“ išsamiai panaudojo pažangias technologijas, tokias kaip kompiuteriai, ryšiai, elektronika ir internetas, kad būtų galima nustatyti išsamų sprendimą dabartinėms viešojo transporto operacijų ir viešojo transporto interneto mokėjimui. „Golong Bus POS“ aparatas buvo oficialiai paleistas ir eksploatuojamas Hangdžou, Wuhane, Chongqing ir kitose vietose, realizuodamas visą mobilųjį mokėjimą už autobusą ir internetą, suteikdamas realų patogumą keliauti!