Bus & Internet sfrutta i pagamenti di aggregazione nel campo della costruzione

Bus & Internet sfrutta i pagamenti di aggregazione nel campo della costruzione

Dove c'è pagamento, c'è un regno. E all'interno di questo regno, il sangue e le tempeste sono abbastanza comuni. Nel campo dei pagamenti dei trasporti, con l'avvento di NFC, codici QR e altre tecnologie di pagamento, sempre più concorrenti sono entrati, non solo includendo il Ministero degli alloggi e dello sviluppo rurale urbano -

Recentemente, la filiale di pagamento intelligente della China Urban Public Transportation Association (di seguito denominata "Smart Pagamento Branch") è stata ufficialmente stabilita a Pechino, apparentemente aggiungendo un'altra fazione al regno già complesso e factionalizzato dei pagamenti dei trasporti. Tuttavia, ciò che suscita la curiosità è che la gamma Star - Stupd della filiale di pagamento intelligente include giganti di pagamento su Internet come Tencent, Ant Group e Kuaiqian. L'aspetto della filiale di pagamento intelligente è volte a dominare il regno dei pagamenti dei trasporti? O porterà una tempesta ancora più grande? Di recente, la rete di pagamenti mobili ha intervistato Ma Hong, direttore della filiale di pagamento intelligente e direttore del Centro di servizio di applicazione della carta IC del Ministero degli alloggi e dello sviluppo urbano - Oltre a discutere la direzione di sviluppo e gli obiettivi della filiale di pagamento intelligente, Ma Hong ha proposto nuovi punti di vista sullo sviluppo di pagamenti di aggregazione nel campo dei trasporti pubblici.

Come una filiale di secondo - livello sotto la China Urban Public Transportation Association, la gamma della filiale di pagamento intelligente può essere descritta come lussuosa. È stato istituito congiuntamente dal Centro di servizio di applicazione della carta IC del Ministero degli alloggi e dello sviluppo urbano - e dal Comitato nazionale di standardizzazione intelligente. Ha riunito dati leader nel pagamento di Internet come Tencent, Ant Group, Kuaiqian, importanti operatori di carte di trasporto pubblico urbano, emittenti di carte, produttori di chip, terminali di sistema e istituti di ricerca correlati, con risorse di centinaia di imprese di trasporto pubblico urbano.

Prima dell'ingresso di UnionPay e Giants di pagamento su Internet, gli emittenti di carte delle carte di trasporto detenevano dominio assoluto e potenza del discorso nel campo dei pagamenti dei trasporti pubblici. Anche gli operatori di telecomunicazioni con centinaia di milioni di utenti hanno dovuto ottenere l'autorizzazione dagli emittenti della carta di trasporto per entrare in questo campo. Tuttavia, poiché i codici QR sono entrati nel campo dei pagamenti di trasporto l'anno scorso, non solo ha rotto la vista del portale secondo cui i codici QR non sono adatti per scenari di applicazione ad alta frequenza e ad alta velocità, ma ha anche rovesciato il modello di interesse tradizionale, tagliando una parte dei benefici degli emittenti della carta di trasporto. Ad esempio, nei progetti E - Code lanciati in città come Zhaoqing, le società di pagamento cooperano direttamente con gli operatori di trasporto pubblico, aggirando gli emittenti della carta di trasporto.

Ma Hong ha sottolineato che il mercato dei pagamenti richiede aggregazione, quindi deve esistere una concorrenza appropriata. Come unità guida del settore, la filiale di pagamento intelligente spera che concorrenti forti come Tencent, Ant Group e Wanda parteciperanno e conduceranno concorrenza razionale. Indipendentemente dall'applicazione e dal modello di pagamento, la scelta finale dovrebbe essere lasciata ai consumatori.

Costruire una piattaforma di pagamento dell'aggregazione superiore -

Il pagamento del codice QR si è sviluppato rapidamente nel mercato dei trasporti pubblici. Secondo le statistiche incomplete della rete di pagamenti mobili, in meno di due anni, quasi 30 autobus pubblici e metropolitane hanno supportato il codice QR. Gli organi principali che emettono codici e li gestiscono includono società di pagamento su Internet, società di trasporto pubblico e operatori di carte da trasporto. Tuttavia, attualmente affrontano il problema dell'incapacità di riconoscere i reciproci codici E - nelle città, il che significa che quando si arriva in una nuova città, è necessario scaricare una nuova carta elettronica di trasporto pubblico o anche diverse app mobili se gli operatori di trasporto pubblico o metropolitana sono diversi. Pertanto, per le persone che viaggiano attraverso le regioni, sono necessarie una piattaforma unificata e standardizzazione per ottenere l'interazione dei dati tra luoghi diversi. Ma Hong ha introdotto che la filiale di pagamento intelligente mira effettivamente a essere una piattaforma di trasferimento in grado di riconoscere uniformemente diversi codici E -

Ma Hong ha introdotto che la filiale di pagamento intelligente sta attualmente lavorando sulla pianificazione del design di livello superiore. Oltre a sperare che tutti capiscano i problemi con l'emissione di vari codici, sperano anche che tutti si realizzino come condividere le scene perché tutti hanno richieste oltre ai trasporti pubblici. I mezzi pubblici sono solo una leva. L'autobus può sfruttare altre scene nel campo di costruzione. Il valore di una buona piattaforma di trasferimento è infinito.

La rapida penetrazione della tecnologia Internet nel campo dei trasporti pubblici ha reso il mercato più aperto, il che è sia una sfida che un'opportunità per le imprese tradizionali nella catena del settore. Per le applicazioni locali nelle città, Ma Hong ritiene che siano più bravi a fornire servizi localizzati e precisi e di avere più familiarità e qualificati nella costruzione di applicazioni di scena locali. È anche più probabile che si connetteranno con altri tipi di imprese di servizio locali, quindi le prospettive di cambiamenti proattivi da parte delle imprese tradizionali sono molto promettenti.

Un aspetto sono i servizi di personalizzazione dei fan portati dai big data. Ma Hong ha sottolineato che le industrie tradizionali non riguardano solo la spedizione e i viaggi tradizionali, ma devono anche concentrarsi sulle persone da una prospettiva a lungo termine. Ora, più servizi a valore aggiunto dovrebbero essere personalizzati in base alle caratteristiche personali attraverso piattaforme Internet, rendendo i consumatori sempre più pigri e confortevoli e aumentando la loro dipendenza e appiccicosità ai servizi personalizzati.

Un altro aspetto è lo spazio di valore della finanza su Internet. Ma Hong ha dichiarato che il pagamento è in realtà uno strumento, dietro il quale è un concetto finanziario. Gli strumenti di pagamento consentono principalmente applicazioni più ricche di Internet of Things attraverso pagamenti in vari settori. Ad esempio, la costruzione di un sistema di credito consente corse in autobus gratuite. L'ingresso di servizi assicurativi e finanziari consente alle persone di sperimentare più tipi di servizi finanziari dopo aver preso i trasporti pubblici e persino l'uso di fondi.

Attualmente vi sono molte controversie sul fatto che l'industria dei trasporti pubblici debba adottare transazioni offline o online. Le carte di trasporto pubblico hanno sempre utilizzato modelli di transazioni offline, ma con l'aumento delle tecnologie di pagamento emergenti, i modelli di transazione online sono gradualmente inseriti in autobus e metropolitane. Soprattutto con il pagamento mobile rappresentato da UnionPay QuickPass, la maggior parte di essi sono transazioni online e anche alcuni progetti di codice Bus E - Codice stanno pilotando le transazioni online. Alcuni credono che la tecnologia offline sia arretrata e abbia alcune difficoltà in aspetti come la perdita di blacklist e segnalazione e le transazioni online siano la strada da percorrere. Altri credono che la lettura dei dati online rallenterà le transazioni e non è adatto ai trasporti. Con centinaia di sistemi di pagamento dei trasporti pubblici delle città che devono affrontare gli aggiornamenti, se scegliere transazioni offline o online è un problema chiave.

A questo proposito, Ma Hong crede che con lo sviluppo di Internet fino ad oggi, la tecnologia online abbia subito cambiamenti di terra. Con l'avvento delle epoche 4G e 5G, fintanto che può soddisfare le caratteristiche di viaggio dei trasporti pubblici, come adattarsi ai requisiti di folle dense e passaggio rapido, sono possibili transazioni online. Soprattutto quando le carte di trasporto pubblico passano da un nome anonimo a quello reale, la modalità online può acquisire le informazioni di ogni individuo, quindi la modalità online non è impossibile.

Tuttavia, la maggior parte delle città utilizza ancora una modalità offline a doppia. Ma Hong ha introdotto che alcune città hanno già esplorato la modalità offline singola, ma l'effetto non era molto buono. Le ragioni principali sono che è davvero necessario soddisfare i requisiti del passaggio rapido in aree densamente popolate e, poiché ci sono alcuni punti ciechi nella modalità online durante il passaggio, che non possono essere risolti da una sola azienda Internet. Appartiene alla costruzione di infrastrutture di rete, quindi l'attuale modalità principale è ancora a doppia modalità offline.

Per quanto riguarda i nuovi punti di vista del regista Ma Hong sullo sviluppo di pagamenti di aggregazione nel campo dei trasporti pubblici, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. ha utilizzato in modo completo tecnologie avanzate come computer, comunicazioni, elettronica e Internet per stabilire una soluzione completa per le attuali operazioni di trasporto pubblico e i pagamenti su Internet di trasporto pubblico. La macchina POS di Bus Golong è stata lanciata e gestita ufficialmente a Hangzhou, Wuhan, Chongqing e altri luoghi, realizzando il pagamento completo mobile per Bus e Internet, portando reale a viaggiare!