バスとインターネットは、建設分野での集約支払いを活用しています
支払いがある場合、領域があります。そして、この領域内では、血と嵐が非常に一般的です。 NFC、QRコード、およびその他の支払い技術の出現により、輸送の支払いの分野では、住宅と都市の開発省、交通省、交通省、アリペイ、テンセントなどのインターネットのジャイアントも、「バスコード」とのモバイル支払い戦争に参加しているなどのインターネットジャイアントを含む、ますます多くの競合他社が参加しています。
最近、中国都市公共交通協会のスマート決済部門（以下では「スマート決済支店」と呼ばれる）が北京に公式に設立され、輸送の支払いの既に複雑で派ional化された領域に別の派ionを追加しているように見えます。しかし、好奇心を喚起するのは、スター-スマート決済支店のスター-スタッズされたラインナップには、Tencent、Ant Group、Kuaiqianなどのインターネット決済大手が含まれていることです。輸送支払いの領域を支配することを目的とした賢明な支払い支店の出現はありますか？それとも、さらに大きな嵐をもたらしますか？最近、モバイル決済ネットワークは、Smart Payment Branchのディレクターであり、住宅都市の農村開発省のICカードアプリケーションサービスセンターのディレクターであるMa Hongにインタビューしました。 Smart Payment Branchの開発の方向性と目標について議論することに加えて、Ma Hongは、公共交通機関の分野での集約支払いの開発に関する新しい視点を提案しました。
支払い市場では合理的な競争が必要です中国の都市公共交通協会の2番目のレベルの支店として、スマート決済支店のラインナップは豪華であると説明できます。これは、住宅都市-農村開発省のICカードアプリケーションサービスセンターと全国スマート標準化委員会によって共同で設立されました。 Tencent、Ant Group、Kuaiqian、主要な都市の公共交通カードオペレーター、カード発行者、CHIPメーカー、システムターミナル、および関連研究機関などのインターネット支払いの主要な数字を集めており、数百の都市公共交通機関の企業からのリソースを提供しています。
UnionPayおよびインターネット支払い大手の入場前に、輸送カードのカード発行者は、公共交通機関の支払いの分野で絶対的な支配と談話力を保持していました。数億人のユーザーを抱える通信事業者でさえ、このフィールドに入るためにTransportation Card発行者から許可を取得する必要がありました。ただし、QRコードは昨年輸送の分野に入ったため、QRコードは高い-周波数と高速アプリケーションシナリオに適していないというポータルビューを破っただけでなく、従来の関心パターンを覆し、輸送カード発行者の利点の一部を遮断しました。たとえば、Zhaoqingのような都市で開始されたE -コードプロジェクトでは、支払い会社が公共交通機関のオペレーターと直接協力し、輸送カードの発行者を迂回します。
Ma Hongは、支払い市場には集約が必要であるため、適切な競争が存在する必要があると指摘しました。業界の指針として、Smart Payment Branchは、Tencent、Ant Group、Wandaなどの強力な競合他社が参加し、合理的な競争を実施することを望んでいます。支払いアプリケーションとモデルに関係なく、究極の選択は消費者に任されるべきです。
トップの構築-ノッチ集約支払いプラットフォーム
QRコードの支払いは、公共交通市場で急速に発展しました。モバイル決済ネットワークの不完全な統計によると、2年以内に30都市の公共バスと地下鉄がQRコードをサポートしています。コードを発行して運営する主な機関には、インターネット支払い会社、公共交通機関、輸送カードオペレーターが含まれます。しかし、彼らは現在、都市全体でお互いのコードを認識できないという問題に直面しています。つまり、新しい都市に到着する際には、公共交通機関や地下鉄のオペレーターが異なる場合は、新しい電子公共交通機関、または異なるモバイルアプリをダウンロードする必要があります。したがって、地域を渡る人々の場合、異なる場所間のデータ相互作用を達成するためには、統一されたプラットフォームと標準化が必要です。 Ma Hongは、Smart Payment Branchが実際に異なるE -コードを均一に認識できる転送プラットフォームになることを目指していることを紹介しました。
Ma Hongは、Smart Payment Branchが現在トップ-レベルの設計計画に取り組んでいることを紹介しました。誰もがさまざまなコードを発行する際の問題を理解することを期待することに加えて、彼らはまた、公共交通機関以外に誰もが要求しているため、誰もがシーンを共有する方法を実現することを望んでいます。公共交通機関は単なるレバーです。バスは、建設フィールドの他のシーンを活用できます。優れた転送プラットフォームの値は無限です。
バスとインターネットの価値スペースインターネットテクノロジーが公共交通機関の分野に急速に浸透したことで、市場はよりオープンになりました。これは、業界チェーンの従来の企業にとっての課題であり機会です。都市のローカルアプリケーションの場合、Ma Hongは、ローカライズされた正確なサービスの提供に優れており、ローカルシーンアプリケーションの建設に精通し、熟練していると考えています。また、他のタイプのローカルサービス企業とつながる可能性が高いため、従来の企業による積極的な変化の見通しは非常に有望です。
1つの側面は、ビッグデータによってもたらされるファンカスタマイズサービスです。 Ma Hongは、伝統的な産業は伝統的な派遣と旅行だけでなく、長期的な観点から人々に集中する必要があると指摘しました。現在、より多くの価値-追加のサービスは、インターネットプラットフォームを通じて個人的な特性に基づいてカスタマイズされ、消費者がますます怠zyで快適になり、カスタマイズされたサービスへの依存と粘着性を高めます。
別の側面は、インターネットファイナンスの価値空間です。 Ma Hongは、支払いは実際にはツールであり、その背後には財務概念があると述べました。支払いツールは、主に、さまざまな業界での支払いを通じて、より豊富なモノのインターネットアプリケーションを可能にします。たとえば、クレジットシステムの建設により、無料のバスに乗ることができます。保険および金融サービスの参入により、個人は公共交通機関、さらには資金の使用を行った後、より多くの種類の金融サービスを体験することができます。
オフライン対オンライン、未来は誰ですか？現在、公共交通業界がオフラインまたはオンライン取引を採用すべきかどうかについて、多くの論争があります。公共交通機関のカードは常にオフライントランザクションモデルを使用してきましたが、新たな支払い技術の台頭により、オンライントランザクションモデルは徐々にバスと地下鉄に入りました。特に、UnionPay QuickPassが代表するモバイル支払いでは、それらのほとんどはオンライントランザクションであり、一部の都市のバスE -コードプロジェクトもオンライントランザクションを操縦しています。オフラインテクノロジーは後退しており、ブラックリストや報告の損失などの側面に特定の困難があると考えている人もいます。他の人は、オンラインでデータを読むことでトランザクションが遅くなり、輸送に適していないと考えています。数百の都市の公共交通機関の支払いシステムがアップグレードに直面しているため、オフラインまたはオンライン取引を選択することが重要な問題です。
この点で、Ma Hongは、今日までインターネットの開発により、オンラインテクノロジーが地球を揺さぶっていると考えています。 4Gおよび5G ERAの出現により、密集した群衆の要件や速い通過の要件に適応するなど、公共交通機関の旅行特性を満たすことができる限り、オンライン取引が可能です。特に、公共交通機関のカードが匿名から実際の名前に移行するため、オンラインモードは各個人の情報をキャプチャできるため、オンラインモードは不可能ではありません。
ただし、ほとんどの都市は引き続きデュアルオフラインモードを使用しています。 Ma Hongは、一部の都市では以前にシングルオフラインモードを調査したことを紹介しましたが、その効果はあまり良くありませんでした。主な理由は、人口密度の高い地域での速い通過の要件を満たす必要があることです。また、パッセージ中にオンラインモードにいくつかの盲点があるためです。これは、インターネット会社だけでは解決できません。ネットワークインフラストラクチャの構築に属しているため、現在のメインモードは依然としてデュアルオフラインモードです。
Ma Hong監督の公共交通機関の分野での集約支払いの開発に関する新しい視点に関して、Hangzhou Golong Technology Co.、Ltd。は、コンピューター、通信、電子機器、インターネットなどの高度な技術を包括的に利用して、現在の公共交通機関および公共交通機関のインターネット支払いのための完全なソリューションを確立しました。 Golong Bus Pos Machineは、Buszhou、Wuhan、Chongqing、その他の場所で正式に発売および運営されており、バスとインターネットのモバイルフル支払いを実現し、旅行に真の利便性をもたらします！