Bus & internet udnytter aggregeringsbetalinger i byggefeltet

Bus & internet udnytter aggregeringsbetalinger i byggefeltet

Hvor der er betaling, er der en verden. Og inden for denne verden er blod og storme ret almindelige. Inden for transportbetalinger, med fremkomsten af ​​NFC, QR -koder og andre betalingsteknologier, er flere og flere konkurrenter indtastet, ikke kun inklusive ministeriet for boliger og urbane

For nylig blev den smarte betalingsgren i China Urban Public Transportation Association (i det følgende benævnt "Smart Payment Branch") officielt oprettet i Beijing, tilsyneladende tilføjede en anden fraktion til den allerede komplekse og fraktionerede verden af ​​transportbetalinger. Det, der vekker nysgerrighed, er imidlertid, at stjernen - Studdet sortiment af Smart Payment -filialen inkluderer internetbetalingsgiganter som Tencent, Ant Group og Kuaiqian. Er udseendet af den smarte betalingsgren rettet mod at dominere transportbetalingen? Eller vil det medføre en endnu større storm? For nylig interviewede Mobile Payment Network Ma Hong, direktøren for Smart Payment Branch og direktøren for IC Card Application Service Center for Ministry of Housing and Urban - Rural Development. Ud over at diskutere udviklingsretningen og målene for den smarte betalingsgren foreslog Ma Hong nye synspunkter om udvikling af aggregeringsbetalinger inden for offentlig transport.

Som en anden - niveau filial under China Urban Public Transportation Association kan opstillingen af ​​Smart Payment -filialen beskrives som luksuriøs. Det blev i fællesskab oprettet af IC Card Application Service Center for Ministry of Housing and Urban - Rural Development og National Smart Standardization Committee. Det har samlet førende tal i internetbetaling, såsom Tencent, Ant Group, Kuaiqian, større byoperatører i Urban Transportation, kortudstedere, chipproducenter, systemterminaler og relaterede forskningsinstitutioner med ressourcer fra hundreder af urbane offentlige transportvirksomheder.

Før indgangen til UnionPay og Internet Payment Giants, holdt kortudstedere af transportkort absolut dominans og diskursstyrke inden for betalinger for offentlig transport. Selv teleoperatører med hundreder af millioner af brugere måtte få tilladelse fra udstedere af transportkort til at komme ind i dette felt. Da QR -koder kom imidlertid ind i området med transportbetalinger sidste år, har det ikke kun brudt portalvisningen om, at QR -koder ikke er egnede til høje - frekvens og høje - hastighedsapplikationsscenarier, men også væltet det traditionelle interessemønster og afskåret en del af fordelene ved udstedere af transportkort. For eksempel samarbejder Pay Companies i E - kodeprojekter, der blev lanceret i byer som Zhaoqing, direkte betalingsselskaber med offentlig transportoperatører og omgås udstedere af transportkort.

Ma Hong påpegede, at betalingsmarkedet kræver aggregering, så der skal eksistere passende konkurrence. Som en vejledende enhed i branchen håber den smarte betalingsgren, at stærke konkurrenter som Tencent, Ant Group og Wanda vil deltage og gennemføre rationel konkurrence. Uanset betalingsansøgningen og modellen skal det ultimative valg overlades til forbrugerne.

Opbygning af en top - Notch Aggregation Payment Platform

QR -kodebetaling har udviklet sig hurtigt på det offentlige transportmarked. I henhold til ufuldstændige statistikker fra det mobile betalingsnetværk har næsten 30 byers offentlige busser og undergrundsbaner støttet QR -kode på mindre end to år. De vigtigste organer, der udsteder koder og driver dem, inkluderer internetbetalingsfirmaer, offentlige transportfirmaer og transportkortoperatører. Imidlertid står de i øjeblikket over for problemet med manglende evne til at genkende hinandens E - koder på tværs af byer, hvilket betyder, at når man ankommer til en ny by, skal man downloade et nyt elektronisk offentlig transportkort eller endda forskellige mobile apps, hvis den offentlige transport eller metrooperatører er forskellige. For folk, der rejser over regioner, er der derfor nødvendig en samlet platform og standardisering for at opnå datainteraktion mellem forskellige steder. Ma Hong introducerede, at den smarte betalingsgren faktisk sigter mod at være en overførselsplatform, der ensartet kan genkende forskellige e - koder.

Ma Hong introducerede, at Smart Payment -filialen i øjeblikket arbejder på toppen af ​​planlægning af niveau. Ud over at håbe, at alle forstår problemerne med at udstede forskellige koder, håber de også, at alle indser, hvordan de skal dele scener, fordi alle har krav udover offentlig transport. Offentlig transport er bare en håndtag. Bus kan udnytte andre scener i byggefeltet. Værdien af ​​en god overførselsplatform er uendelig.

Den hurtige penetration af internetteknologi inden for offentlig transport har gjort markedet mere åbent, hvilket er både en udfordring og en mulighed for traditionelle virksomheder i industrikæden. For lokale ansøgninger i byer mener Ma Hong, at de er bedre til at levere lokaliserede og præcise tjenester og er mere fortrolige med og dygtige til opførelse af lokale sceneapplikationer. De er også mere tilbøjelige til at forbinde med andre typer lokale servicevirksomheder, så udsigterne til proaktive ændringer fra traditionelle virksomheder er meget lovende.

Et aspekt er fan -tilpasningstjenester bragt af big data. Ma Hong påpegede, at traditionelle industrier ikke kun handler om traditionel afsendelse og rejser, men også er nødt til at fokusere på mennesker fra et langt - termperspektiv. Nu skal mere værdi

Et andet aspekt er værdien for internetfinansiering. Ma Hong oplyste, at betaling faktisk er et værktøj, bag hvilket er et økonomisk koncept. Betalingsværktøjer muliggør hovedsageligt rigere internet af ting applikationer gennem betalinger i forskellige brancher. For eksempel muliggør konstruktionen af ​​et kreditsystem gratis bussture. Indgangen til forsikrings- og finansielle tjenester giver enkeltpersoner mulighed for at opleve flere typer af finansielle tjenester efter at have taget offentlig transport og endda brugen af ​​midler.

Der er i øjeblikket meget kontrovers om, hvorvidt den offentlige transportindustri skal vedtage offline eller online -transaktioner. Offentlige transportkort har altid brugt offline transaktionsmodeller, men med stigningen i nye betalingsteknologier har online transaktionsmodeller gradvist indtastet busser og metroer. Især med mobilbetaling repræsenteret af UnionPay QuickPass er de fleste af dem online -transaktioner, og nogle byers bus e - kodeprojekter piloterer også online -transaktioner. Nogle mener, at offline -teknologi er bagud og har visse vanskeligheder i aspekter som sortlistning og rapportering af tab, og online -transaktioner er vejen frem. Andre mener, at læsning af data online vil bremse transaktioner og ikke er egnet til transport. Med hundreder af byers betalingssystemer for offentlig transport, der står over for opgraderinger, er det et centralt problem at vælge offline eller online -transaktioner.

I denne henseende mener Ma Hong, at online -teknologi med udviklingen af ​​internettet indtil i dag har gennemgået jord - rystende ændringer. Med fremkomsten af ​​4G- og 5G -epoker, så længe det kan opfylde rejseegenskaberne for offentlig transport, såsom tilpasning til kravene til tætte skarer og hurtig passage, er online -transaktioner mulige. Især når offentlige transportkort overgår fra anonym til reel - navn, kan online -tilstand fange informationen fra hver enkelt, så online -tilstand er ikke umulig.

De fleste byer bruger dog stadig en dobbelt offline -tilstand. Ma Hong introducerede, at nogle byer har udforsket en enkelt offline -tilstand før, men effekten var ikke særlig god. Hovedårsagerne er, at det faktisk er nødvendigt at opfylde kravene til hurtig passage i tæt befolkede områder, og fordi der er nogle blinde pletter i online -tilstand under passage, som ikke kan løses af et internetfirma alene. Det hører til konstruktionen af ​​netværksinfrastruktur, så den aktuelle hovedtilstand er stadig dobbelt offline -tilstand.

Med hensyn til direktør Ma Hongs nye synspunkter om udviklingen af ​​aggregeringsbetalinger inden for offentlig transport har Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. omfattende anvendt avancerede teknologier som computere, kommunikation, elektronik og internettet til at etablere en komplet løsning til aktuelle offentlige transportoperationer og offentlige transport internetbetalinger. Golong Bus Pos -maskinen er officielt lanceret og betjent i Hangzhou, Wuhan, Chongqing og andre steder, og realiserer mobil fuld betaling for bus og internettet, hvilket bringer reel komfort til at rejse!