Bus & Internet tận dụng các khoản thanh toán tổng hợp trong lĩnh vực xây dựng

Bus & Internet tận dụng các khoản thanh toán tổng hợp trong lĩnh vực xây dựng

Ở đâu có thanh toán, có một lĩnh vực. Và trong vương quốc này, máu và bão là khá phổ biến. Trong lĩnh vực thanh toán giao thông vận tải, với sự ra đời của NFC, mã QR và các công nghệ thanh toán khác, ngày càng có nhiều đối thủ cạnh tranh, không chỉ bao gồm Bộ Nhà ở và Phát triển nông thôn ở thành thị, Bộ Giao thông vận tải và

Gần đây, chi nhánh thanh toán thông minh của Hiệp hội Giao thông Công cộng Đô thị Trung Quốc (sau đây gọi là "Chi nhánh thanh toán thông minh") đã được thành lập chính thức ở Bắc Kinh, dường như thêm một phe khác vào lĩnh vực thanh toán giao thông vốn đã phức tạp và phe phái. Tuy nhiên, điều khiến cho sự tò mò là ngôi sao - dòng sản phẩm của chi nhánh thanh toán thông minh bao gồm những người khổng lồ thanh toán Internet như Tencent, ANT Group và Kuaiqian. Là sự xuất hiện của chi nhánh thanh toán thông minh nhằm chi phối các khoản thanh toán giao thông vận tải? Hay nó sẽ mang lại một cơn bão thậm chí còn lớn hơn? Gần đây, Mạng thanh toán di động đã phỏng vấn Ma Hong, giám đốc chi nhánh thanh toán thông minh và giám đốc Trung tâm dịch vụ ứng dụng thẻ IC của Bộ Nhà ở và Phát triển nông thôn. Ngoài việc thảo luận về định hướng phát triển và các mục tiêu của chi nhánh thanh toán thông minh, MA Hong đã đề xuất các quan điểm mới về việc phát triển các khoản thanh toán tổng hợp trong lĩnh vực giao thông công cộng.

Là một chi nhánh cấp độ thứ hai thuộc Hiệp hội Giao thông Công cộng Đô thị Trung Quốc, dòng sản phẩm của chi nhánh thanh toán thông minh có thể được mô tả là sang trọng. Nó được thành lập bởi Trung tâm dịch vụ ứng dụng thẻ IC của Bộ Nhà ở và Đô thị - Phát triển nông thôn và Ủy ban Tiêu chuẩn Thông minh Quốc gia. Nó đã tập hợp các số liệu hàng đầu trong thanh toán internet như Tencent, ANT Group, Kuaiqian, các nhà điều hành thẻ giao thông công cộng đô thị lớn, nhà phát hành thẻ, nhà sản xuất chip, thiết bị đầu cuối hệ thống và các tổ chức nghiên cứu liên quan, với tài nguyên từ hàng trăm doanh nghiệp giao thông công cộng đô thị.

Trước khi tham gia Unionpay và gã khổng lồ thanh toán Internet, các nhà phát hành thẻ của thẻ vận chuyển đã nắm giữ sự thống trị tuyệt đối và quyền lực diễn ngôn trong lĩnh vực thanh toán giao thông công cộng. Ngay cả các nhà khai thác viễn thông với hàng trăm triệu người dùng cũng phải xin phép các nhà phát hành thẻ vận chuyển để vào trường này. Tuy nhiên, vì các mã QR đã nhập vào lĩnh vực thanh toán giao thông vào năm ngoái, nó không chỉ phá vỡ quan điểm của cổng thông tin rằng mã QR không phù hợp với tần suất cao và tần suất cao - Các kịch bản ứng dụng tốc độ mà còn lật ngược mô hình quan tâm truyền thống, cắt giảm một phần lợi ích của các công ty phát hành thẻ vận chuyển. Ví dụ, trong các dự án E - Code được ra mắt tại các thành phố như Zhao Khánh, các công ty thanh toán hợp tác trực tiếp với các nhà khai thác giao thông công cộng, bỏ qua các nhà phát hành thẻ vận chuyển.

MA Hong chỉ ra rằng thị trường thanh toán đòi hỏi phải tổng hợp, vì vậy phải có sự cạnh tranh phù hợp. Là một đơn vị hướng dẫn của ngành, chi nhánh thanh toán thông minh hy vọng rằng các đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ như Tencent, ANT Group và Wanda sẽ tham gia và tiến hành cạnh tranh hợp lý. Bất kể ứng dụng và mô hình thanh toán nào, nên để lại sự lựa chọn cuối cùng cho người tiêu dùng.

Xây dựng một nền tảng thanh toán tổng hợp hàng đầu -

Thanh toán mã QR đã phát triển nhanh chóng trên thị trường giao thông công cộng. Theo số liệu thống kê không đầy đủ từ mạng thanh toán di động, trong vòng chưa đầy hai năm, gần 30 xe buýt và tàu điện ngầm của gần 30 thành phố đã hỗ trợ mã QR. Các cơ quan chính phát hành mã và vận hành chúng bao gồm các công ty thanh toán Internet, công ty giao thông công cộng và các nhà khai thác thẻ vận chuyển. Tuy nhiên, hiện tại họ phải đối mặt với vấn đề không có khả năng nhận ra mã e - trên các thành phố, có nghĩa là khi đến một thành phố mới, người ta cần tải xuống thẻ giao thông công cộng điện tử mới hoặc thậm chí các ứng dụng di động khác nhau nếu vận hành giao thông công cộng hoặc vận hành tàu điện ngầm là khác nhau. Do đó, đối với những người đi khắp các khu vực, một nền tảng thống nhất và tiêu chuẩn hóa là cần thiết để đạt được sự tương tác dữ liệu giữa các địa điểm khác nhau. Ma Hong giới thiệu rằng chi nhánh thanh toán thông minh thực sự nhằm mục đích trở thành một nền tảng chuyển nhượng có thể nhận ra các mã e - khác nhau.

Ma Hong giới thiệu rằng chi nhánh thanh toán thông minh hiện đang làm việc trên kế hoạch thiết kế cấp độ hàng đầu. Ngoài việc hy vọng mọi người hiểu các vấn đề với việc phát hành các mã khác nhau, họ cũng hy vọng mọi người nhận ra cách chia sẻ cảnh vì mọi người đều có nhu cầu ngoài giao thông công cộng. Giao thông công cộng chỉ là một đòn bẩy. Xe buýt có thể tận dụng các cảnh khác trong lĩnh vực xây dựng. Giá trị của một nền tảng chuyển giao tốt là vô hạn.

Sự thâm nhập nhanh chóng của công nghệ internet vào lĩnh vực giao thông công cộng đã khiến thị trường trở nên cởi mở hơn, đây là một thách thức vừa là cơ hội cho các doanh nghiệp truyền thống trong chuỗi ngành. Đối với các ứng dụng địa phương tại các thành phố, Ma Hong tin rằng họ tốt hơn trong việc cung cấp các dịch vụ địa phương và chính xác và quen thuộc hơn và có kỹ năng trong việc xây dựng các ứng dụng cảnh địa phương. Họ cũng có nhiều khả năng kết nối với các loại doanh nghiệp dịch vụ địa phương khác, vì vậy triển vọng cho những thay đổi chủ động của các doanh nghiệp truyền thống rất hứa hẹn.

Một khía cạnh là các dịch vụ tùy biến quạt do dữ liệu lớn mang lại. Ma Hong chỉ ra rằng các ngành công nghiệp truyền thống không chỉ là về việc phái và du lịch truyền thống mà còn cần tập trung vào những người từ góc độ dài. Bây giờ, nhiều dịch vụ giá trị hơn - nên được tùy chỉnh dựa trên các đặc điểm cá nhân thông qua các nền tảng Internet, khiến người tiêu dùng ngày càng lười biếng và thoải mái, và tăng sự phụ thuộc và dính vào các dịch vụ tùy chỉnh.

Một khía cạnh khác là không gian giá trị của tài chính Internet. Ma Hong tuyên bố rằng thanh toán thực sự là một công cụ, đằng sau đó là một khái niệm tài chính. Các công cụ thanh toán chủ yếu cho phép các ứng dụng Internet của mọi thứ phong phú hơn thông qua thanh toán trong các ngành công nghiệp khác nhau. Ví dụ, việc xây dựng một hệ thống tín dụng cho phép đi xe buýt miễn phí. Việc nhập bảo hiểm và dịch vụ tài chính cho phép các cá nhân trải nghiệm nhiều loại dịch vụ tài chính hơn sau khi đi giao thông công cộng và thậm chí sử dụng tiền.

Hiện tại có nhiều tranh cãi về việc ngành công nghiệp giao thông công cộng nên áp dụng các giao dịch ngoại tuyến hoặc trực tuyến. Thẻ giao thông công cộng luôn sử dụng các mô hình giao dịch ngoại tuyến, nhưng với sự gia tăng của các công nghệ thanh toán mới nổi, các mô hình giao dịch trực tuyến đã dần dần vào xe buýt và tàu điện ngầm. Đặc biệt với thanh toán di động được đại diện bởi UnionPay QuickPass, hầu hết trong số đó là các giao dịch trực tuyến và một số dự án mã xe buýt của thành phố cũng đang thí điểm các giao dịch trực tuyến. Một số người tin rằng công nghệ ngoại tuyến là lạc hậu và có một số khó khăn nhất định trong các khía cạnh như danh sách đen và báo cáo tổn thất, và các giao dịch trực tuyến là con đường phía trước. Những người khác tin rằng việc đọc dữ liệu trực tuyến sẽ làm chậm các giao dịch và không phù hợp để vận chuyển. Với hàng trăm hệ thống thanh toán giao thông công cộng của thành phố phải đối mặt với việc nâng cấp, nên chọn giao dịch ngoại tuyến hay trực tuyến là một vấn đề chính.

Về vấn đề này, Ma Hong tin rằng với sự phát triển của internet cho đến ngày nay, công nghệ trực tuyến đã trải qua những thay đổi của Trái đất. Với sự ra đời của thời đại 4G và 5G, miễn là nó có thể đáp ứng các đặc điểm du lịch của giao thông công cộng, chẳng hạn như thích nghi với các yêu cầu của đám đông dày đặc và thông qua nhanh, các giao dịch trực tuyến là có thể. Đặc biệt là khi thẻ giao thông công cộng chuyển từ ẩn danh sang real - Tên, chế độ trực tuyến có thể nắm bắt thông tin của từng cá nhân, vì vậy chế độ trực tuyến là không thể.

Tuy nhiên, hầu hết các thành phố vẫn sử dụng chế độ ngoại tuyến kép. Ma Hong đã giới thiệu rằng một số thành phố đã khám phá chế độ ngoại tuyến đơn trước đó, nhưng hiệu quả không tốt lắm. Những lý do chính là thực sự cần thiết phải đáp ứng các yêu cầu của lối đi nhanh trong các khu vực đông dân cư và bởi vì có một số điểm mù trong chế độ trực tuyến trong quá trình thông qua, không thể giải quyết được chỉ bởi một công ty internet. Nó thuộc về việc xây dựng cơ sở hạ tầng mạng, vì vậy chế độ chính hiện tại vẫn là chế độ ngoại tuyến kép.

Liên quan đến các quan điểm mới của Giám đốc Ma Hong về việc phát triển các khoản thanh toán tổng hợp trong lĩnh vực giao thông công cộng, Công ty TNHH Công nghệ Hàng Châu Golong đã sử dụng toàn diện các công nghệ tiên tiến như máy tính, truyền thông, điện tử và internet để thiết lập một giải pháp hoàn chỉnh cho các hoạt động giao thông công cộng hiện tại và thanh toán Internet công cộng. Máy Golong Bus POS đã được chính thức ra mắt và vận hành tại Hàng Châu, Vũ Hán, Trùng Khánh và những nơi khác, thực hiện thanh toán đầy đủ trên thiết bị di động cho Bus & Internet, mang lại sự tiện lợi thực sự cho du lịch!