รถบัสและอินเทอร์เน็ตใช้ประโยชน์จากการชำระเงินรวมในสาขาการก่อสร้าง

รถบัสและอินเทอร์เน็ตใช้ประโยชน์จากการชำระเงินรวมในสาขาการก่อสร้าง

มีการชำระเงินที่ไหนมีอาณาจักร และภายในขอบเขตนี้เลือดและพายุเป็นเรื่องธรรมดา ในสาขาการชำระเงินการขนส่งด้วยการถือกำเนิดของ NFC, รหัส QR และเทคโนโลยีการชำระเงินอื่น ๆ คู่แข่งได้เข้ามาไม่เพียง แต่รวมถึงกระทรวงการเคหะและการพัฒนาเมือง - การพัฒนาชนบทกระทรวงคมนาคมและยูเนี่ยน

เมื่อเร็ว ๆ นี้สาขาการชำระเงินอัจฉริยะของสมาคมขนส่งสาธารณะเมืองจีน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "สาขาการชำระเงินอัจฉริยะ") ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการในปักกิ่งดูเหมือนจะเพิ่มฝ่ายอื่นให้กับขอบเขตการชำระค่าขนส่งที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามสิ่งที่กระตุ้นให้เกิดความอยากรู้อยากเห็นคือดาวฤกษ์ - studded ของสาขาการชำระเงินอัจฉริยะรวมถึงยักษ์ใหญ่การชำระเงินทางอินเทอร์เน็ตเช่น Tencent, Ant Group และ Kuaiqian การปรากฏตัวของสาขาการชำระเงินอัจฉริยะมีจุดมุ่งหมายเพื่อครอบงำขอบเขตของการชำระค่าขนส่งหรือไม่? หรือมันจะทำให้เกิดพายุที่ยิ่งใหญ่กว่านี้? Recently, Mobile Payment Network interviewed Ma Hong, the Director of the Smart Payment Branch and the Director of the IC Card Application Service Center of the Ministry of Housing and Urban-Rural Development. นอกเหนือจากการหารือเกี่ยวกับทิศทางการพัฒนาและเป้าหมายของสาขาการชำระเงินอัจฉริยะ Ma Hong ยังเสนอมุมมองใหม่เกี่ยวกับการพัฒนาการจ่ายเงินรวมในด้านการขนส่งสาธารณะ

ในฐานะที่สอง - สาขาระดับภายใต้สมาคมการขนส่งสาธารณะเมืองจีนผู้เล่นตัวจริงของสาขาการชำระเงินอัจฉริยะสามารถอธิบายได้ว่าหรูหรา ก่อตั้งขึ้นร่วมกันโดยศูนย์บริการแอปพลิเคชันบัตร IC ของกระทรวงการเคหะและการพัฒนาเมือง - การพัฒนาชนบทและคณะกรรมการมาตรฐานอัจฉริยะแห่งชาติ มันได้รวบรวมตัวเลขชั้นนำในการชำระเงินทางอินเทอร์เน็ตเช่น Tencent, Ant Group, Kuaiqian, ผู้ให้บริการบัตรบริการสาธารณะในเมืองใหญ่ผู้ออกบัตรผู้ผลิตชิปผู้โดยสารระบบและสถาบันวิจัยที่เกี่ยวข้องโดยมีทรัพยากรจากองค์กรขนส่งสาธารณะหลายร้อยแห่ง

ก่อนที่จะเข้าสู่ยูเนี่ยนเพย์และยักษ์ใหญ่การชำระเงินทางอินเทอร์เน็ตผู้ออกบัตรบัตรการขนส่งถือครองอำนาจการปกครองและวาทกรรมอย่างแน่นอนในด้านการชำระเงินขนส่งสาธารณะ แม้แต่ผู้ให้บริการโทรคมนาคมที่มีผู้ใช้หลายร้อยล้านคนก็ต้องได้รับอนุญาตจากผู้ออกบัตรขนส่งเพื่อเข้าสู่สาขานี้ อย่างไรก็ตามเนื่องจากรหัส QR เข้าสู่การชำระเงินค่าขนส่งเมื่อปีที่แล้วมันไม่เพียง แต่ทำลายมุมมองพอร์ทัลว่ารหัส QR ไม่เหมาะสำหรับความถี่สูงและความถี่สูง ตัวอย่างเช่นในโครงการ E - รหัสที่เปิดตัวในเมืองเช่น Zhaoqing บริษัท การชำระเงินให้ความร่วมมือโดยตรงกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะโดยผ่านผู้ออกบัตรขนส่ง

Ma Hong ชี้ให้เห็นว่าตลาดการชำระเงินต้องมีการรวมกันดังนั้นการแข่งขันที่เหมาะสมจึงต้องมีอยู่ ในฐานะที่เป็นหน่วยชี้นำของอุตสาหกรรมสาขาการชำระเงินที่ชาญฉลาดหวังว่าคู่แข่งที่แข็งแกร่งเช่น Tencent, Ant Group และ Wanda จะเข้าร่วมและดำเนินการแข่งขันที่มีเหตุผล โดยไม่คำนึงถึงแอปพลิเคชันการชำระเงินและรูปแบบตัวเลือกที่ดีที่สุดควรถูกทิ้งไว้ให้ผู้บริโภค

การสร้างแพลตฟอร์มการชำระเงินรวมด้านบน -

การชำระเงินด้วยรหัส QR ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วในตลาดการขนส่งสาธารณะ ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์จากเครือข่ายการชำระเงินมือถือในเวลาน้อยกว่าสองปีรถโดยสารสาธารณะและรถไฟใต้ดินเกือบ 30 เมืองได้รองรับรหัส QR หน่วยงานหลักที่ออกรหัสและการดำเนินงานรวมถึง บริษัท ชำระเงินทางอินเทอร์เน็ต บริษัท ขนส่งสาธารณะและผู้ให้บริการบัตรขนส่ง อย่างไรก็ตามพวกเขากำลังเผชิญกับปัญหาของการไม่สามารถรับรู้รหัส e - ของกันและกันในเมืองซึ่งหมายความว่าเมื่อมาถึงเมืองใหม่เราต้องดาวน์โหลดบัตรขนส่งสาธารณะอิเล็กทรอนิกส์ใหม่หรือแม้กระทั่งแอพมือถือที่แตกต่างกันหากผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะหรือผู้ให้บริการรถไฟใต้ดินแตกต่างกัน ดังนั้นสำหรับผู้ที่เดินทางข้ามภูมิภาคจำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มแบบครบวงจรและมาตรฐานเพื่อให้เกิดการโต้ตอบกับข้อมูลระหว่างสถานที่ต่าง ๆ Ma Hong แนะนำว่าสาขาการชำระเงินอัจฉริยะนั้นมีเป้าหมายที่จะเป็นแพลตฟอร์มการถ่ายโอนที่สามารถรับรู้รหัส e - ที่แตกต่างกันได้อย่างสม่ำเสมอ

Ma Hong แนะนำว่าสาขาการชำระเงินอัจฉริยะกำลังดำเนินการในการวางแผนการออกแบบระดับสูงสุด - นอกเหนือจากความหวังว่าทุกคนจะเข้าใจปัญหาในการออกรหัสต่างๆพวกเขายังหวังว่าทุกคนจะตระหนักถึงวิธีการแบ่งปันฉากเพราะทุกคนมีความต้องการนอกเหนือจากการขนส่งสาธารณะ ระบบขนส่งสาธารณะเป็นเพียงคันโยก รถบัสสามารถใช้ประโยชน์จากฉากอื่น ๆ ในสนามก่อสร้าง มูลค่าของแพลตฟอร์มการถ่ายโอนที่ดีนั้นไม่มีที่สิ้นสุด

การรุกล้ำเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ตอย่างรวดเร็วในด้านการขนส่งสาธารณะทำให้ตลาดเปิดกว้างขึ้นซึ่งเป็นทั้งความท้าทายและโอกาสสำหรับองค์กรดั้งเดิมในห่วงโซ่อุตสาหกรรม สำหรับแอพพลิเคชั่นท้องถิ่นในเมือง Ma Hong เชื่อว่าพวกเขาจะดีกว่าในการให้บริการที่มีการแปลและแม่นยำและคุ้นเคยและมีทักษะมากขึ้นในการสร้างแอพพลิเคชั่นฉากท้องถิ่น พวกเขายังมีแนวโน้มที่จะเชื่อมต่อกับองค์กรบริการท้องถิ่นประเภทอื่น ๆ ดังนั้นโอกาสในการเปลี่ยนแปลงเชิงรุกโดยองค์กรดั้งเดิมจึงมีแนวโน้มมาก

แง่มุมหนึ่งคือบริการปรับแต่งแฟน ๆ ที่นำโดย Big Data Ma Hong ชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมดั้งเดิมไม่เพียง แต่เกี่ยวกับการจัดส่งและการเดินทางแบบดั้งเดิม แต่ยังต้องให้ความสำคัญกับผู้คนจากมุมมองระยะยาว - ตอนนี้มูลค่าที่มากขึ้น - บริการเพิ่มเติมควรได้รับการปรับแต่งตามลักษณะส่วนบุคคลผ่านแพลตฟอร์มอินเทอร์เน็ตทำให้ผู้บริโภคขี้เกียจและสะดวกสบายมากขึ้นและเพิ่มการพึ่งพาและความเหนียวให้กับบริการที่กำหนดเอง

อีกแง่มุมหนึ่งคือพื้นที่คุ้มค่าของการเงินอินเทอร์เน็ต Ma Hong ระบุว่าการชำระเงินเป็นเครื่องมือที่อยู่เบื้องหลังซึ่งเป็นแนวคิดทางการเงิน เครื่องมือการชำระเงินส่วนใหญ่เปิดใช้งานแอปพลิเคชัน Internet ของสิ่งต่าง ๆ ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นผ่านการชำระเงินในอุตสาหกรรมต่างๆ ตัวอย่างเช่นการก่อสร้างระบบเครดิตช่วยให้การขี่รถบัสฟรี การเข้ามาของบริการประกันภัยและการเงินช่วยให้บุคคลได้สัมผัสกับบริการทางการเงินประเภทมากขึ้นหลังจากใช้ระบบขนส่งสาธารณะและแม้แต่การใช้เงินทุน

ขณะนี้มีข้อโต้แย้งมากมายว่าอุตสาหกรรมการขนส่งสาธารณะควรนำการทำธุรกรรมแบบออฟไลน์หรือออนไลน์มาใช้ บัตรขนส่งสาธารณะมักจะใช้รูปแบบการทำธุรกรรมออฟไลน์อยู่เสมอ แต่ด้วยการเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีการชำระเงินที่เกิดขึ้นใหม่รูปแบบการทำธุรกรรมออนไลน์จึงค่อยๆเข้าสู่รถโดยสารและรถไฟใต้ดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการชำระเงินมือถือที่แสดงโดย UnionPay QuickPass ส่วนใหญ่เป็นธุรกรรมออนไลน์และโครงการ Bus E - Code ของเมืองบางแห่งกำลังนำร่องธุรกรรมออนไลน์ บางคนเชื่อว่าเทคโนโลยีออฟไลน์นั้นย้อนหลังและมีปัญหาบางอย่างในแง่มุมต่าง ๆ เช่นการขึ้นบัญชีดำและการสูญเสียการรายงานและการทำธุรกรรมออนไลน์เป็นหนทางข้างหน้า คนอื่นเชื่อว่าการอ่านข้อมูลออนไลน์จะทำให้การทำธุรกรรมช้าลงและไม่เหมาะสำหรับการขนส่ง ด้วยระบบการชำระเงินสาธารณะของเมืองหลายร้อยเมืองที่ต้องเผชิญกับการอัพเกรดไม่ว่าจะเลือกธุรกรรมออฟไลน์หรือออนไลน์เป็นปัญหาสำคัญ

ในเรื่องนี้ Ma Hong เชื่อว่าด้วยการพัฒนาอินเทอร์เน็ตมาจนถึงทุกวันนี้เทคโนโลยีออนไลน์ได้ผ่านโลก - การเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลง ด้วยการถือกำเนิดของยุค 4G และ 5G ตราบใดที่มันสามารถตอบสนองลักษณะการเดินทางของการขนส่งสาธารณะเช่นการปรับให้เข้ากับข้อกำหนดของฝูงชนที่หนาแน่นและเส้นทางที่รวดเร็วการทำธุรกรรมออนไลน์เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบัตรขนส่งสาธารณะเปลี่ยนจากไม่ระบุชื่อเป็นจริง - ชื่อโหมดออนไลน์สามารถบันทึกข้อมูลของแต่ละคนได้ดังนั้นโหมดออนไลน์จึงไม่สามารถทำได้

อย่างไรก็ตามเมืองส่วนใหญ่ยังคงใช้โหมดออฟไลน์คู่ Ma Hong แนะนำว่าบางเมืองเคยสำรวจโหมดออฟไลน์เดี่ยวมาก่อน แต่เอฟเฟกต์นั้นไม่ค่อยดีนัก เหตุผลหลักคือจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของเส้นทางที่รวดเร็วในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและเนื่องจากมีจุดบอดในโหมดออนไลน์ในระหว่างการเดินทางซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้โดย บริษัท อินเทอร์เน็ตเพียงอย่างเดียว มันเป็นของการสร้างโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายดังนั้นโหมดหลักปัจจุบันยังคงเป็นโหมดออฟไลน์คู่

เกี่ยวกับมุมมองใหม่ของผู้อำนวยการ MA Hong เกี่ยวกับการพัฒนาการจ่ายเงินรวมในสาขาการขนส่งสาธารณะ, Hangzhou Golong Technology Co. , Ltd. ได้ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเช่นคอมพิวเตอร์การสื่อสารอิเล็กทรอนิกส์และอินเทอร์เน็ตเพื่อสร้างทางออกที่สมบูรณ์สำหรับการขนส่งสาธารณะในปัจจุบัน เครื่อง Golong Bus POS ได้รับการเปิดตัวและดำเนินการอย่างเป็นทางการใน Hangzhou, Wuhan, Chongqing และสถานที่อื่น ๆ ตระหนักถึงการชำระเงินเต็มรูปแบบสำหรับรถบัสและอินเทอร์เน็ต