Autobusové a internetové využití plateb agregace v oblasti stavebnictví

Autobusové a internetové využití plateb agregace v oblasti stavebnictví

Tam, kde je platba, je tu oblast. A v této říši jsou krev a bouře docela běžné. V oblasti plateb dopravy, s příchodem NFC, QR kódů a dalších platebních technologií, vstoupilo stále více a více konkurentů, a to nejen včetně ministerstva bydlení a městských rozvoje venkova, ministerstva dopravy a UnionPay, ale také internetové giganti, jako je Alipay, Tencent, a ostatní připojili k mobilní platební válce s jejich „autobusovými zákony“.

Nedávno byla v Pekingu oficiálně zřízena větev inteligentní platební asociace Číny městské veřejné dopravy (dále jen „pobočka inteligentní plateb“) a zdánlivě přidává další frakci do již komplexní a frakcionalizované oblasti plateb dopravy. Zvědavá však vzbuzuje to, že sestava hvězdy hvězdy inteligentní platební pobočky zahrnuje internetové platební giganty, jako jsou Tencent, ANT Group a Kuaiqian. Cílem pobočky inteligentní plateb se zaměřuje na dominanci plateb v dopravě? Nebo to přinese ještě větší bouři? Nedávno mobilní platební síť vedl rozhovor s Ma Hong, ředitelem pobočky inteligentní plateb a ředitelem servisního střediska pro aplikaci IC Card Ministerstva pro bydlení a městský rozvoj venkova. Kromě diskuse o směru rozvoje a cílů pobočky inteligentní plateb navrhl Ma Hong nová hlediska o rozvoji agregačních plateb v oblasti veřejné dopravy.

Jako druhá pobočka na úrovni v rámci Čínské městské asociace veřejné dopravy lze sestavu inteligentní pobočky plateb popsat jako luxusní. Společně bylo založeno IC Card Application Service Center Ministerstva pro bydlení a městský rozvoj venkova a Národním inteligentním standardizačním výborem. Sdružoval přední údaje o internetové platbě, jako je Tencent, ANT Group, Kuaiqian, hlavní provozovatelé karet městské veřejné dopravy, vydavatelé karet, výrobci čipů, systémové terminály a související výzkumné instituce, se zdroji ze stovek podniků městské veřejné dopravy.

Před vstupem gigantů UnionPay a internetu platebních gigantů drželi vydavatelé karet dopravních karet absolutní dominance a diskurzní sílu v oblasti platby veřejné dopravy. Dokonce i telekomunikační operátoři se stovkami milionů uživatelů museli získat povolení vydavatelů přepravních karet k vstupu do tohoto pole. Vzhledem k tomu, že kódy QR v loňském roce vstoupily do oblasti plateb dopravy do oblasti dopravních plateb, nejen porušilo pohled na portál, že QR kódy nejsou vhodné pro vysokou frekvenci a vysokou aplikační scénáře rychlosti, ale také převrátily tradiční vzorec zájmu, čímž se odřízly část výhod vydavatelů dopravních karet. Například v projektech e - kódu uvedených ve městech, jako je Zhaoqing, platební společnosti přímo spolupracují s provozovateli veřejné dopravy a obcházejí vydavatele dopravních karet.

Ma Hong poukázal na to, že platební trh vyžaduje agregaci, takže musí existovat vhodná konkurence. Jako hlavní jednotka odvětví, pobočka inteligentní plateb doufá, že silní konkurenti, jako jsou Tencent, ANT Group a Wanda, se zúčastní a provádějí racionální konkurenci. Bez ohledu na platební přihlášku a model by měl být konečný výběr ponechán spotřebitelům.

Budování vrcholu - Platforma pro platební agregaci zářezu

Platba kódu QR se na trhu veřejné dopravy rychle vyvinula. Podle neúplných statistik z mobilní platební sítě podporovaly QR kód za méně než dva roky téměř 30 veřejných autobusů a metrů. Mezi hlavní orgány vydávající kódy a jejich provozování patří internetové platební společnosti, společnosti veřejné dopravy a provozovatelé dopravních karet. V současné době však čelí problému neschopnosti rozpoznávat vzájemné e - kódy napříč městy, což znamená, že při příjezdu do nového města je třeba si stáhnout novou elektronickou kartu pro veřejnou dopravu nebo dokonce odlišné mobilní aplikace, pokud se veřejná doprava nebo operátoři metra liší. Pro lidi cestující po regionech je proto zapotřebí sjednocená platforma a standardizace k dosažení interakce dat mezi různými místy. Ma Hong představil, že pobočka inteligentní plateb se ve skutečnosti snaží být převodovou platformou, která může rovnoměrně rozpoznat různé e - kódy.

Ma Hong představil, že pobočka inteligentní plateb v současné době pracuje na plánování designu nejvyšší úrovně. Kromě doufat, že každý chápe problémy s vydáváním různých kódů, také doufají, že si každý uvědomí, jak sdílet scény, protože každý má kromě veřejné dopravy požadavky. Veřejná doprava je jen páka. Autobus může využít další scény ve stavebním poli. Hodnota dobré přenosové platformy je nekonečná.

Rychlá penetrace internetové technologie do oblasti veřejné dopravy učinila trh otevřenější, což je výzva i příležitost pro tradiční podniky v průmyslovém řetězci. Pro místní aplikace ve městech se Ma Hong domnívá, že lépe poskytují lokalizované a přesné služby a jsou více obeznámeni a kvalifikovaní při konstrukci aplikací místní scény. Je také pravděpodobnější, že se spojí s jinými typy místních podniků, takže vyhlídky na proaktivní změny tradičních podniků jsou velmi slibné.

Jedním z aspektů jsou služby přizpůsobení fanoušků přinášejí Big Data. Ma Hong poukázal na to, že tradiční průmyslová odvětví se nejedná pouze o tradiční dispečink a cestování, ale musí se také zaměřit na lidi z dlouhodobého hlediska. Nyní by měla být větší hodnota - Přidané služby by měly být přizpůsobeny na základě osobních charakteristik prostřednictvím internetových platforem, čímž se spotřebitelé stále více líní a pohodlnější a zvyšují jejich závislost a lepivost k přizpůsobeným službám.

Dalším aspektem je hodnotový prostor internetového financování. Ma Hong uvedl, že platba je ve skutečnosti nástrojem, za kterým je finanční koncept. Platební nástroje umožňují hlavně aplikaci k bohatším internetu věcí prostřednictvím plateb v různých průmyslových odvětvích. Například konstrukce úvěrového systému umožňuje bezplatné jízdy autobusem. Vstup pojišťovacích a finančních služeb umožňuje jednotlivcům zažít více typů finančních služeb po převzetí veřejné dopravy a dokonce i využití finančních prostředků.

V současné době existuje mnoho diskuse o tom, zda by průmysl veřejné dopravy měl přijmout offline nebo online transakce. Karty veřejné dopravy vždy používaly modely transakcí offline, ale se vzestupem nově vznikajících platebních technologií postupně vstupují do autobusů a metrů. Zejména při mobilní platbě zastoupené společností UnionPay QuickPass jsou většina z nich online transakce a projekty kódu některých měst také pilotují online transakce. Někteří se domnívají, že technologie offline je zaostalá a má určité potíže s aspekty, jako jsou černé listiny a ztráty hlášení, a online transakce jsou cestou vpřed. Jiní se domnívají, že čtení dat online zpomalí transakce a není vhodné pro přepravu. Klíčovým problémem je s vybíráním offline nebo online transakcí s vybíráním offline nebo online transakcí.

V tomto ohledu se Ma Hong domnívá, že s vývojem internetu dodnes prošla online technologie - třesení změn. S příchodem ERA 4G a 5G, pokud dokáže splňovat cestovní charakteristiky veřejné dopravy, jako je přizpůsobení požadavkům hustých davů a ​​rychlého průchodu, jsou možné online transakce. Obzvláště při přechodu veřejné dopravy z anonymních na reálné jméno může online režim zachytit informace každého jednotlivce, takže online režim není nemožný.

Většina měst však stále používá duální režim offline. Ma Hong představil, že některá města již dříve prozkoumala režim offline jednoho offline, ale účinek nebyl příliš dobrý. Hlavními důvody je, že je skutečně nutné splňovat požadavky rychlého průchodu v hustě obydlených oblastech a protože během průchodu jsou v online režimu některá slepá místa, která nelze vyřešit pouze internetovou společností. Patří k konstrukci síťové infrastruktury, takže aktuální hlavní režim je stále duální režim offline.

Pokud jde o nové pohledy ředitele Ma Honga o rozvoji agregačních plateb v oblasti veřejné dopravy, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd., komplexně využívala pokročilé technologie, jako jsou počítače, komunikace, elektronika a internet, aby vytvořily úplné řešení pro současné provoz veřejné dopravy a platby veřejné dopravy a internetové platby. Stroj Golong Bus POS byl oficiálně spuštěn a provozován v Hangzhou, Wuhan, Chongqingu a dalších místech, realizoval mobilní plnou platbu za autobus a internet, což přineslo skutečné pohodlí cestování!