Autobus i Internet wykorzystuje płatności agregacyjne w dziedzinie budowy

Autobus i Internet wykorzystuje płatności agregacyjne w dziedzinie budowy

Tam, gdzie jest płatność, jest królestwo. I w tym królestwie krew i burze są dość powszechne. W dziedzinie płatności transportowych, wraz z nadejściem NFC, kodów QR i innych technologii płatności, coraz więcej konkurentów weszło, nie tylko Ministerstwo Mieszkalnictwa i Rozwoju Obszarów Miejskiego, Ministerstwo Transportu i Kody EBAY, ale także gigantów internetowych.

Niedawno oddział inteligentnego płatności China Urban Public Transportation Association (zwany dalej „Smart Payment Branch”) został oficjalnie ustanowiony w Pekinie, najwyraźniej dodając kolejną frakcję do już złożonej i frakcjonowanej dziedziny płatności transportowych. Jednak budzi ciekawość, że gwiazdorski skład Smart Payment Oddział obejmuje gigantów płatności internetowych, takich jak Tencent, Ant Group i Kuaiqian. Czy pojawienie się oddziału inteligentnego płatności ma na celu dominację w dziedzinie płatności transportowych? A może spowoduje jeszcze większą burzę? Niedawno Mobile Payment Network przeprowadził wywiad z Ma Hong, dyrektorem Smart Payment Branch i dyrektorem Centrum Usługi aplikacji IC Card Application Ministerstwa Mieszkalnictwa i Rozwoju Obszaru Urban - Oprócz omawiania kierunku rozwoju i celów oddziału inteligentnego płatności, Ma Hong zaproponowała nowe punkty widzenia na temat opracowywania płatności agregacyjnych w dziedzinie transportu publicznego.

Jako drugi gałąź poziomu w China Urban Public Transportation Association, szereg Smart Payment Branch można opisać jako luksusowy. Został wspólnie ustanowiony przez Centrum Służby Aplikacji IC Ministerstwa Mieszkalnictwa i Rozwoju Obszarów Obsiowych oraz National Smart Standary Committee. Zgromadził wiodące dane w płatnościach internetowych, takie jak Tencent, Ant Group, Kuaiqian, główni operatorzy kart transportu publicznego miejskiego, emitentów kart, producentów układów, terminali systemowych i powiązanych instytucji badawczych, z zasobami setek przedsiębiorstw w transporcie publicznym.

Przed wprowadzeniem gigantów UnionPay i Internet Payment emitenci kart transportowych posiadali absolutną siłę dominacyjną i dyskursową w dziedzinie płatności z transportu publicznego. Nawet operatorzy telekomunikacyjni z setkami milionów użytkowników musieli uzyskać zgodę emitentów kart transportowych na wejście do tego pola. Ponieważ jednak kody QR wprowadziły w ubiegłym roku dziedzinę płatności transportowych, nie tylko przełamało to pogląd portalu, że kody QR nie nadają się do scenariuszy o wysokiej częstotliwości i wysokiej prędkości, ale także uchyliły tradycyjny wzór odsetek, odcinając część korzyści wynikających z emisji kart transportowych. Na przykład w projektach E - uruchomionych w miastach takich jak Zhaoqing firmy płatnicze współpracują bezpośrednio z operatorami transportu publicznego, omijając emitentów kart transportowych.

Ma Hong zwrócił uwagę, że rynek płatności wymaga agregacji, więc musi istnieć odpowiednia konkurencja. Jako jednostka przewodnia branży, oddział Smart Payment ma nadzieję, że silni konkurenci, tacy jak Tencent, Ant Group i Wanda, będą uczestniczyć i przeprowadzić racjonalną konkurencję. Niezależnie od wniosku i modelu płatności ostateczny wybór należy pozostawić konsumentom.

Budowanie najlepszej platformy płatności agregacji Notch

Płatność kodu QR szybko rozwinęła się na rynku transportu publicznego. Według niekompletnych statystyk z mobilnej sieci płatności, za mniej niż dwa lata prawie 30 autobusów publicznych i metra miast poparło kod QR. Główne organy wydające kody i je obsługują je firmy płatnicze, firmy transportowe i operatorów kart transportowych. Jednak obecnie stają przed problemem niezdolności do rozpoznania się nawzajem kodów E - Dlatego w przypadku osób podróżujących po regionach potrzebna jest ujednolicona platforma i standaryzacja, aby osiągnąć interakcję danych między różnymi miejscami. Ma Hong wprowadził, że inteligentna oddział płatności ma być platformą transferową, która może równomiernie rozpoznać różne kody E -

Ma Hong wprowadził, że Smart Payment Branch działa obecnie na szczycie Planowania Projektowania poziomu. Oprócz nadziei, że wszyscy rozumieją problemy z wydawaniem różnych kodów, mają również nadzieję, że wszyscy zdają sobie sprawę, jak dzielić sceny, ponieważ każdy ma wymagania oprócz transportu publicznego. Transport publiczny to tylko dźwignia. Autobus może wykorzystać inne sceny w polu budowlanym. Wartość dobrej platformy transferowej jest nieskończona.

Szybka penetracja technologii internetowej w dziedzinie transportu publicznego sprawiła, że ​​rynek jest bardziej otwarty, co jest zarówno wyzwaniem, jak i okazją dla tradycyjnych przedsiębiorstw w łańcuchu branżowym. W przypadku lokalnych aplikacji w miastach Ma Hong uważa, że ​​lepiej dostarczają zlokalizowane i precyzyjne usługi oraz są bardziej zaznajomione z budową lokalnych aplikacji sceny. Bardziej prawdopodobne jest, że łączą się z innymi rodzajami lokalnych przedsiębiorstw usługowych, więc perspektywy proaktywnych zmian w tradycyjnych przedsiębiorstwach są bardzo obiecujące.

Jednym z aspektów są usługi dostosowywania fanów wniesione przez Big Data. Ma Hong zwrócił uwagę, że tradycyjne branże nie tylko dotyczą tradycyjnego wysyłania i podróży, ale także muszą skupić się na ludziach z długotrwałej perspektywy. Teraz więcej wartości - Dodane usługi powinny być dostosowywane na podstawie cech osobowych za pośrednictwem platform internetowych, dzięki czemu konsumenci coraz bardziej leniwi i wygodni oraz zwiększając ich zależność i lepkość dostosowanych usług.

Innym aspektem jest przestrzeń wartości finansowania Internetu. Ma Hong stwierdził, że płatność jest w rzeczywistości narzędziem, za którym jest koncepcja finansowa. Narzędzia płatnicze umożliwiają głównie bogatsze aplikacje Internetu rzeczy za pośrednictwem płatności w różnych branżach. Na przykład budowa systemu kredytowego umożliwia bezpłatne przejażdżki autobusami. Wprowadzanie usług ubezpieczeniowych i finansowych pozwala osobom doświadczać większej liczby rodzajów usług finansowych po przeprowadzeniu transportu publicznego, a nawet korzystania z funduszy.

Obecnie istnieje wiele kontrowersji co do tego, czy przemysł transportu publicznego powinien przyjąć transakcje offline czy online. Karty transportu publicznego zawsze korzystały z modeli transakcji offline, ale wraz ze wzrostem nowych technologii płatności, modele transakcji online stopniowo wprowadzały autobusy i metro. Zwłaszcza w przypadku płatności mobilnych reprezentowanych przez UnionPay QuickPass większość z nich to transakcje online, a projekty kodowe niektórych miast pilotują transakcje online. Niektórzy uważają, że technologia offline jest zacofana i ma pewne trudności w aspektach takich jak czarna lista i strata raportowania, a transakcje online są naprzód. Inni uważają, że czytanie danych online spowolni transakcje i nie nadaje się do transportu. Z setkami systemów płatności transportu publicznego w miastach, które są skierowane, niezależnie od tego, czy wybrać transakcje offline czy online, jest kluczowym problemem.

W związku z tym Ma Hong uważa, że ​​wraz z rozwojem Internetu do dziś technologia internetowa przeszła na ziemię - wstrząsanie zmianami. Wraz z nadejściem epok 4G i 5G, o ile może to spełniać cechy podróży transportu publicznego, takie jak dostosowanie się do wymagań gęstych tłumów i szybkiego przejścia, możliwe są transakcje online. Zwłaszcza, że ​​karty transportu publicznego przechodzą z anonimowego do prawdziwego - nazwa, tryb online może przechwycić informacje każdej osoby, więc tryb online nie jest niemożliwy.

Jednak większość miast nadal używa podwójnego trybu offline. Ma Hong wprowadził, że niektóre miasta badały wcześniej pojedynczy tryb offline, ale efekt nie był zbyt dobry. Główne powody są to, że rzeczywiście konieczne jest spełnienie wymagań szybkiego przejścia w gęsto zaludnionych obszarach, a ponieważ istnieją pewne martwe punkty w trybie online podczas przejścia, których nie może rozwiązać sama firma internetowa. Należy do budowy infrastruktury sieciowej, więc obecny tryb główny jest nadal podwójny tryb offline.

Jeśli chodzi o nowe punkty widzenia dyrektora Ma Hong na temat rozwoju płatności agregacyjnych w dziedzinie transportu publicznego, Hangzhou Golong Technology Co., Ltd. kompleksowo wykorzystano zaawansowane technologie, takie jak komputery, komunikacja, elektronika i Internet w celu ustanowienia kompletnego rozwiązania dla obecnych operacji transportu publicznego i płatności w Internecie transportu publicznego. Maszyna POS w Golong Bus została oficjalnie uruchomiona i obsługiwana w Hangzhou, Wuhan, Chongqing i innych miejscach, realizując pełną płatność mobilną za autobus i Internet, przynosząc prawdziwą wygodę na podróż!